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1949' Bentley Mark VI
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£25,500Publicado 23 Junho 2021ID: h0fY8J
Expirado
3 years, 4 months atrás
3 years, 4 months atrás
Information from the owner
Idade: 72 anos
Cor exterior: Verde
Eletrónica: Rádio AM/FM
Comentários do vendedor sobre 1949' Bentley Mark VI
Com apenas três detentores anteriores registrados e registrando apenas 71 mil milhas registradas, este ônibus extremamente elegante e raro construído MKVI saloon pelos fabricantes de carroçarias Freestone & Webb é acabado em Preto sobre Verde com couro Vermelho no interior complementado por tapete Wilton. É um dos apenas dezoito exemplos produzidos para projetar 3046 e já foi objeto de muitos trabalhos de restauração no final dos anos 90, incluindo repintura total, uma reforma interna e renovação da madeira com o motor original sendo sujeito a uma reconstrução completa em 2003. O TSY 565 vem com seus recordes de chassi RREC e é descrito como estando em condição "média" no que diz respeito à pintura, carroceria, motor, transmissão e interior - agora exigindo atenção modesta para restaurar a glória anterior.
+ Apenas 3 anotadores anteriores
+ Apenas 71 mil milhas registradas
+ Restauração completa no final dos anos 90 incluindo madeira, pintura e re-acabamento interno
+ RREC Chassis records
+ Número do corpo 1517 para projetar 3046
+ Número do motor B-400-E
+ Um de apenas 18 MK1V construídos para o design do corpo 3046
Com o mundo ainda em reconstrução após a Segunda Guerra Mundial, a Rolls-Royce e a Bentley enfrentaram a decisão de retornar ou não ao negócio de produção de automóveis. A produção de automóveis parou em 1940, deixando a divisão de motores aeronáuticos para sustentar a empresa durante a guerra. Hoje, é difícil acreditar que os gerentes da Rolls-Royce considerariam abandonar o negócio automotivo, mas, felizmente, um pequeno contingente dentro da empresa lutou para manter os carros na vanguarda. Durante a Segunda Guerra Mundial, a divisão aeronáutica abrigou a maior parte da força de trabalho e do maquinário, então, uma vez que a produção de automóveis estava de volta, os gerentes mudaram a linha da casa tradicional em Derby para a fábrica mais nova e mais bem equipada em Crewe. A troca permitiu um maior volume de produção e uma maior quantidade de peças usinadas com precisão para ajudar na padronização da linha, o que a Rolls-Royce viu como um passo necessário para a sobrevivência a longo prazo. Curiosamente, o primeiro produto a sair das novas obras em 1946 não foi um Rolls-Royce, mas sim um Bentley, o novo Mark VI.
Voltado para o mercado emergente de carros de luxo "proprietário-motorista", o recém-chegado foi baseado no MKV 1939 (do qual apenas quinze foram produzidos). Construído em torno de um enorme chassi cruciforme com suspensão dianteira independente e eixo traseiro "vivo" com molas de lâmina, foi inicialmente equipado com um motor de seis cilindros em linha de 4257 cc recém-desenvolvido (válvula de escape lateral de admissão) recém-desenvolvido caixa manual. Capaz de atingir mais de 100 mph quando revestido com a carroceria discreta, mas elegante "saloon de aço padrão" da fábrica, o MKVI desenvolveu rapidamente uma reputação de ser um carro refinado, mas responsivo. A disponibilidade do chamado "Big Bore" 4566cc do motor a partir do final de 1951 trouxe um aumento bem-vindo na flexibilidade e aceleração. Apenas em produção por duas temporadas, apenas 1. 202 'Big Bore' MKVIs foram feitos, dos quais apenas 180 receberam carrocerias construídas.
O novo modelo representou um marco significativo para essas lendárias marcas britânicas. O Bentley Mark VI, (acompanhado pelo gêmeo Rolls-Royce Silver Dawn em 1949) não foi apenas o primeiro produto RR / Bentley de produção do pós-guerra, mas foi o primeiro modelo oferecido por qualquer uma das empresas como um carro completo com construção de fábrica carroçarias. O corpo de produção todo em aço foi oficialmente denominado Salão de Aço Padrão. A Pressed Steel Ltd. produziu os painéis e os veículos foram então montados e aparados em Crewe. Mecanicamente, o Mark VI compartilhava muito em comum com o Mark V do pré-guerra abortado, incluindo suspensão dianteira independente em um chassi robusto e um refinado de 4.25 litros em linha de seis.
