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1949' Bentley Mark VI
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£25,500Veröffentlicht 23 Juni 2021ID: h0fY8J
Abgelaufen
3 Jahre, 4 Monate her
3 Jahre, 4 Monate her
Information from the owner
Alter: 72 Jahre
Außenfarbe: Grün
Elektronik: AM/FM Radio
Verkäuferkommentare zu 1949' Bentley Mark VI
Mit nur drei vorherigen registrierten Haltern und nur 71.000 registrierten Meilen ist diese äußerst elegante und seltene MKVI-Limousine von den Karosseriebauern Freestone & Webb in Schwarz über Grün mit rotem Leder bis hin zum Interieur mit Wilton-Teppich ausgestattet. Es ist eines von nur achtzehn Exemplaren, die nach dem Design des 3046 produziert wurden und war bereits Ende der 90er Jahre Gegenstand zahlreicher Restaurierungsarbeiten, darunter eine vollständige Neulackierung, eine Innenausstattung und eine Aufarbeitung des Holzes, wobei der ursprüngliche Motor einem vollständigen Umbau unterzogen wurde 2003. TSY 565 kommt mit seinen RREC-Fahrwerksrekorden und wird als in einem "durchschnittlichen" Zustand bezüglich Lackierung, Karosserie, Motor, Getriebe und Innenausstattung beschrieben - jetzt bedarf es bescheidener Aufmerksamkeit, um den alten Glanz wiederherzustellen.
+ Nur 3 frühere registrierte Torhüter
+ Nur 71.000 aufgezeichnete Meilen
+ Vollständige Restaurierung Ende der 90er Jahre inklusive Holz, Lackierung und Innenausstattung
+ RREC-Chassis-Datensätze
+ Karosserienummer 1517 bis Ausführung 3046
+ Motornummer B-400-E
+ Einer von nur 18 MK1V gebaut nach Karosseriedesign 3046
Da sich die Welt nach dem Zweiten Weltkrieg immer noch wiederaufbaut, standen Rolls-Royce und Bentley vor der Entscheidung, ob sie wieder in die Automobilproduktion zurückkehren sollten oder nicht. Die Automobilproduktion wurde 1940 eingestellt und die Flugzeugmotorenabteilung verließ das Unternehmen während des gesamten Krieges. Heute ist es schwer zu glauben, dass die Manager von Rolls-Royce daran denken würden, das Automobilgeschäft aufzugeben, aber zum Glück kämpfte ein kleines Kontingent innerhalb des Unternehmens darum, Autos an der Spitze zu halten. Während des Zweiten Weltkriegs waren die meisten Mitarbeiter und Maschinen in der Luftfahrtabteilung untergebracht. Als die Automobilproduktion wieder anlief, verlegten die Manager die Linie vom traditionellen Haus in Derby in die neuere, besser ausgestattete Fabrik in Crewe. Die Umstellung ermöglichte ein höheres Produktionsvolumen und eine größere Menge an präzisionsgefertigten Teilen, um die Standardisierung der Linie zu unterstützen, was Rolls-Royce als einen notwendigen Schritt für das langfristige Überleben ansah. Interessanterweise war das erste Produkt, das 1946 aus den neuen Werken herauskam, kein Rolls-Royce, sondern ein Bentley, der brandneue Mark VI.
Der Newcomer war auf den aufstrebenden Markt für Luxusautos mit „Eigentümer-Fahrer“ ausgerichtet und orientierte sich eng am MKV von 1939 (von dem nur fünfzehn produziert wurden). Aufgebaut um ein massives kreuzversteiftes Chassis mit Einzelradaufhängung vorn und einer blattgefederten „starren“ Hinterachse, war es zunächst mit einem neu entwickelten 4257-cm³-OISE-Reihensechszylindermotor (OISE-Overhead-Einlassseite-Auspuffventil) in Verbindung mit einem Viergang-Motor ausgestattet Schaltgetriebe. Mit einer Geschwindigkeit von über 100 Meilen pro Stunde in der schlichten, aber stilvollen „Standard-Stahllimousine“-Karosserie des Werks entwickelte sich der MKVI schnell zu einem Ruf als raffinierter und dennoch reaktionsschneller Antrieb. Die Verfügbarkeit des sogenannten „Big Bore“ 4566cc-Triebwerks ab Ende 1951 brachte eine willkommene Steigerung der Flexibilität und Beschleunigung. Nur in Produktion für zwei Saisons wurden nur 1. 202 "Big Bore" MKVIs hergestellt, von denen nur 180 vermutlich Karosserien erhalten haben.
