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1929' Bentley 4 1/2 Litre

Négociable

Publié 28 Juillet 2021ID: Humtnp

Périmée
il y a 3 années, 3 mois

Information from the owner

Âge: 92 années

Commentaires du vendeur sur 1929' Bentley 4 1/2 Litre

À PROPOSER AUX ENCHÈRES SANS RÉSERVE lors de l'événement RM Sothebys Monterey, du 12 au 14 août 2021. Un véritable W.O. intact et non modifié. Bentley soigneusement entretenue, jamais restaurée Anciennement détenue par des passionnés de renom, John Cuthill Sword et le Rt. Hon. Alan ClarkConserve le châssis, le moteur, la boîte de vitesses et la carrosserie en tissu Vanden Plas les plus recherchés. qui satisfait à tous les critères de grandeur : originalité, provenance et tri approprié , à l'un des meilleurs survivants de son genre. C'était une caractéristique exceptionnelle de la collection de M. Andrews : il n'y avait pas de séparation entre une Great Car, le terme souvent utilisé pour les meilleurs exemples des marques les plus recherchées, et un conducteur ; ils étaient une seule et même personne. Dans toutes ses acquisitions, qu'elles soient Chevrolet ou Duesenberg ou Cadillac ou Bentley, il a consciencieusement recherché le spécimen avec la meilleure provenance et l'histoire la plus respectée, a effectué un tri approprié après avoir fait une acquisition, et a conduit, avec une grande satisfaction, aux vitesses ce que l'usine avait prévu. Moins de voitures sont un meilleur exemple de l'éthique Andrews que le numéro de châssis Bentley 4 -Litre RL3427. Ce n'est pas une réplique moderne d'un Vanden Plas Open Four-Seater Sports, c'est l'article authentique, toujours accouplé au châssis et à la transmission avec lesquels il était uni à sa naissance, le tout avec amour dans deux rapports d'accompagnement de la célèbre Bentley vintage. autorité, le Dr Clare Hay.Dr. Hay raconte soigneusement que le châssis de 10 pieds et 10 pouces a été construit selon les dernières spécifications standard pour le début de 1929, et qu'il conserve aujourd'hui sa numérotation correcte pour la traverse avant et la fusée dumbiron avant du côté droit; l'essieu avant est également assorti, numéroté RL3427, tout comme le boîtier de direction. Le moteur d'origine, numéro RL3429, reste en place, portant les numéros appropriés sur le carter et la tourelle de la magnéto et le numéro de séquence 368 sur le carter ; ce sera, note le Dr Hay, l'original. (Les ajouts antérieurs du Dr Hays Bentley: The Vintage Years placent ce moteur dans un autre châssis, une erreur corrigée dans les éditions ultérieures ainsi que dans son propre rapport.) Il est entièrement, correctement configuré selon les spécifications d'origine correctes de 1929, avec un Démarreur Smiths, deux carburateurs SU HVG5 et deux magnétos ML ER4, ainsi que la boîte à fusibles Bosch à six voies appropriée. Le Dr Hay pense en outre que la voiture conserve probablement sa boîte de vitesses d'origine de type C, numéro 6458, et que le pare-feu Elektron correct est présent. Les feux latéraux sont des unités Smiths correctes, tandis qu'à un moment donné, des phares Lucas P100 ont été installés, une modification mineure et pardonnable . Le tableau de bord est, poursuit le Dr Hay, je pense, l'original, bien que remis à neuf, avec des instruments corrects, sauf une horloge Smiths plus récente; un tachymètre, monté à l'état neuf, qui reste présent aujourd'hui, tout comme le volant Bluemel approprié. commandé par Bentley Motors lui-même au nom de leurs principaux agents écossais Rossleigh Ltd. Plusieurs améliorations ont été apportées aux versions antérieures du design, notamment une légère extension derrière le siège arrière pour ranger les rideaux latéraux, un pare-brise légèrement incliné et de nouveaux designs pour le toit mécanisme et boîte à outils. La carrosserie était entièrement grise, y compris ses panneaux en tissu, son intérieur en cuir Connolly, avec le capot, les ailes et le châssis tous finis pour correspondre, et les roues en noir. Aujourd'hui, la carrosserie conserve toujours son numéro de carrossier estampé sur la carrosserie, les planchers et le support de roue de secours. La carrosserie a été repeinte, avec une nouvelle sellerie et rembourrage pour les sièges avant et les tapis, et une peinture plus récente, mais sous la nouvelle finition se trouve le tissu d'origine de la carrosserie, lui-même tout à fait remarquable après neuf décennies. Le