5 фото
1949' Bentley Mark VI
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
£25,500Опубликовано 23 июня 2021ID: h0fY8J
Истекло
3 года, 4 месяца назад
3 года, 4 месяца назад
Information from the owner
Возраст: 72 года
Цвет: Зеленый
Электроника: AM/FM Радио
Комментарии продавца про 1949' Bentley Mark VI
Этот чрезвычайно элегантный и редкий седан MKVI, построенный производителями кузовов Freestone & Webb, имеет всего три предыдущих зарегистрированных хранителя и зарегистрировал всего 71 тысячу миль. Он отделан черным поверх зеленого и красной кожей, а интерьер дополняется ковровым покрытием Wilton. Это один из восемнадцати экземпляров, выпущенных для конструкции 3046, и ранее он подвергался большим реставрационным работам в конце 90-х, включая полное повторное распыление, внутреннюю отделку и восстановление дерева, при этом оригинальный двигатель подлежал полной реконструкции в конце 90-х годов. 2003. TSY 565 имеет свои рекорды по шасси RREC и описывается как находящийся в «среднем» состоянии в отношении лакокрасочного покрытия, кузова, двигателя, трансмиссии и салона - теперь требующий скромного внимания, чтобы вернуть былую славу.
+ Только 3 ранее записанных хранителя
+ Всего 71 тыс. Записанных миль
+ Полная реставрация в конце 90-х, включая дерево, лакокрасочное покрытие и внутреннюю отделку
+ Рекорды шасси RREC
+ Кузов № 1517 к конструкции 3046
+ Номер двигателя B-400-E
+ Один из 18 MK1V, построенных по конструкции 3046
В условиях, когда мир все еще восстанавливается после Второй мировой войны, Rolls-Royce и Bentley столкнулись с вопросом, возвращаться ли им к производству автомобилей. Производство автомобилей прекратилось в 1940 году, в результате чего подразделение по производству авиационных двигателей продолжало поддерживать компанию на протяжении всей войны. Сегодня трудно поверить, что менеджеры Rolls-Royce подумают о том, чтобы отказаться от автомобильного бизнеса, но, к счастью, небольшой контингент внутри компании боролся за то, чтобы автомобили оставались на переднем крае. Во время Второй мировой войны в авиационном подразделении располагалась большая часть рабочей силы и оборудования, поэтому, когда производство автомобилей было восстановлено, менеджеры перенесли производственную линию из традиционного дома в Дерби на более новый, лучше оборудованный завод в Крю. Этот переход позволил увеличить объемы производства и количество прецизионных обработанных деталей, чтобы помочь в стандартизации линии, что Rolls-Royce рассматривало как необходимый шаг на пути к долгосрочному выживанию. Интересно, что первым продуктом, выпущенным на рынок в 1946 году, был не Rolls-Royce, а, скорее, Bentley, совершенно новый Mark VI.
Нацеленная на формирующийся рынок роскошных автомобилей «владелец-водитель», новинка была тесно связана с MKV 1939 года (из которых было выпущено только пятнадцать). Построенный на массивном крестообразном шасси с независимой передней подвеской и «живой» задней осью с листовыми рессорами, он изначально был оснащен недавно разработанным рядным шестицилиндровым двигателем OISE объемом 4257 куб. механическая коробка передач. Способный развивать скорость более 100 миль в час, будучи одетым в сдержанный, но стильный заводской кузов «стандартный стальной седан», MKVI быстро завоевал репутацию утонченного, но отзывчивого двигателя. Доступность так называемой силовой установки «Big Bore» объемом 4566 куб. См с конца 1951 года принесла долгожданный рост гибкости и ускорения. Всего за два сезона было изготовлено всего 1202 MKVI «большого диаметра», из которых, как считается, только 180 получили кузова, построенные в кузовах тренеров.
Новая модель стала важной вехой для этих легендарных британских марок. Bentley Mark VI (к которому в 1949 году присоединился близнец Rolls-Royce Silver Dawn) был не только первым продуктом RR / Bentley послевоенного производства, но и самой первой моделью, предлагаемой обеими компаниями в качестве полноценного автомобиля с заводской сборкой. кузовные работы. Полностью стальной кузов официально получил обозначение Standard Steel Saloon. Панели были произведены компанией Pressed Steel Ltd., а затем автомобили были собраны и отделаны в Крю. С механической точки зрения у Mark VI было много общего с прерванным довоенным Mark V, включая независимую переднюю подвеску на прочном шасси и усовершенствованный 4-цилиндровый двигатель с 25-литровым двигателем.
