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1965' Fiat 1100

£28,995

Veröffentlicht 17 November 2025ID: YMz8fm

Wiltshire
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Information from the owner

Karosserie: Sportwagen

Alter: 60 Jahre

Kilometerstand: 220 km

Hubraum: 1558 cc

Treibstoff: Benzin

Getriebe: Manuell

Außenfarbe: Rot

Verkäuferkommentare zu 1965' Fiat 1100

• Einer von nur drei jemals gebauten Tornado-Fiat 600-Serien, von denen man annimmt, dass sie der einzige Überlebende dieser Spezifikation sind. • Einstmals mit einem Lotus-Twin-Cam-Motor ausgestattet – ausgestattet durch David Renders enge Freundschaft mit Colin Chapman –, der das Auto in einen beeindruckenden Klassenkonkurrenten verwandelt. • Umfangreich eingesetzt von David Render und Tony Castle-Miller, mit mehr als 80 Wettbewerbssiegen und der endgültigen Weiterentwicklung von Tornado Cars Ltd – a bemerkenswerte Mischung aus britischem Einfallsreichtum, italienischem Design und Lotus-Technik. Der Name Tornado nimmt einen faszinierenden Teil der britischen Automobilbranche ein. Tornado Cars Ltd wurde Ende der 1950er Jahre von Bill Woodhouse und Tony Bullen gegründet und produzierte eine Reihe leichter Sport- und Wettbewerbswagen mit Glasfaserkarosserie, die britisches Fahrwerks-Know-how mit flinkem, kontinental inspiriertem Handling kombinierten. Modelle wie der Typhoon, der Tempest und der Talisman erlangten aufgrund ihres Tempos und ihrer Erschwinglichkeit Kultstatus, und Mitte der 1960er-Jahre hatte der Tornado eine kleine, aber treue Anhängerschaft unter Club-Rennfahrern gewonnen. 1966 nahm das Schicksal des Unternehmens eine neue Wendung, als es vom Rennfahrer und Ingenieur John Bekaert übernommen wurde – einer bekannten Persönlichkeit der britischen Motorsportszene der 1950er- und 60er-Jahre, bekannt für seine Erfolge in Autos wie dem Lister-Jaguar in Goodwood. Unter seiner Leitung entwickelte Tornado eine letzte Serie von Autos, die italienische Inspiration mit britischem Einfallsreichtum verbanden: den Tornado-Fiat 600GT. Es wurden nur drei Exemplare gebaut. Jeder nutzte als Basis eine verstärkte Fiat 600D-Plattform, die von Tornado überarbeitet wurde, um eine weitaus höhere Leistung zu ermöglichen, als ihre bescheidenen Ursprünge als Stadtauto vermuten ließen. Der stärkste des Trios, Bekaerts eigenes Werksauto, verfügte über einen 1850-cm³-Ford-Motor mit Trockensumpf und einem seltenen Martin-Crossflow-12-Ventil-Kopf, der angeblich in der Lage war, Ferraris und E-Types bei damaligen Sprintrennen schneller zu beschleunigen. Seine regelmäßigen Auftritte bei den Blackbushe und Brighton Speed Trials wurden zur lokalen Legende, wobei er dank eines von Abarth gelieferten 10/39-Achsantriebs Geschwindigkeiten von fast 130 Meilen pro Stunde erreichte. Das hier angebotene Exemplar – registrierter ABW 179C – wurde ursprünglich 1966 von Tornado fertiggestellt und mit einem Ford Cortina 1500GT-Motor geliefert. In dieser Form erwies es sich als lebhaft, hatte aber Mühe, mit dem Tempo von Bekaerts Werksauto mitzuhalten. Die Lösung kam dank einer langjährigen Freundschaft zwischen seinem ersten Besitzer, dem erfahrenen Rennfahrer David Render, und Colin Chapman von Lotus zustande. Durch diese Verbindung wurde eine Lotus-Cortina-Twin-Cam-Einheit beschafft und eingebaut, die den kleinen Tornado in einen wahren Riesenkiller verwandelte. In diesem neuen Gewand setzte Render das Auto mit bemerkenswertem Erfolg ein und sammelte in den späten 1960er und frühen 1970er Jahren mehr als 80 Eventsiege bei Bergrennen und Sprints. Seine Kombination aus federleichter Balance und drehfreudiger Doppelnockenkraft machte ihn zu einem beeindruckenden Konkurrenten, der häufig weitaus größere und leistungsstärkere Maschinen in Bedrängnis brachte. 