1949' Bentley Mark VI

Avec seulement trois précédents gardiens enregistrés et enregistrant seulement 71 000 miles enregistrés, cette berline MKVI extrêmement élégante et rare construite par les carrossiers Freestone & Webb est finie en noir sur vert avec du cuir rouge à l'intérieur complété par un tapis Wilton. Il s'agit de l'un des dix-huit exemplaires produits pour la conception 3046 et a déjà fait l'objet de nombreux travaux de restauration à la fin des années 90, notamment une nouvelle pulvérisation complète, un réajustement intérieur et une remise à neuf du bois, le moteur d'origine étant soumis à une reconstruction complète en 2003. La TSY 565 est livrée avec ses dossiers de châssis RREC et est décrite comme étant dans un état "moyen" en ce qui concerne sa peinture, sa carrosserie, son moteur, sa transmission et son intérieur - nécessitant désormais une modeste attention pour retrouver son lustre d'antan.

+ Seulement 3 précédents gardiens enregistrés
+ Seulement 71 000 miles enregistrés
+ Restauration complète à la fin des années 90 incluant bois, peinture et finition intérieure
+ SIR Châssis records
+ Numéro de corps 1517 au design 3046
+ Numéro de moteur B-400-E
+ L'un des 18 MK1V construits selon la conception de la carrosserie 3046

Alors que le monde se reconstruisait encore au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, Rolls-Royce et Bentley ont dû prendre la décision de retourner ou non à la production de voitures. La production automobile s'est arrêtée en 1940, laissant la division des moteurs d'avion soutenir l'entreprise tout au long de la guerre. Aujourd'hui, il est difficile de croire que les dirigeants de Rolls-Royce envisageraient d'abandonner le secteur automobile, mais heureusement, un petit contingent au sein de l'entreprise s'est battu pour garder les voitures au premier plan. Pendant la Seconde Guerre mondiale, la division aéro abritait la plupart de la main-d'œuvre et des machines, donc une fois la production automobile rétablie, les responsables ont déplacé la ligne de la maison traditionnelle de Derby vers la nouvelle usine mieux équipée de Crewe. Le changement a permis un volume de production plus élevé et une plus grande quantité de pièces usinées avec précision pour aider à standardiser la ligne, ce que Rolls-Royce considérait comme une étape nécessaire vers la survie à long terme. Fait intéressant, le premier produit à sortir des nouvelles œuvres en 1946 n'était pas une Rolls-Royce mais plutôt une Bentley, la toute nouvelle Mark VI.

Destiné au marché émergent des voitures de luxe « propriétaire-conducteur », le nouveau venu était étroitement basé sur le MKV de 1939 (dont seulement quinze ont été produits). Construit autour d'un châssis massif à renforts cruciformes avec suspension avant indépendante et d'un essieu arrière « direct » à ressorts à lames, il était initialement équipé d'un moteur six cylindres en ligne OISE (soupape d'échappement côté admission en tête) fraîchement mis au point couplé à un quatre vitesses boîte de vitesses manuelle. Capable de dépasser les 100 mph lorsqu'elle est vêtue de la carrosserie sobre mais élégante de la « berline en acier standard » de l'usine, la MKVI a rapidement acquis la réputation d'être une conduite raffinée mais réactive. La disponibilité du groupe motopropulseur dit "Big Bore" de 4566 cm3 à partir de la fin de 1951 a apporté une augmentation bienvenue de la flexibilité et de l'accélération. Seulement en production pendant deux saisons, seulement 1 202 MKVI «Big Bore» ont été fabriqués, dont seulement 180 auraient reçu des carrosseries en car.

Le nouveau modèle a marqué une étape importante pour ces marques britanniques légendaires. La Bentley Mark VI (rejointe par les jumeaux Rolls-Royce Silver Dawn en 1949) n'était pas seulement le premier produit RR/Bentley d'après-guerre, mais c'était le tout premier modèle proposé par l'une ou l'autre société en tant que voiture complète avec carrosserie. La carrosserie de production entièrement en acier a été officiellement désignée sous le nom de Standard Steel Saloon. Pressed Steel Ltd. a produit les panneaux, puis les véhicules ont été assemblés et taillés à Crewe. Mécaniquement, la Mark VI partageait beaucoup de points communs avec la Mark V avortée d'avant-guerre, notamment une suspension avant indépendante sur un châssis robuste et un six cylindres en ligne raffiné de 4,25 litres.