Apesar do movimento em direção à padronização, a arte da construção de carroçarias estava longe de estar morta. Os engenheiros projetaram o chassi do Mk VI para ficar pronto para o construtor de carrocerias, e várias empresas independentes aproveitaram ao máximo a plataforma versátil. Os tradicionais construtores de carroçarias ingleses, como James Young, H. J. Mulliner, Hooper e Park Ward desenvolveram uma grande variedade de estilos de carroceria que iam do conservador ao extravagante. Freestone & Webb, que se especializou em carrocerias Rolls-Royce e Bentley por toda a sua existência, também desfrutou de negócios estáveis com clientes Mark VI. Nos anos anteriores à Segunda Guerra Mundial, eles ganharam notoriedade por sua qualidade requintada e corpos elegantes de salão “Cartola”. Como expositores regulares no London Motor Show, a Freestone & Webb foram premiadas com a Medalha de Ouro para Coachbuilders Privadas nove vezes consecutivas. A empresa produziu um total de 67 carrocerias para o Mark VI, abrangendo vinte estilos diferentes, a maioria dos quais variações de seus designs preferidos de salão fechado. No pós-guerra as ordens de austeridade para Freestone e Webb tombaram e eles começaram a sofrer dificuldades financeiras. A. J. Webb morreu em 1955. Em maio de 1957, a Freestone & Webb Limited foi adquirida pelo Swain Group, que possuía o revendedor de automóveis H. R. Owen de Berkeley Street, Londres. Este foi o mesmo ano da introdução do Silver Cloud Bentley S1 / Rolls-Royce, ambos os quais continuaram disponíveis como uma opção somente de chassi até 1965. Freestone & Webb continuaram a reformar e construir carrocerias até 1958, quando se tornou um modelo puro marca de showroom. Depois que a Swain decidiu se desfazer de seu braço de construção de carrocerias e se concentrar apenas no varejo de automóveis, a Freestone & Webb foi vendida aos novos proprietários de outras carrocerias Harold Radford em 1963.
O chassi número B301 EW apresenta uma bela carroceria de quatro portas da Freestone & Webb. Registros mostram que este carro pertenceu primeiro a Miss Mary Ackroyd de Cranleigh, Surrey. Para seu Mk VI, ela encomendou o design 3046: Um nítido e elegante quatro portas com linhas de asa fluidas e dicas de detalhes de "fio de navalha" característicos da Freestone. Um estilo popular pelos padrões da Freestone & Webb, eles construíram um total de 18 carros com esse design. No dia 3 de outubro de 1963, o Dr. Burton comprou o veículo que manteve por 6 anos, vendendo para o Sr. Terry Robinson em 1969, durante sua propriedade o carro não foi usado e caiu em um estado de degradação antes de ser vendido pelo Real Car Co, com sede em North Wales para o atual proprietário, que concluiu a restauração do veículo às condições apresentadas hoje.
Hoje, o B301 EW apresenta-se em condições gerais médias, com uma pátina moderada obtida durante anos de cuidado e prazer. A pintura verde em dois tons se adapta bem ao design e apresenta um caráter honesto que se adapta à natureza dirigível do carro. A pintura encontra-se no estado normal, com brilho e qualidade de acabamento consistentes. Alguns retoques e manchas refletem a idade da pintura, mas o carro é bastante atraente e apresentável no geral. O trabalho brilhante está em condições semelhantes, com alguns pontos finos no revestimento que não prejudicam a apresentação encantadora. As características da carroceria incluem uma lâmpada de direção montada no centro do teto solar.
A cabine apresenta couro vermelho, tapetes Wilton, acentuados por acabamentos em madeira ricamente acabados. As peles exibem um caráter rico adquirido ao longo de anos de diversão. Algum desgaste moderado e vincos são notados nos bancos dianteiros junto com encolhimento nos cartões das portas. Embora mostre sua idade, o interior honesto e desgastado tem um apelo especial para os entusiastas da direção. Tal como acontece com todos os chassis Mk VI, este carro apresenta o layout característico de direção à direita com a alavanca de câmbio do lado direito para a caixa manual de 4 velocidades. O comutador está em boas condições e o rádio Radiomobile original fica abaixo do painel. A carpintaria interior é bastante atrativa, apresentando-se em ordem média em toda a volta.
As folhas de construção de fábrica confirmam que este carro retém seu original de 4 ¼ litros em linha e seis, que foi removido e reconstruído em 2003 e continua a funcionar bem. A apresentação autêntica inclui carburadores SU duplos, filtro de ar e tampa da válvula, tudo em acabamento esmaltado preto e encanamentos e acessórios elétricos do tipo correto. O material rodante e o chassi parecem honestos e organizados, refletindo os anos de prazer e manutenção na estrada do carro.