numéro de châssis d'origine est encore estampé sur les bords des côtés du capot. De plus, le revêtement de sol en linoléum d'origine est présent et le cadre supérieur est considéré comme l'original, bien que les écrans latéraux soient absents. Selon le Dr Hay, le premier propriétaire enregistré était le major E.G. Thomson of Edinburgh and Peeblesshire, pour qui la voiture a été immatriculée aujourd'hui sous le numéro DS1567 le 1er avril 1929. La deuxième des quatre W.O. Les Bentley dont le major Thomson a bénéficié au fil des ans, ont bénéficié de travaux d'entretien et de réparation occasionnels, notamment après ce qui devait être un accident extrêmement mineur nécessitant le redressement de certains composants de la direction. Cela a été effectué par les mécaniciens Bentley jusqu'en novembre 1930, y compris après l'acquisition en août par A.J.H. Mowbray de Easter Livilands, Stirling ; elle a peut-être été transférée sous peu à un autre membre de sa famille. En 1951, la voiture a été signalée comme étant la propriété de John Cuthill Sword. Le nom de M. Swords est tenu en Écosse avec la même révérence que Bill Harrah et J.B. Nethercutt aux États-Unis. Premier collectionneur le plus enthousiaste et le plus prolifique de son pays, il a amassé une impressionnante écurie de premières automobiles à partir de l'époque où elles étaient pratiquement neuves. En effet, la voiture est peut-être restée dans sa famille pendant plus de 60 ans. Alors que la majorité de la collection Sword a été vendue lors d'une paire de ventes aux enchères désormais légendaires au début des années 1960, le châssis RL3427 a été conservé par les Swords et exposé au Glasgow Transport Museum jusqu'en 1992, date à laquelle il a été vendu par Sothebys... avec un note indiquant qu'elle était entre les mains de la famille depuis 1931 ! L'acheteur réussi de la voiture lors de la vente de 1992 était la Rt. Hon. Alan Clark, député conservateur récemment retraité, historien militaire et chroniqueur, connu pour ses manières colorées et franches et son style de vie flamboyant. À l'extérieur de la Chambre des communes, Clark était un passionné d'automobile qui a apprécié de nombreuses belles voitures au fil des ans; il a été l'un des premiers contributeurs au magazine Octane et a écrit une autobiographie mémorable de sa vie avec les automobiles, Back Fire. En 1997, toujours entre les mains de Clark, le châssis RL3427 a été décrit par le spécialiste Bentley Tim Houlding comme incroyablement original. Après Clark, la voiture a été acquise par un autre collectionneur européen de premier plan, en 2003 par Peter Reeve, puis en 2005 par Martin Chisholm, après quoi elle est passée au collectionneur Shane Houlihan. Propriété de M. Houlihans, la voiture a subi de légers travaux cosmétiques, notamment une finition en gris et une refonte partielle de l'intérieur en cuir noir, et a été présentée au Concourse of Elegance à Hampton Court en 2014. En 2016, elle a quitté le Royaume-Uni. pour la première fois pour rejoindre une importante collection de voitures de performance du plus haut pedigree du sud des États-Unis Enfin, en 2018, elle a été acquise pour la collection Paul Andrews avec des plans pour de nombreuses années supplémentaires de conduite enthousiaste entre ses mains. En conséquence, la voiture de 21 526 milles a continué de bénéficier du niveau de soins exceptionnel typique de la collection, maintenue dans un état prêt à fonctionner avec le carburateur et les freins reconstruits, et prête à profiter sur les routes modernes. Ce que Paul Andrews a reconnu, tout comme Alan Clark l'a fait avant lui, c'est que le châssis RL3427 est en effet merveilleusement, superbement original, mais qu'il reste hermétiquement scellé en tant que pièce de musée serait contraire à tout l'esprit de la voiture. Il doit être soigneusement entretenu et conduit avec joie, son pilote s'imprégnant de l'expérience d'être aux commandes d'un W.O. qui reste, dans la plupart des sens significatifs, exactement comme c'était en 1929. Ce n'est que dans ce moment sensoriel et bouleversant que l'on comprend vraiment pourquoi il s'agit d'une grande voiture véritablement digne de tous les superlatifs imaginables. voiture et d'autres actuellement destinés à cette vente aux enchères, veuillez visiter le site Web de RM à l'adresse rmsothebys.com/en/auctions/mo21.

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