Несмотря на движение к стандартизации, искусство кузовостроения было далеко не мертвым. Инженеры спроектировали шасси Mk VI таким образом, чтобы оно было готово к изготовлению кузовов, и многочисленные независимые фирмы в полной мере воспользовались универсальной платформой. Традиционные английские культуристы, такие как Джеймс Янг, Х. Дж. Муллинер, Хупер и Пак Уорд, разработали широкий спектр стилей тела, от консервативного до экстравагантного. Фристоун и Уэбб, которые специализировались на кузовах Rolls-Royce и Bentley на протяжении всего своего существования, также имели стабильные отношения с клиентами Mark VI. За годы до Второй мировой войны они приобрели известность благодаря своему изысканному качеству и стильным, остроугольным седанам «Top Hat». Как постоянные участники Лондонского автосалона, Freestone & Webb были награждены Золотой медалью для частных производителей автобусов девять раз подряд. Фирма произвела в общей сложности 67 кузовов для Mark VI, охватывающих двадцать различных стилей, большинство из которых были вариациями их предпочтительного дизайна закрытого седана. В послевоенный период приказы о жесткой экономии Фристоуну и Уэббу рухнули, и они начали испытывать финансовые трудности. А. Дж. Уэбб умер в 1955 году. В мае 1957 года Freestone & Webb Limited была поглощена Swain Group, которой принадлежал автомобильный дилер Х. Р. Оуэн с Беркли-стрит в Лондоне. Это был тот же год, когда был представлен Bentley S1 / Rolls-Royce Silver Cloud, оба из которых оставались доступными только в качестве шасси до 1965 года. Freestone & Webb продолжали ремонтировать и строить кузова до 1958 года, когда они стали чистыми. выставочный зал бренда. После того, как Swain решила отказаться от своего подразделения по производству автобусов и сосредоточиться только на розничной торговле автомобилями, в 1963 году Freestone & Webb была продана новым владельцам, коллеге-изготовителю кузовов Гарольду Рэдфорду.
Шасси номер B301 EW отличается красивым четырехдверным кузовом седан от Freestone & Webb. Записи показывают, что эта машина первоначально принадлежала мисс Мэри Экройд из Крэнли, графство Суррей. Для своего Mk VI она заказала дизайн 3046: четкий и элегантный четырехдверный автомобиль с плавными линиями крыла и элементами фирменной отделки «лезвие бритвы» Freestone. Популярный стиль по стандартам Freestone & Webb, они построили в общей сложности 18 автомобилей этой конструкции. 3 октября 1963 года доктор Бертон приобрел автомобиль, который оставался у него на 6 лет, и в 1969 году продал его г-ну Терри Робинсону, во время его владения автомобиль не использовался и пришел в негодность до того, как был продан The Real. Car Co, базирующаяся в Северном Уэльсе и принадлежащая нынешнему владельцу, который завершил восстановление автомобиля до состояния, представленного сегодня.
Сегодня B301 EW в целом находится в среднем состоянии, с умеренной патиной, полученной за годы ухода и удовольствия. Двухцветная зеленая ливрея хорошо сочетается с дизайном и обладает честным характером, который соответствует управляемости автомобиля. Лакокрасочное покрытие среднего порядка, с постоянным блеском и качеством отделки. Несколько доработок и дефектов отражают возраст краски, но в целом автомобиль выглядит довольно привлекательно и презентабельно. Brightwork находится в таком же состоянии, с несколькими тонкими пятнами на покрытии, которые не умаляют очаровательного внешнего вида. Особенности кузова включают люк на крыше и центральный фонарь дальнего света.
Салон отделан красной кожей, коврами Wilton и богато отделанной деревянной отделкой. Шкуры демонстрируют богатый характер, заработанный годами удовольствия. На передних сиденьях отмечается умеренный износ и складки, а также усадки дверных карт. Несмотря на то, что он показывает свой возраст, честный, изношенный интерьер особенно понравится любителям вождения. Как и все шасси Mk VI, этот автомобиль отличается характерной компоновкой правого привода с правым рычагом переключения передач для 4-ступенчатой механической коробки передач. Распределительное устройство в хорошем состоянии, а оригинальная радиостанция Radiomobile находится под приборной панелью. Внутренняя отделка из дерева довольно привлекательна, все в среднем порядке.
Заводские листы сборки подтверждают, что в этом автомобиле сохранился оригинальный рядный шестицилиндровый двигатель объемом 4 ¼ литра, соответствующий цифрам, который был снят и перестроен в 2003 году и продолжает хорошо работать. Аутентичная презентация включает в себя двойные карбюраторы SU, воздухоочиститель и клапанную крышку, покрытые черной эмалью, а также соответствующие сантехнические и электрические соединения. Ходовая часть и шасси выглядят аккуратными и аккуратными, отражая годы удовольствия и технического обслуживания автомобиля на дорогах.