1972 verkaufte Render das Auto an Tony Castle-Miller, dessen Verbindung zu Tornado und Bekaert auf seine frühesten Erfahrungen im Motorsport zurückgeht. Castle-Miller setzte den 600GT weiterhin wettbewerbsmäßig bei Geschwindigkeitsrennen ein und entwickelte ihn später für Speziallimousinenrennen weiter und behielt so seinen hervorragenden Ruf in der britischen Club-Rennsportszene das ganze Jahrzehnt über bei. Nach einer Zeit, in der er nicht mehr auf dem Radar stand, wurde der Wagen 2007/08 einer umfassenden Überholung unterzogen, bei der er mit allen originalen Tornado-Mechanikkomponenten, einer Ersatzkarosserie des Fiat 600D aus dem richtigen Baujahr und einer Lotus-Cortina-Doppelnockenwelle der ersten Serie wieder in seine ursprüngliche Spezifikation zurückversetzt wurde Motor. Das Ergebnis ist eine originalgetreue Restaurierung, die den ursprünglichen Zweck und das technische Ethos der damaligen Zeit des Fahrzeugs einfängt, seine Authentizität sorgfältig bewahrt und gleichzeitig Zuverlässigkeit und Leistung gewährleistet. Heute gilt der ABW 179C als der einzige noch existierende Tornado-Fiat 600GT – eine greifbare Verbindung zu einem der einfallsreichsten kleinen britischen Hersteller und zu einer Zeit, in der Einfallsreichtum und Freundschaft zwischen visionären Ingenieuren wie Bekaert und Chapman wirklich einzigartige Produkte hervorbrachten Kreationen. Mechanisch bleibt das Auto im gleichen Geist wie seine Konkurrenz-Blütezeit. Die Kraft kommt von einem 1600-cm³-Lotus-Twin-Cam-Motor mit etwa 135 PS, der durch zwei 40-mm-Weber-Vergaser atmet und mit Sprintnocken, verbesserten Stangen und Ventilen, einer Hochdruckölpumpe, einem leichteren Schwungrad und einer Wettbewerbskupplung ausgestattet ist. Das verstärkte Fiat 600D-Getriebe verfügt über eng übersetzte gerade Zahnräder, ein Abarth-Tellerrad und -Ritzel sowie ein verstärktes Differenzial mit maßgeschneiderten Antriebswellen. Die Federung besteht aus von Abarth abgeleiteten Vorderfedern mit einstellbaren Gewindefahrwerksdämpfern, robusten Hinterrädern und einer Positionierungsstrebe für eine präzise Geometrie. Minilite 5. 5×13-Räder mit zeitgemäßen Dunlop Sport-Reifen runden den zielstrebigen Auftritt ab. Die Kühlung erfolgt durch einen von einem Tornado entworfenen Frontkühler – ursprünglich adaptiert von einem Schnellboot – mit Leichtmetallleitungen und einem hinteren Ausgleichsbehälter, während das Äußere seine charakteristischen historischen Modifikationen beibehält: dezent ausgestellte Bögen, Tornado-Luft- und Frontgrills und eine leichte hintere Motorabdeckung, die vom charakteristischen Tornado-Reifen getragen wird. Im Inneren ähnelt die Kabine größtenteils dem Aussehen des Fiat 600D, mit vollständig gepolstertem Innenraum, Wettbewerbsfahrersitz und vollständiger Tornado-Instrumentierung. Zusammen mit einer gut dokumentierten Geschichtsakte, die seine Wettbewerbsbilanz, den Umbau und die Abstammungslinie der Besitzer detailliert beschreibt, stellt der ABW 179C eine wirklich einzigartige Gelegenheit dar, einen der seltensten britisch-italienischen Hybriden zu erwerben, die jemals gebaut wurden – ein Auto, das das Beste aus beiden Welten einfängt: den Charme eines italienischen Fahrgestells, die Innovation von Ein britischer Konstrukteur und die Leistung eines Lotus-Twin-Cam-Herzens. Ein seltener und bemerkenswerter Überlebender aus einem goldenen Zeitalter der Kreativität im britischen Automobilsport, angeboten mit faszinierender Herkunft und bereit zum Genießen.

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