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1976' Ford Escort

€188,000

Veröffentlicht 8 April 2023
Aktualisiert 29 September 2024ID: HCbJWj

Abgelaufen
1 Jahr, 8 Monate her

Information from the owner

Karosserie: Sedan

Alter: 48 Jahre

Kilometerstand: 9610 km

Hubraum: 1601 cc

Treibstoff:

Außenfarbe: Weiß

Verkäuferkommentare zu 1976' Ford Escort

Dies ist mein Escort RS1600 mk1, es ist ein Auto, das im März 1973 zum Rennen "geboren" wurde! Das Auto war für Roger Clark bestimmt, der sich in diesem Jahr den Fuß brach und nicht an den Start ging, es wurde jedoch in der Wettbewerbsabteilung von Ford in England, genauer gesagt in Avley, von dem portugiesischen Piloten Larama gekauft. Es ist eine der 200 Wettbewerbs-Kundenversionen und genau so wie damals. Es ist eine vollständige Gr.2-Spezifikation, die es hatte und heute noch hat. Wie Sie wissen, gewann dieses Modell Anfang der 70er Jahre die Rallye-Weltmeisterschaft mit vielen Siegen von Renault, Lancia, Saab, Porsche usw. Wir können sagen, dass dieses Auto bei Rallyes so gut abschneidet wie ein Fisch im Wasser. Als dieses Auto in Portugal "ankam", machte es bald die Rallye Tap 73, immer noch mit englischer Registrierung (OGF 916L) in den Händen des berühmten angolanischen Fahrers Larama (Manuel Amaral)! Auf seinen Wunsch wurde der Escord im Werk auf LHD umgebaut, wo er 1973 die Klasse in der TAP-Klasse 1600 gewann. Bald darauf ging das Auto nach Angola und registrierte sich mit der Registrierung AAG-22-83 mit Safari-Look, wo es an mehreren teilnahm Rallyes, und zwar unter anderem bei der Cota Cota-Rallye bei der Neográfica-Rallye in Bca, wo er insgesamt zahlreiche Rallyes gewann. Mit der Unabhängigkeit in Angola (11.11.1975) kam das Auto jedoch 1976 nach Portugal, speziell auf die Insel der Azoren, und wurde erneut legalisiert. Jetzt erhielt es das Nummernschild IU-76-71, wo es 2 Runden gewann die Azoren in den Händen von Larama/ Horácio Franco holten somit 1977 und 1978 zwei Siege für den Ford Lusitana und gewannen alle Meisterschaftsrallyes. Mitte 1978 fuhr er noch bei der Rallye TECNIAÇORES, Team Horácio Franco / João Luís Oliveira und sie wurden 2. General. Später ging der Escort in die Hände eines anderen Azoren-Fahrers Mario Riley/Luis Gomes vom Team Apolo20 über, wir sprechen von 1981, wo er an mehreren Rallyes auf der Insel teilnahm, von A bis Z mit all dem legitimen Material und den Werken der Zeit, Das Auto entspricht derzeit den Spezifikationen des neuen Herstellers von 1973, dieses Auto war schon immer bei allen Azoren sehr beliebt. Im Laufe der Jahre und mit dem Erscheinen des Escort Mk2 wurde das Auto angesichts anderer neuer und weiterentwickelter Autos vergessen und veraltet. Hier beginnt das "Verschwinden" des RS 1600. Ich habe das Auto 1997 durch einen Freund ohne Mechaniker und sehr degradiert entdeckt. Mit Glück und Mühe habe ich es geschafft, das Auto zu kaufen und meine Geschichte mit dem RS begann hier. Ich habe einen Originalmechaniker in England gekauft und von hier aus sollte alles neu gemacht werden, von Block, Kurbelwelle, Pleuelstangen, Kolben, Ventilen usw , Auspuff , Trockensumpf , Ansaugung alles aber alles neu . Es ist bei 1840c.c und entwickelt 232 PS. Vorbehaltlich einer gründlichen Restaurierung auf allen Ebenen, von Blech über Lackierung, Mechanik und Innenausstattung. Viel Zeit und Bytes rund um das Auto, um ihm seine ganze Originalität zurückgeben zu können. Das Getriebe ist ein Rocket mit 4 geraden Gängen wie es damals lief und das Differential ist ein Salisbury mit LSD , Quaife Achswellen und Gr.2 Spannschlössern ! Bilstein-Fahrwerke mit Gewindefahrwerk vorne und hinten! Die Innenausstattung ist komplett original mit werkseitigen Rückenlehnen mit entsprechenden Kopfstützen, Britax-Sicherheitsgurten und Springalex-Lenkrad. Das Zifferblatt ist in Meilen wie im Werk und der Drehzahlmesser ist ein Smiths! Die Räder sind original Minilite 8 Zoll hinten und 7 vorne. BDA Motor 1842CC Neuer AX-Block Kurbelwelle aus Fardon-Stahl EN40B Schwungradmotor 3,1 kg ultraleichtes Aluminium AP Racing Doppelscheibenkupplung ARP-Kopf- und Blockschrauben Pleuel in H-Lang 5,26 Kolben Acraligt 86,5 geschmiedete Cometic-Multichime-Dichtung BDA Großer Ventilkopf alle Komponenten des neuen Kopf X16 Einlassnockenwelle, BLF 14 (9000 U/min) L1 Auspuff (8000 U/min) Variables Polys-Tuning Trockensumpf 5-Kanal-Ölpumpe Webers-Vergaser 45 Komplette Ashley-Auspuffanlage Elektronische Bosch-Zündung Cx Rocket-Getriebe mit Schnellschaltung und rechtem Quaif Autoblo-Ritzelsatz

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