Благодаря красивому кузову, собранному в кузове кузова, и прочной основе, этот Mk VI станет отличной основой для косметического освежения, но он также идеально подходит для того, чтобы наслаждаться им «как есть». Бентли этой эпохи известны своими впечатляющими характеристиками и высоким уровнем изысканности, что делает их идеальными для увлеченных путешествий. Любимый и обслуживаемый, B301 EW может стать отличным выбором для собраний RREC.
Просмотр необходим, но только по предварительной записи. Не стесняйтесь обращаться, если у вас есть какие-либо вопросы или вы хотите записаться на просмотр
+ Только 3 ранее записанных хранителя
+ Всего 71 тыс. Записанных миль
+ Полная реставрация в конце 90-х, включая дерево, лакокрасочное покрытие и внутреннюю отделку
+ Рекорды шасси RREC
+ Кузов № 1517 к конструкции 3046
+ Номер двигателя B-400-E
+ Один из 18 MK1V, построенных по конструкции 3046
В условиях, когда мир все еще восстанавливается после Второй мировой войны, Rolls-Royce и Bentley столкнулись с вопросом, возвращаться ли им к производству автомобилей. Производство автомобилей прекратилось в 1940 году, в результате чего подразделение по производству авиационных двигателей продолжало поддерживать компанию на протяжении всей войны. Сегодня трудно поверить, что менеджеры Rolls-Royce подумают о том, чтобы отказаться от автомобильного бизнеса, но, к счастью, небольшой контингент внутри компании боролся за то, чтобы автомобили оставались на переднем крае. Во время Второй мировой войны в авиационном подразделении располагалась большая часть рабочей силы и оборудования, поэтому, когда производство автомобилей было восстановлено, менеджеры перенесли производственную линию из традиционного дома в Дерби на более новый, лучше оборудованный завод в Крю. Этот переход позволил увеличить объемы производства и количество прецизионных обработанных деталей, чтобы помочь в стандартизации линии, что Rolls-Royce рассматривало как необходимый шаг на пути к долгосрочному выживанию. Интересно, что первым продуктом, выпущенным на рынок в 1946 году, был не Rolls-Royce, а, скорее, Bentley, совершенно новый Mark VI.
Нацеленная на формирующийся рынок роскошных автомобилей «владелец-водитель», новинка была тесно связана с MKV 1939 года (из которых было выпущено только пятнадцать). Построенный на массивном крестообразном шасси с независимой передней подвеской и «живой» задней осью с листовыми рессорами, он изначально был оснащен недавно разработанным рядным шестицилиндровым двигателем OISE объемом 4257 куб. механическая коробка передач. Способный развивать скорость более 100 миль в час, будучи одетым в сдержанный, но стильный заводской кузов «стандартный стальной седан», MKVI быстро завоевал репутацию утонченного, но отзывчивого двигателя. Доступность так называемой силовой установки «Big Bore» объемом 4566 куб. См с конца 1951 года принесла долгожданный рост гибкости и ускорения. Всего за два сезона было изготовлено всего 1202 MKVI «большого диаметра», из которых, как считается, только 180 получили кузова, построенные в кузовах тренеров.
Новая модель стала важной вехой для этих легендарных британских марок. Bentley Mark VI (к которому в 1949 году присоединился близнец Rolls-Royce Silver Dawn) был не только первым продуктом RR / Bentley послевоенного производства, но и самой первой моделью, предлагаемой обеими компаниями в качестве полноценного автомобиля с заводской сборкой. кузовные работы. Полностью стальной кузов официально получил обозначение Standard Steel Saloon. Панели были произведены компанией Pressed Steel Ltd., а затем автомобили были собраны и отделаны в Крю. С механической точки зрения у Mark VI было много общего с прерванным довоенным Mark V, включая независимую переднюю подвеску на прочном шасси и усовершенствованный 4-цилиндровый двигатель с 25-литровым двигателем.