Das neue Modell markierte einen bedeutenden Meilenstein für diese legendären britischen Marken. Der Bentley Mark VI (in Verbindung mit dem Zwillingsrolls-Royce Silver Dawn im Jahr 1949) war nicht nur das erste RR/Bentley-Produkt der Nachkriegszeit, sondern auch das allererste Modell, das von beiden Unternehmen als komplettes Auto mit werksgefertigtem Karosserie. Die Ganzstahlkarosserie wurde offiziell als Standard Steel Saloon bezeichnet. Pressed Steel Ltd. produzierte die Platten, die Fahrzeuge wurden dann in Crewe montiert und besäumt. Mechanisch hatte der Mark VI viele Gemeinsamkeiten mit dem abgebrochenen Vorkriegs-Mark V, einschließlich Einzelradaufhängung vorne auf einem robusten Chassis und einem raffinierten 4,25-Liter-Reihensechszylinder.
Trotz der Tendenz zur Standardisierung war die Kunst des Karosseriebaus noch lange nicht tot. Ingenieure entwarfen das Mk VI-Chassis so, dass es für den Karosseriebau geeignet ist, und zahlreiche unabhängige Firmen nutzten die vielseitige Plattform voll aus. Traditionelle englische Karosseriebauer wie James Young, H. J. Mulliner, Hooper und Park Ward entwickelten eine breite Palette von Karosserieformen, die von konservativ bis extravagant reichten. Freestone & Webb, die sich ihr ganzes Leben lang auf Rolls-Royce- und Bentley-Karosserie spezialisiert hatten, hatte auch ein stabiles Geschäft mit Mark VI-Kunden. In den Jahren vor dem Zweiten Weltkrieg erlangten sie Berühmtheit für ihre exquisite Qualität und die stilvollen, messerscharfen „Top Hat“-Limousinenkarosserien. Als Stammaussteller der London Motor Show wurden Freestone & Webb unglaubliche neun Mal in Folge mit der Goldmedaille für private Karosseriebauer ausgezeichnet. Das Unternehmen produzierte insgesamt 67 Karosserien für den Mark VI in zwanzig verschiedenen Stilen, von denen die meisten Variationen ihrer bevorzugten geschlossenen Limousinendesigns waren. In der Nachkriegszeit fielen die Sparbefehle an Freestone und Webb und sie gerieten in finanzielle Schwierigkeiten. A. J. Webb starb 1955. Im Mai 1957 wurde Freestone & Webb Limited von der Swain Group übernommen, der der Motorhändler H. R. Owen in der Berkeley Street, London, gehörte. Dies war das gleiche Jahr, in dem der Bentley S1/Rolls-Royce Silver Cloud eingeführt wurde, die beide bis 1965 nur als Chassis-Option erhältlich waren. Freestone & Webb überholte und baute Karosserien bis 1958, als es zu einem reinen . wurde Showroom-Marke. Nachdem Swain beschloss, sich von seinem Karosseriebauzweig zu trennen und sich nur auf den Automobileinzelhandel zu konzentrieren, wurde Freestone & Webb 1963 an die neuen Eigentümer der Karosseriebauerkollegen Harold Radford verkauft.
Die Fahrgestellnummer B301 EW verfügt über eine schöne viertürige Limousinenkarosserie von Freestone & Webb. Aufzeichnungen zeigen, dass dieses Auto zuerst Miss Mary Ackroyd aus Cranleigh, Surrey, gehörte. Für ihren Mk VI bestellte sie das Design 3046: Ein knackiger und eleganter Viertürer mit fließenden Flügellinien und Anklängen von Freestones charakteristischen „Rasierkanten“-Details. Ein beliebter Stil nach den Maßstäben von Freestone & Webb, sie bauten insgesamt 18 Autos nach diesem Design. Am 3. Oktober 1963 kaufte ein Dr. Burton das Fahrzeug, das er 6 Jahre lang behielt, und verkaufte es 1969 an einen Herrn Terry Robinson. Während seines Besitzes war das Auto unbenutzt und verfiel in einen baufälligen Zustand, bevor es von The Real verkauft wurde Car Co mit Sitz in Nordwales an den aktuellen Besitzer, der das Fahrzeug in den heute präsentierten Zustand restauriert hat.
