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1965' Fiat 1100

£28,995

Publié 17 Novembre 2025ID: YMz8fm

Wiltshire
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Information from the owner

Corps: Coupés Sportives

Âge: 60 années

Kilométrage: 220 km

Déplacement: 1558 cc

Carburant: Essence

Transmission: Mécanique

Couleur de la carrosserie: Rouge

Commentaires du vendeur sur 1965' Fiat 1100

• L'une des trois seules séries Tornado-Fiat 600 jamais construites et considérée comme la seule survivante de cette spécification. • Équipée à l'époque d'un moteur Lotus Twin-Cam — fourni grâce à l'étroite amitié de David Render avec Colin Chapman — transformant la voiture en une formidable concurrente de classe. • Longue campagne menée par David Render et Tony Castle-Miller, remportant plus de 80 victoires en compétition et représentant l'évolution finale de Tornado Cars Ltd — un mélange remarquable d'ingéniosité britannique, Design italien et ingénierie Lotus. Le nom Tornado occupe un coin fascinant du paysage automobile spécialisé britannique. Fondée à la fin des années 1950 par Bill Woodhouse et Tony Bullen, Tornado Cars Ltd a produit une série de voitures de sport et de compétition légères à carrosserie en fibre de verre qui combinaient le savoir-faire britannique en matière de châssis avec une maniabilité agile d'inspiration continentale. Des modèles tels que Typhoon, Tempest et Talisman ont acquis une reconnaissance culte pour leur rapidité et leur prix abordable, et au milieu des années 1960, Tornado avait gagné une clientèle restreinte mais fidèle parmi les pilotes de club. En 1966, la fortune de l'entreprise a pris un nouveau tournant lorsqu'elle a été rachetée par le pilote de course et ingénieur John Bekaert - une figure familière de la scène du sport automobile britannique des années 1950 et 1960, connu pour ses exploits dans des voitures telles que la Lister-Jaguar à Goodwood. Sous sa propriété, Tornado a développé une dernière série de voitures mêlant inspiration italienne et ingéniosité britannique : la Tornado-Fiat 600GT. Seuls trois exemplaires ont été construits. Chacune utilisait comme base une plate-forme Fiat 600D renforcée, repensée par Tornado pour accepter des performances bien supérieures à celles suggérées par ses modestes origines de citadine. La plus puissante du trio, la voiture d'usine de Bekaert, utilisait un moteur Ford de 1 850 cm3 à carter sec avec une rare culasse Martin à 12 soupapes à flux transversal, réputé capable de surpasser les Ferrari et les Types E dans les épreuves de sprint de l'époque. Ses apparitions régulières aux Blackbushe et Brighton Speed Trials sont devenues une légende locale, avec des vitesses approchant les 210 km/h grâce à une transmission finale 10/39 fournie par Abarth. L'exemplaire proposé ici – immatriculé ABW 179C – a été initialement achevé par Tornado en 1966 et livré avec un moteur Ford Cortina 1500GT. Sous cette forme, elle s’est montrée vive mais a eu du mal à suivre le rythme de la voiture d’usine de Bekaert. La solution est venue grâce à une amitié de longue date entre son premier propriétaire, le pilote accompli David Render, et Colin Chapman de Lotus. Grâce à cette connexion, une unité à double arbre à cames Lotus-Cortina a été trouvée et installée, transformant la petite Tornado en une véritable tueuse de géants. Sous cette nouvelle forme, Render a fait campagne avec la voiture avec un succès remarquable, amassant plus de 80 victoires dans des courses de côte et des sprints à la fin des années 1960 et au début des années 1970. Sa combinaison d'équilibre poids plume et de puissance à double arbre à cames en faisait un concurrent redoutable, perturbant fréquemment des machines beaucoup plus grosses et puissantes. En 1972, Render vend la voiture à Tony Castle-Miller, dont l'association avec Tornado et Bekaert remonte à ses premières expériences dans le sport automobile. Castle-Miller a continué à utiliser la 600GT en compétition dans les épreuves de vitesse et l'a ensuite développée pour les courses de voitures spéciales, maintenant sa formidable réputation sur la scène des courses de clubs britanniques tout au long de la décennie. Après une période hors du radar, la voiture a subi une reconstruction complète en 2007-08, la ramenant à ses spécifications d'origine en utilisant tous les composants mécaniques Tornado d'origine, une carrosserie Fiat 600D de remplacement de la bonne année et un moteur à double arbre à cames Lotus-Cortina de première série. Le résultat est une restauration fidèle qui capture l'objectif d'origine de la voiture et la philosophie d'ingénierie de l'époque, préservant soigneusement son authenticité tout en garantissant fiabilité et performances. Aujourd'hui, l'ABW 179C est considérée comme la seule Tornado-Fiat 600GT existante - un lien tangible avec l'un des petits constructeurs les plus imaginatifs de Grande-Bretagne et avec une période où l'ingéniosité et l'amitié entre des ingénieurs visionnaires tels que Bekaert et Chapman ont produit des créations vraiment uniques. reste dans le même esprit qu'à ses belles heures en compétition. La puissance provient d'un moteur Lotus à double arbre à cames de 1 600 cm3 produisant environ 135 ch, respirant grâce à deux carburateurs Weber de 40 mm et équipé de cames de sprint, de bielles et de soupapes améliorées, d'une pompe à huile haute pression, d'un volant moteur allégé et d'un embrayage de compétition. La boîte-pont renforcée de la Fiat 600D utilise des engrenages à coupe droite à rapport rapproché, une couronne et un pignon Abarth et un différentiel renforcé avec des arbres de transmission sur mesure. La suspension se compose de ressorts avant dérivés d'Abarth avec des amortisseurs hélicoïdaux réglables, des arrières robustes et une jambe de force de positionnement pour une géométrie précise. Des roues Minilite 5,5 × 13 avec des pneus Dunlop Sport d'époque complètent la position ciblée. Le refroidissement est assuré par un radiateur avant conçu par Tornado - à l'origine adapté d'un hors-bord marin - avec une plomberie en alliage et un réservoir collecteur arrière, tandis que l'extérieur conserve ses modifications d'époque distinctives : des arches subtilement évasées, des grilles d'air et avant Tornado et un capot moteur arrière léger soutenu par l'arceau Tornado emblématique. À l'intérieur, l'habitacle reste en grande partie d'apparence Fiat 600D, avec un intérieur entièrement rembourré, un siège conducteur de compétition et une instrumentation Tornado complète. Accompagnée d'un dossier historique bien documenté détaillant son palmarès en compétition, sa reconstruction et sa lignée de propriété, l'ABW 179C représente une opportunité vraiment unique d'acquérir l'un des hybrides anglo-italiens les plus rares jamais construits - une voiture qui capture le meilleur des deux mondes : le charme d'un châssis italien, l'innovation d'un châssis britannique. constructeur et les performances d'un cœur Lotus à double arbre à cames. Un survivant rare et remarquable d'un âge d'or de la créativité de l'automobile britannique, proposé avec une provenance fascinante et prêt à être apprécié.

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