Несмотря на движение к стандартизации, искусство кузовостроения было далеко не мертвым. Инженеры спроектировали шасси Mk VI таким образом, чтобы оно было готово к изготовлению кузовов, и многочисленные независимые фирмы в полной мере воспользовались универсальной платформой. Традиционные английские культуристы, такие как Джеймс Янг, Х. Дж. Муллинер, Хупер и Пак Уорд, разработали широкий спектр стилей тела, от консервативного до экстравагантного. Фристоун и Уэбб, которые специализировались на кузовах Rolls-Royce и Bentley на протяжении всего своего существования, также имели стабильные отношения с клиентами Mark VI. За годы до Второй мировой войны они приобрели известность благодаря своему изысканному качеству и стильным, остроугольным седанам «Top Hat». Как постоянные участники Лондонского автосалона, Freestone & Webb были награждены Золотой медалью для частных производителей автобусов девять раз подряд. Фирма произвела в общей сложности 67 кузовов для Mark VI, охватывающих двадцать различных стилей, большинство из которых были вариациями их предпочтительного дизайна закрытого седана. В послевоенный период приказы о жесткой экономии Фристоуну и Уэббу рухнули, и они начали испытывать финансовые трудности. А. Дж. Уэбб умер в 1955 году. В мае 1957 года Freestone & Webb Limited была поглощена Swain Group, которой принадлежал автомобильный дилер Х. Р. Оуэн с Беркли-стрит в Лондоне. Это был тот же год, когда был представлен Bentley S1 / Rolls-Royce Silver Cloud, оба из которых оставались доступными только в качестве шасси до 1965 года. Freestone & Webb продолжали ремонтировать и строить кузова до 1958 года, когда они стали чистыми. выставочный зал бренда. После того, как Swain решила отказаться от своего подразделения по производству автобусов и сосредоточиться только на розничной торговле автомобилями, в 1963 году Freestone & Webb была продана новым владельцам, коллеге-изготовителю кузовов Гарольду Рэдфорду.
Шасси номер B301 EW отличается красивым четырехдверным кузовом седан от Freestone & Webb. Записи показывают, что эта машина первоначально принадлежала мисс Мэри Экройд из Крэнли, графство Суррей. Для своего Mk VI она заказала дизайн 3046: четкий и элегантный четырехдверный автомобиль с плавными линиями крыла и элементами фирменной отделки «лезвие бритвы» Freestone. Популярный стиль по стандартам Freestone & Webb, они построили в общей сложности 18 автомобилей этой конструкции. 3 октября 1963 года доктор Бертон приобрел автомобиль, который оставался у него на 6 лет, и в 1969 году продал его г-ну Терри Робинсону, во время его владения автомобиль не использовался и пришел в негодность до того, как был продан The Real. Car Co, базирующаяся в Северном Уэльсе и принадлежащая нынешнему владельцу, который завершил восстановление автомобиля до состояния, представленного сегодня.
Сегодня B301 EW в целом находится в среднем состоянии, с умеренной патиной, полученной за годы ухода и удовольствия. Двухцветная зеленая ливрея хорошо сочетается с дизайном и обладает честным характером, который соответствует управляемости автомобиля. Лакокрасочное покрытие среднего порядка, с постоянным блеском и качеством отделки. Несколько доработок и дефектов отражают возраст краски, но в целом автомобиль выглядит довольно привлекательно и презентабельно. Brightwork находится в таком же состоянии, с несколькими тонкими пятнами на покрытии, которые не умаляют очаровательного внешнего вида. Особенности кузова включают люк на крыше и центральный фонарь дальнего света.
Салон отделан красной кожей, коврами Wilton и богато отделанной деревянной отделкой. Шкуры демонстрируют богатый характер, заработанный годами удовольствия. На передних сиденьях отмечается умеренный износ и складки, а также усадки дверных карт. Несмотря на то, что он показывает свой возраст, честный, изношенный интерьер особенно понравится любителям вождения. Как и все шасси Mk VI, этот автомобиль отличается характерной компоновкой правого привода с правым рычагом переключения передач для 4-ступенчатой механической коробки передач. Распределительное устройство в хорошем состоянии, а оригинальная радиостанция Radiomobile находится под приборной панелью. Внутренняя отделка из дерева довольно привлекательна, все в среднем порядке.
Заводские листы сборки подтверждают, что в этом автомобиле сохранился оригинальный рядный шестицилиндровый двигатель объемом 4 ¼ литра, соответствующий цифрам, который был снят и перестроен в 2003 году и продолжает хорошо работать. Аутентичная презентация включает в себя двойные карбюраторы SU, воздухоочиститель и клапанную крышку, покрытые черной эмалью, а также соответствующие сантехнические и электрические соединения. Ходовая часть и шасси выглядят аккуратными и аккуратными, отражая годы удовольствия и технического обслуживания автомобиля на дорогах.
Благодаря красивому кузову, собранному в кузове кузова, и прочной основе, этот Mk VI станет отличной основой для косметического освежения, но он также идеально подходит для того, чтобы наслаждаться им «как есть». Бентли этой эпохи известны своими впечатляющими характеристиками и высоким уровнем изысканности, что делает их идеальными для увлеченных путешествий. Любимый и обслуживаемый, B301 EW может стать отличным выбором для собраний RREC.
Просмотр необходим, но только по предварительной записи. Не стесняйтесь обращаться, если у вас есть какие-либо вопросы или вы хотите записаться на просмотр