Heute präsentiert sich B301 EW in einem durchschnittlichen Gesamtzustand mit einer mäßigen Patina, die sich durch jahrelange Pflege und Freude verdient hat. Die zweifarbige grüne Lackierung passt gut zum Design und präsentiert sich mit einem ehrlichen Charakter, der zum fahrbaren Charakter des Autos passt. Die Lackierung ist in durchschnittlicher Ordnung, mit gleichbleibendem Glanz und Oberflächenqualität. Ein paar Ausbesserungen und Schönheitsfehler spiegeln das Alter des Lacks wider, aber das Auto ist insgesamt recht attraktiv und vorzeigbar. Brightwork ist in einem ähnlichen Zustand, mit einigen dünnen Stellen in der Beschichtung, die der ansonsten charmanten Präsentation keinen Abbruch tun. Zu den Merkmalen der Karosserie gehören ein Schiebedach und ein mittig angebrachter Fernscheinwerfer.
Die Kabine verfügt über rotes Leder, Wilton-Teppiche, akzentuiert durch reich verarbeitete Holzverkleidungen. Die Häute zeigen einen reichen Charakter, der durch jahrelangen Genuss erworben wurde. Auf den Vordersitzen sind mäßige Gebrauchsspuren und Knicke sowie Schrumpfungen auf den Türkarten zu verzeichnen. Es zeigt zwar sein Alter, aber das ehrliche, abgenutzte Interieur hat einen besonderen Reiz für Fahrbegeisterte. Wie alle Mk VI-Chassis verfügt dieses Auto über das charakteristische Layout des Rechtsantriebs mit dem rechten Schalthebel für das 4-Gang-Schaltgetriebe. Die Schaltanlage ist in Ordnung und das originale Radiomobile-Radio sitzt unter dem Armaturenbrett. Die Holzarbeiten im Inneren sind sehr attraktiv und präsentieren sich rundum in durchschnittlicher Ordnung.
Die Werksdatenblätter bestätigen, dass dieses Auto seinen originalen, nummerngleichen 4 ¼-Liter-Reihensechszylinder beibehält, der 2003 entfernt und wieder aufgebaut wurde und weiterhin gut läuft. Die authentische Präsentation umfasst zwei SU-Vergaser, Luftfilter und Ventildeckel in schwarzer Emaille-Finish sowie typgerechte Sanitär- und Elektroanschlüsse. Fahrwerk und Chassis wirken ehrlich und aufgeräumt und spiegeln den jahrelangen Fahrspaß und die Wartung des Fahrzeugs wider.
Mit seiner schönen Karosserie und robusten Unterlage wäre dieser Mk VI eine hervorragende Basis für eine kosmetische Auffrischung, ist aber auch perfekt geeignet, um ihn so zu genießen. Bentleys dieser Ära sind bekannt für ihre beeindruckende Leistung und ihr hohes Maß an Raffinesse, was sie ideal für begeisterte Touren macht. Der beliebte und gepflegte B301 EW hat das Potenzial, eine angenehme Auswahl für RREC-Versammlungen zu sein.
Besichtigung ist unbedingt erforderlich, jedoch nur nach Vereinbarung. Zögern Sie nicht, uns zu kontaktieren, wenn Sie Fragen haben oder eine Besichtigung buchen möchten
+ Nur 3 frühere registrierte Torhüter
+ Nur 71.000 aufgezeichnete Meilen
+ Vollständige Restaurierung Ende der 90er Jahre inklusive Holz, Lackierung und Innenausstattung
+ RREC-Chassis-Datensätze
+ Karosserienummer 1517 bis Ausführung 3046
+ Motornummer B-400-E
+ Einer von nur 18 MK1V gebaut nach Karosseriedesign 3046
Da sich die Welt nach dem Zweiten Weltkrieg immer noch wiederaufbaut, standen Rolls-Royce und Bentley vor der Entscheidung, ob sie wieder in die Automobilproduktion zurückkehren sollten oder nicht. Die Automobilproduktion wurde 1940 eingestellt und die Flugzeugmotorenabteilung verließ das Unternehmen während des gesamten Krieges. Heute ist es schwer zu glauben, dass die Manager von Rolls-Royce daran denken würden, das Automobilgeschäft aufzugeben, aber zum Glück kämpfte ein kleines Kontingent innerhalb des Unternehmens darum, Autos an der Spitze zu halten. Während des Zweiten Weltkriegs waren die meisten Mitarbeiter und Maschinen in der Luftfahrtabteilung untergebracht. Als die Automobilproduktion wieder anlief, verlegten die Manager die Linie vom traditionellen Haus in Derby in die neuere, besser ausgestattete Fabrik in Crewe. Die Umstellung ermöglichte ein höheres Produktionsvolumen und eine größere Menge an präzisionsgefertigten Teilen, um die Standardisierung der Linie zu unterstützen, was Rolls-Royce als einen notwendigen Schritt für das langfristige Überleben ansah. Interessanterweise war das erste Produkt, das 1946 aus den neuen Werken herauskam, kein Rolls-Royce, sondern ein Bentley, der brandneue Mark VI.