Malgré le mouvement vers la standardisation, l'art de la carrosserie était loin d'être mort. Les ingénieurs ont conçu le châssis Mk VI pour être prêt pour les carrossiers, et de nombreuses entreprises indépendantes ont pleinement profité de la plate-forme polyvalente. Les carrossiers anglais traditionnels tels que James Young, H. J. Mulliner, Hooper et Park Ward ont développé un large éventail de styles de carrosserie allant du conservateur à l'extravagant. Freestone & Webb, qui s'est spécialisé tout au long de son existence dans les carrosseries Rolls-Royce et Bentley, a également fait des affaires avec les clients Mark VI. Dans les années qui ont précédé la Seconde Guerre mondiale, ils ont acquis une notoriété pour leur qualité exquise et leurs corps de berline «Top Hat» élégants et tranchants. En tant qu'exposants réguliers au London Motor Show, Freestone & Webb ont reçu la médaille d'or des carrossiers privés neuf fois de suite. L'entreprise a produit un total de 67 carrosseries pour la Mark VI couvrant vingt styles différents, dont la majorité étaient des variantes de leurs modèles de berlines fermées préférés. Dans les ordres d'austérité d'après-guerre à Freestone et Webb ont chuté et ils ont commencé à souffrir de difficultés financières. A. J. Webb est décédé en 1955. En mai 1957, Freestone & Webb Limited a été rachetée par le groupe Swain, qui possédait le concessionnaire automobile H. R. Owen de Berkeley Street, Londres. C'était la même année que l'introduction de la Bentley S1 / Rolls-Royce Silver Cloud, qui ont toutes deux continué à être disponibles en option châssis uniquement jusqu'en 1965. Freestone & Webb a continué à remettre à neuf et à construire des carrosseries jusqu'en 1958, date à laquelle elle est devenue un pur marque de salle d'exposition. Après que Swain ait décidé de se séparer de sa branche de construction de carrosseries et de se concentrer uniquement sur la vente au détail automobile, Freestone & Webb a été vendue aux nouveaux propriétaires des autres carrossiers Harold Radford en 1963.

Le châssis numéro B301 EW présente une belle carrosserie berline à quatre portes de Freestone & Webb. Les dossiers montrent que cette voiture a d'abord appartenu à Mlle Mary Ackroyd de Cranleigh, Surrey. Pour son Mk VI, elle a commandé le design 3046 : une quatre portes nette et élégante avec des lignes d'ailes fluides et des notes de détails « rasoir » emblématiques de Freestone. Un style populaire selon les normes de Freestone & Webb, ils ont construit un total de 18 voitures selon cette conception. Le 3 octobre 1963, un Dr Burton a acheté le véhicule qu'il a conservé pendant 6 ans, en le vendant à un M. Terry Robinson en 1969, alors qu'il était propriétaire, la voiture n'était pas utilisée et est tombée en mauvais état avant d'être vendue par The Real. Car Co, basée dans le nord du Pays de Galles au propriétaire actuel qui a terminé une restauration du véhicule dans l'état présenté aujourd'hui.

Aujourd'hui, le B301 EW se présente dans un état général moyen, avec une patine modérée obtenue grâce à des années de soins et de plaisir. La livrée verte bicolore convient bien au design et présente un caractère honnête qui convient à la nature de conduite de la voiture. La peinture est d'un ordre moyen, avec un brillant et une qualité de finition constants. Quelques retouches et imperfections reflètent l'âge de la peinture, mais la voiture est assez attrayante et présentable dans l'ensemble. Brightwork est dans un état similaire, avec quelques fines taches sur le placage qui n'enlèvent rien à la présentation par ailleurs charmante. Les caractéristiques de la carrosserie comprennent un toit ouvrant, un phare de conduite monté au centre.

L'habitacle est en cuir rouge, tapis Wilton, accentués par des garnitures en bois richement finies. Les peaux affichent un caractère riche acquis au fil des années de plaisir. Une usure modérée et des plis sont notés sur les sièges avant ainsi qu'un rétrécissement sur les cartes de porte. Bien qu'il montre son âge, l'intérieur honnête et soigné a un attrait particulier pour les passionnés de conduite. Comme pour tous les châssis Mk VI, cette voiture présente la disposition caractéristique de la conduite à droite avec le levier de vitesses à droite pour la boîte de vitesses manuelle à 4 vitesses. L'appareillage est en bon état et la radio Radiomobile d'origine se trouve sous le tableau de bord. Les boiseries intérieures sont assez attrayantes, présentant un ordre moyen tout autour.

Les feuilles de construction d'usine confirment que cette voiture conserve son six cylindres en ligne de 4 ¼ litres d'origine, qui a été retiré et reconstruit en 2003 et continue de bien fonctionner. La présentation authentique comprend deux carburateurs SU, un filtre à air et un couvercle de soupape tous en finition émaillée noire et des raccords de plomberie et d'électricité de type correct. Le train de roulement et le châssis semblent honnêtes et bien rangés, reflétant les années de plaisir et d'entretien sur route de la voiture.

Avec sa belle carrosserie carrossée et ses bases robustes, ce Mk VI serait une excellente base pour un rafraîchissement cosmétique, mais il est également parfaitement adapté pour profiter tel quel. Les Bentley de cette époque sont réputées pour leurs performances impressionnantes et leur haut niveau de raffinement, ce qui les rend idéales pour les tournées enthousiastes. Bien-aimé et entretenu, le B301 EW a le potentiel d'être une sélection agréable pour les rassemblements des SIR.

Le visionnement est essentiel bien que sur rendez-vous seulement. N'hésitez pas à nous contacter si vous avez des questions ou si vous souhaitez réserver une visite