Com seu belo corpo construído em carruagem e bases robustas, este Mk VI seria uma excelente base para uma renovação cosmética, mas também é perfeitamente adequado para desfrutar como está. Os Bentleys desta era são conhecidos por seu desempenho impressionante e altos níveis de refinamento, tornando-os ideais para passeios entusiasmados. Bem amado e mantido, o B301 EW tem o potencial de ser uma seleção agradável para reuniões RRECs.
A visualização é essencial, embora apenas com hora marcada. Não hesite em entrar em contato se tiver alguma dúvida ou se gostaria de marcar uma visita
+ Apenas 3 anotadores anteriores
+ Apenas 71 mil milhas registradas
+ Restauração completa no final dos anos 90 incluindo madeira, pintura e re-acabamento interno
+ RREC Chassis records
+ Número do corpo 1517 para projetar 3046
+ Número do motor B-400-E
+ Um de apenas 18 MK1V construídos para o design do corpo 3046
Com o mundo ainda em reconstrução após a Segunda Guerra Mundial, a Rolls-Royce e a Bentley enfrentaram a decisão de retornar ou não ao negócio de produção de automóveis. A produção de automóveis parou em 1940, deixando a divisão de motores aeronáuticos para sustentar a empresa durante a guerra. Hoje, é difícil acreditar que os gerentes da Rolls-Royce considerariam abandonar o negócio automotivo, mas, felizmente, um pequeno contingente dentro da empresa lutou para manter os carros na vanguarda. Durante a Segunda Guerra Mundial, a divisão aeronáutica abrigou a maior parte da força de trabalho e do maquinário, então, uma vez que a produção de automóveis estava de volta, os gerentes mudaram a linha da casa tradicional em Derby para a fábrica mais nova e mais bem equipada em Crewe. A troca permitiu um maior volume de produção e uma maior quantidade de peças usinadas com precisão para ajudar na padronização da linha, o que a Rolls-Royce viu como um passo necessário para a sobrevivência a longo prazo. Curiosamente, o primeiro produto a sair das novas obras em 1946 não foi um Rolls-Royce, mas sim um Bentley, o novo Mark VI.
Voltado para o mercado emergente de carros de luxo "proprietário-motorista", o recém-chegado foi baseado no MKV 1939 (do qual apenas quinze foram produzidos). Construído em torno de um enorme chassi cruciforme com suspensão dianteira independente e eixo traseiro "vivo" com molas de lâmina, foi inicialmente equipado com um motor de seis cilindros em linha de 4257 cc recém-desenvolvido (válvula de escape lateral de admissão) recém-desenvolvido caixa manual. Capaz de atingir mais de 100 mph quando revestido com a carroceria discreta, mas elegante "saloon de aço padrão" da fábrica, o MKVI desenvolveu rapidamente uma reputação de ser um carro refinado, mas responsivo. A disponibilidade do chamado "Big Bore" 4566cc do motor a partir do final de 1951 trouxe um aumento bem-vindo na flexibilidade e aceleração. Apenas em produção por duas temporadas, apenas 1. 202 'Big Bore' MKVIs foram feitos, dos quais apenas 180 receberam carrocerias construídas.
O novo modelo representou um marco significativo para essas lendárias marcas britânicas. O Bentley Mark VI, (acompanhado pelo gêmeo Rolls-Royce Silver Dawn em 1949) não foi apenas o primeiro produto RR / Bentley de produção do pós-guerra, mas foi o primeiro modelo oferecido por qualquer uma das empresas como um carro completo com construção de fábrica carroçarias. O corpo de produção todo em aço foi oficialmente denominado Salão de Aço Padrão. A Pressed Steel Ltd. produziu os painéis e os veículos foram então montados e aparados em Crewe. Mecanicamente, o Mark VI compartilhava muito em comum com o Mark V do pré-guerra abortado, incluindo suspensão dianteira independente em um chassi robusto e um refinado de 4.25 litros em linha de seis.