Der Newcomer war auf den aufstrebenden Markt für Luxusautos mit „Eigentümer-Fahrer“ ausgerichtet und orientierte sich eng am MKV von 1939 (von dem nur fünfzehn produziert wurden). Aufgebaut um ein massives kreuzversteiftes Chassis mit Einzelradaufhängung vorn und einer blattgefederten „starren“ Hinterachse, war es zunächst mit einem neu entwickelten 4257-cm³-OISE-Reihensechszylindermotor (OISE-Overhead-Einlassseite-Auspuffventil) in Verbindung mit einem Viergang-Motor ausgestattet Schaltgetriebe. Mit einer Geschwindigkeit von über 100 Meilen pro Stunde in der schlichten, aber stilvollen „Standard-Stahllimousine“-Karosserie des Werks entwickelte sich der MKVI schnell zu einem Ruf als raffinierter und dennoch reaktionsschneller Antrieb. Die Verfügbarkeit des sogenannten „Big Bore“ 4566cc-Triebwerks ab Ende 1951 brachte eine willkommene Steigerung der Flexibilität und Beschleunigung. Nur in Produktion für zwei Saisons wurden nur 1. 202 "Big Bore" MKVIs hergestellt, von denen nur 180 vermutlich Karosserien erhalten haben.
Das neue Modell markierte einen bedeutenden Meilenstein für diese legendären britischen Marken. Der Bentley Mark VI (in Verbindung mit dem Zwillingsrolls-Royce Silver Dawn im Jahr 1949) war nicht nur das erste RR/Bentley-Produkt der Nachkriegszeit, sondern auch das allererste Modell, das von beiden Unternehmen als komplettes Auto mit werksgefertigtem Karosserie. Die Ganzstahlkarosserie wurde offiziell als Standard Steel Saloon bezeichnet. Pressed Steel Ltd. produzierte die Platten, die Fahrzeuge wurden dann in Crewe montiert und besäumt. Mechanisch hatte der Mark VI viele Gemeinsamkeiten mit dem abgebrochenen Vorkriegs-Mark V, einschließlich Einzelradaufhängung vorne auf einem robusten Chassis und einem raffinierten 4,25-Liter-Reihensechszylinder.
Trotz der Tendenz zur Standardisierung war die Kunst des Karosseriebaus noch lange nicht tot. Ingenieure entwarfen das Mk VI-Chassis so, dass es für den Karosseriebau geeignet ist, und zahlreiche unabhängige Firmen nutzten die vielseitige Plattform voll aus. Traditionelle englische Karosseriebauer wie James Young, H. J. Mulliner, Hooper und Park Ward entwickelten eine breite Palette von Karosserieformen, die von konservativ bis extravagant reichten. Freestone & Webb, die sich ihr ganzes Leben lang auf Rolls-Royce- und Bentley-Karosserie spezialisiert hatten, hatte auch ein stabiles Geschäft mit Mark VI-Kunden. In den Jahren vor dem Zweiten Weltkrieg erlangten sie Berühmtheit für ihre exquisite Qualität und die stilvollen, messerscharfen „Top Hat“-Limousinenkarosserien. Als Stammaussteller der London Motor Show wurden Freestone & Webb unglaubliche neun Mal in Folge mit der Goldmedaille für private Karosseriebauer ausgezeichnet. Das Unternehmen produzierte insgesamt 67 Karosserien für den Mark VI in zwanzig verschiedenen Stilen, von denen die meisten Variationen ihrer bevorzugten geschlossenen Limousinendesigns waren. In der Nachkriegszeit fielen die Sparbefehle an Freestone und Webb und sie gerieten in finanzielle Schwierigkeiten. A. J. Webb starb 1955. Im Mai 1957 wurde Freestone & Webb Limited von der Swain Group übernommen, der der Motorhändler H. R. Owen in der Berkeley Street, London, gehörte. Dies war das gleiche Jahr, in dem der Bentley S1/Rolls-Royce Silver Cloud eingeführt wurde, die beide bis 1965 nur als Chassis-Option erhältlich waren. Freestone & Webb überholte und baute Karosserien bis 1958, als es zu einem reinen . wurde Showroom-Marke. Nachdem Swain beschloss, sich von seinem Karosseriebauzweig zu trennen und sich nur auf den Automobileinzelhandel zu konzentrieren, wurde Freestone & Webb 1963 an die neuen Eigentümer der Karosseriebauerkollegen Harold Radford verkauft.
Die Fahrgestellnummer B301 EW verfügt über eine schöne viertürige Limousinenkarosserie von Freestone & Webb. Aufzeichnungen zeigen, dass dieses Auto zuerst Miss Mary Ackroyd aus Cranleigh, Surrey, gehörte. Für ihren Mk VI bestellte sie das Design 3046: Ein knackiger und eleganter Viertürer mit fließenden Flügellinien und Anklängen von Freestones charakteristischen „Rasierkanten“-Details. Ein beliebter Stil nach den Maßstäben von Freestone & Webb, sie bauten insgesamt 18 Autos nach diesem Design. Am 3. Oktober 1963 kaufte ein Dr. Burton das Fahrzeug, das er 6 Jahre lang behielt, und verkaufte es 1969 an einen Herrn Terry Robinson. Während seines Besitzes war das Auto unbenutzt und verfiel in einen baufälligen Zustand, bevor es von The Real verkauft wurde Car Co mit Sitz in Nordwales an den aktuellen Besitzer, der das Fahrzeug in den heute präsentierten Zustand restauriert hat.
Heute präsentiert sich B301 EW in einem durchschnittlichen Gesamtzustand mit einer mäßigen Patina, die sich durch jahrelange Pflege und Freude verdient hat. Die zweifarbige grüne Lackierung passt gut zum Design und präsentiert sich mit einem ehrlichen Charakter, der zum fahrbaren Charakter des Autos passt. Die Lackierung ist in durchschnittlicher Ordnung, mit gleichbleibendem Glanz und Oberflächenqualität. Ein paar Ausbesserungen und Schönheitsfehler spiegeln das Alter des Lacks wider, aber das Auto ist insgesamt recht attraktiv und vorzeigbar. Brightwork ist in einem ähnlichen Zustand, mit einigen dünnen Stellen in der Beschichtung, die der ansonsten charmanten Präsentation keinen Abbruch tun. Zu den Merkmalen der Karosserie gehören ein Schiebedach und ein mittig angebrachter Fernscheinwerfer.
Die Kabine verfügt über rotes Leder, Wilton-Teppiche, akzentuiert durch reich verarbeitete Holzverkleidungen. Die Häute zeigen einen reichen Charakter, der durch jahrelangen Genuss erworben wurde. Auf den Vordersitzen sind mäßige Gebrauchsspuren und Knicke sowie Schrumpfungen auf den Türkarten zu verzeichnen. Es zeigt zwar sein Alter, aber das ehrliche, abgenutzte Interieur hat einen besonderen Reiz für Fahrbegeisterte. Wie alle Mk VI-Chassis verfügt dieses Auto über das charakteristische Layout des Rechtsantriebs mit dem rechten Schalthebel für das 4-Gang-Schaltgetriebe. Die Schaltanlage ist in Ordnung und das originale Radiomobile-Radio sitzt unter dem Armaturenbrett. Die Holzarbeiten im Inneren sind sehr attraktiv und präsentieren sich rundum in durchschnittlicher Ordnung.
Die Werksdatenblätter bestätigen, dass dieses Auto seinen originalen, nummerngleichen 4 ¼-Liter-Reihensechszylinder beibehält, der 2003 entfernt und wieder aufgebaut wurde und weiterhin gut läuft. Die authentische Präsentation umfasst zwei SU-Vergaser, Luftfilter und Ventildeckel in schwarzer Emaille-Finish sowie typgerechte Sanitär- und Elektroanschlüsse. Fahrwerk und Chassis wirken ehrlich und aufgeräumt und spiegeln den jahrelangen Fahrspaß und die Wartung des Fahrzeugs wider.
Mit seiner schönen Karosserie und robusten Unterlage wäre dieser Mk VI eine hervorragende Basis für eine kosmetische Auffrischung, ist aber auch perfekt geeignet, um ihn so zu genießen. Bentleys dieser Ära sind bekannt für ihre beeindruckende Leistung und ihr hohes Maß an Raffinesse, was sie ideal für begeisterte Touren macht. Der beliebte und gepflegte B301 EW hat das Potenzial, eine angenehme Auswahl für RREC-Versammlungen zu sein.
Besichtigung ist unbedingt erforderlich, jedoch nur nach Vereinbarung. Zögern Sie nicht, uns zu kontaktieren, wenn Sie Fragen haben oder eine Besichtigung buchen möchten