Apesar do movimento em direção à padronização, a arte da construção de carroçarias estava longe de estar morta. Os engenheiros projetaram o chassi do Mk VI para ficar pronto para o construtor de carrocerias, e várias empresas independentes aproveitaram ao máximo a plataforma versátil. Os tradicionais construtores de carroçarias ingleses, como James Young, H. J. Mulliner, Hooper e Park Ward desenvolveram uma grande variedade de estilos de carroceria que iam do conservador ao extravagante. Freestone & Webb, que se especializou em carrocerias Rolls-Royce e Bentley por toda a sua existência, também desfrutou de negócios estáveis com clientes Mark VI. Nos anos anteriores à Segunda Guerra Mundial, eles ganharam notoriedade por sua qualidade requintada e corpos elegantes de salão “Cartola”. Como expositores regulares no London Motor Show, a Freestone & Webb foram premiadas com a Medalha de Ouro para Coachbuilders Privadas nove vezes consecutivas. A empresa produziu um total de 67 carrocerias para o Mark VI, abrangendo vinte estilos diferentes, a maioria dos quais variações de seus designs preferidos de salão fechado. No pós-guerra as ordens de austeridade para Freestone e Webb tombaram e eles começaram a sofrer dificuldades financeiras. A. J. Webb morreu em 1955. Em maio de 1957, a Freestone & Webb Limited foi adquirida pelo Swain Group, que possuía o revendedor de automóveis H. R. Owen de Berkeley Street, Londres. Este foi o mesmo ano da introdução do Silver Cloud Bentley S1 / Rolls-Royce, ambos os quais continuaram disponíveis como uma opção somente de chassi até 1965. Freestone & Webb continuaram a reformar e construir carrocerias até 1958, quando se tornou um modelo puro marca de showroom. Depois que a Swain decidiu se desfazer de seu braço de construção de carrocerias e se concentrar apenas no varejo de automóveis, a Freestone & Webb foi vendida aos novos proprietários de outras carrocerias Harold Radford em 1963.
O chassi número B301 EW apresenta uma bela carroceria de quatro portas da Freestone & Webb. Registros mostram que este carro pertenceu primeiro a Miss Mary Ackroyd de Cranleigh, Surrey. Para seu Mk VI, ela encomendou o design 3046: Um nítido e elegante quatro portas com linhas de asa fluidas e dicas de detalhes de "fio de navalha" característicos da Freestone. Um estilo popular pelos padrões da Freestone & Webb, eles construíram um total de 18 carros com esse design. No dia 3 de outubro de 1963, o Dr. Burton comprou o veículo que manteve por 6 anos, vendendo para o Sr. Terry Robinson em 1969, durante sua propriedade o carro não foi usado e caiu em um estado de degradação antes de ser vendido pelo Real Car Co, com sede em North Wales para o atual proprietário, que concluiu a restauração do veículo às condições apresentadas hoje.
Hoje, o B301 EW apresenta-se em condições gerais médias, com uma pátina moderada obtida durante anos de cuidado e prazer. A pintura verde em dois tons se adapta bem ao design e apresenta um caráter honesto que se adapta à natureza dirigível do carro. A pintura encontra-se no estado normal, com brilho e qualidade de acabamento consistentes. Alguns retoques e manchas refletem a idade da pintura, mas o carro é bastante atraente e apresentável no geral. O trabalho brilhante está em condições semelhantes, com alguns pontos finos no revestimento que não prejudicam a apresentação encantadora. As características da carroceria incluem uma lâmpada de direção montada no centro do teto solar.
A cabine apresenta couro vermelho, tapetes Wilton, acentuados por acabamentos em madeira ricamente acabados. As peles exibem um caráter rico adquirido ao longo de anos de diversão. Algum desgaste moderado e vincos são notados nos bancos dianteiros junto com encolhimento nos cartões das portas. Embora mostre sua idade, o interior honesto e desgastado tem um apelo especial para os entusiastas da direção. Tal como acontece com todos os chassis Mk VI, este carro apresenta o layout característico de direção à direita com a alavanca de câmbio do lado direito para a caixa manual de 4 velocidades. O comutador está em boas condições e o rádio Radiomobile original fica abaixo do painel. A carpintaria interior é bastante atrativa, apresentando-se em ordem média em toda a volta.
As folhas de construção de fábrica confirmam que este carro retém seu original de 4 ¼ litros em linha e seis, que foi removido e reconstruído em 2003 e continua a funcionar bem. A apresentação autêntica inclui carburadores SU duplos, filtro de ar e tampa da válvula, tudo em acabamento esmaltado preto e encanamentos e acessórios elétricos do tipo correto. O material rodante e o chassi parecem honestos e organizados, refletindo os anos de prazer e manutenção na estrada do carro.
Com seu belo corpo construído em carruagem e bases robustas, este Mk VI seria uma excelente base para uma renovação cosmética, mas também é perfeitamente adequado para desfrutar como está. Os Bentleys desta era são conhecidos por seu desempenho impressionante e altos níveis de refinamento, tornando-os ideais para passeios entusiasmados. Bem amado e mantido, o B301 EW tem o potencial de ser uma seleção agradável para reuniões RRECs.
A visualização é essencial, embora apenas com hora marcada. Não hesite em entrar em contato se tiver alguma dúvida ou se gostaria de marcar uma visita
