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1976' Maserati Khamsin
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€100,000Veröffentlicht 20 Oktober 2021ID: NAAbLI
Abgelaufen
3 Jahre her
3 Jahre her
Information from the owner
Karosserie: Sportwagen - 2 Türen, 4 Orte
Alter: 45 Jahre
Außenfarbe: Rot
Verkäuferkommentare zu 1976' Maserati Khamsin
Wird bei PUBLIC AUCTION am Sonntag, 7. November 2021, im SALON EPOQU’AUTO in Chassieu vom Auktionshaus Osenat verkauft:
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1976 MASERATI KHAMSIN
_Seriennummer AM120132
_Begehrenswertes italienisches Coupé - V8 4.9l 320 PS
_Guter Zustand - französische Zulassung
1968 kaufte Citroën den Dreizackhersteller von der Familie Orsi. Diese Übernahme war ein bisschen Zufall: Pierre Bercot, der Chef der Chevrons, wollte die sportliche Version des DS auf den Markt bringen, meinte aber, dass er nicht die Mittel hatte, einen für den Sport "typischen" V6 zu konstruieren. Nach Rücksprache mit Volvo und BMW wandte sich Citroën an Maserati (und seinen Ingenieur Giulio Alfieri). Dieser Engineering-Auftrag war ein echter Hauch frischer Luft für Maserati, der viel Geld verlor (trotz des Erfolgs des 1966 eingeführten Ghibli).
Die Familie Orsi sah die Ankunft von Citroën so positiv, dass sie ihrem französischen Partner vorschlug, die Marke zu kaufen. Zu dieser Zeit war die französische Marke mit einem mächtigen Aktionär (Michelin) gesund́ und der Kauf von Maserati ermöglichte es ihr, die Entwicklung ihres SM-Modells fortzusetzen und gleichzeitig eine prestigeträchtige Marke zu erwerben. Ironischerweise gewann Citroën den Tag gegen De Tomaso, der sich 7 Jahre später rächen sollte! Der Ingenieur Alfieri begrüßte die Ankunft von Citroën und brachte ein bisschen Modernität mit (vor allem natürlich für die Aufhängungen). Der Khamsin wäre der "Citroën" der Maseratis. Es wurde vollständig in der französischen Ära entwickelt und wird mit dem berühmten Hydrauliksystem ausgestattet: Federung, Bremse, aber auch Diravi (denken Sie daran, die Lenkung kehrt von selbst in die Position "Geradeaus" zurück).
Der Khamsin ist auch der Wunsch, einen GT 2+2 anzubieten, der insbesondere mit Ferrari konkurrieren kann. Zu diesem Zweck kehrte Maserati zum Frontmotor zurück, einem 4,9-Liter-V8 mit 320 PS. Es wurde 1972 auf dem Bertone-Stand auf dem Turiner Autosalon präsentiert: Das (hervorragende) Design war das Werk von Marcello Gandini, der hier sein Talent offenbarte. Erst im Oktober 1973 wurde er von Maserati und Citroën offiziell vorgestellt.
Doch Anfang der 70er Jahre hatte sich die Situation für Citroën geändert. Der SM war nicht so erfolgreich wie erwartet und vor allem hatte die Firma aus Javel viel Geld für vergebliche Forschungen am Wankelmotor ausgegeben. Die Kassen waren leer, Michelin wollte die Defizite nicht mehr ausgleichen. 1974 wurde das Unternehmen an Peugeot verkauft, der nicht zögerte, die toten Filialen abzuschneiden: Maserati ging 1975 in Konkurs und wurde von einem italienischen Staatsunternehmen (GEPI) gekauft, das es sofort an Alejandro de Tomaso verkaufte.
Die Zeit war für die Khamsin nicht ideal. Das erste Produktionsjahr 1974 wurde durch die Übernahme von Citroën und die Aufgabe der Tochtergesellschaft unterbrochen. In den USA (ein angeblich vielversprechender Markt) musste er neue Sicherheitsvorschriften einhalten und verlor seine ursprüngliche Heckscheibe. De Tomaso, der neue Besitzer, behielt den Khamsin, aber als Deckmantel für die Zeit, die er brauchte, um sein großartiges Projekt zu entwickeln: den Biturbo. Der arme Khamsin verkaufte sich bis 1982 schlecht, aber die letzten Jahre waren weiß Gott hart: Zwischen 1980 und 1982 wurden nur 26 Exemplare verkauft. Insgesamt wurden 435 Exemplare produziert, davon 155 für den amerikanischen Markt.
Dieser Maserati Khamsin verließ 1976 das Werk und wurde zum Neuverkauf nach Paris geliefert.
Heute ist es in einer schönen roten Farbe gestrichen und scheint vor kurzem neu gestrichen worden zu sein. Als europäische Version ist er glücklicherweise der amerikanischen Stilentfremdung entgangen, um den aktuellen Standards zu entsprechen und wir können daher seine reine Maserati-Stillinie von Marcello Gandini genießen. In der Kabine strahlt eine Fülle von beigem Leder mit schöner Patina eine luxuriöse Atmosphäre aus. Die Sitze sind bequemer als umhüllend und die Fahrposition ist recht angenehm. Vor dem Fahrer liegen die beiden charakteristischen Maserati-Messgeräte, die bis 300 km/h und 8000 U/min abgestuft sind.
Mechanisch schnurrt der 320 PS starke V8 wunderbar, gut geklemmt am Lederlenkrad, aber Vorsicht vor Übersteuern! Trotz unserer abschließenden Probefahrt empfehlen wir eine Generalüberholung des Autos, um unbesorgt unterwegs zu sein.
Sehr elegant und mechanisch effizient ist unser Auto so schnell wie möglich fahrbereit.
Gönnen Sie sich ein Must-Have aus den 1980er Jahren mit einem ästhetischen Design, das kürzlich wieder in Mode gekommen ist, und einem echten italienischen V8 mit exquisitem Sound.
Schätzung: 100 000 - 150 000 €
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Der angegebene Preis entspricht unserer niedrigen Schätzung.
Der angegebene Kilometerstand kann von der Realität abweichen, kontaktieren Sie uns für weitere Informationen.
Öffentliche Ausstellung 42° EPOQUE AUTO, Ausgabe 2021
West Gate Besucher A43, Ausfahrt Eurexpo Boulevard de l'Europe 69686- Chassieu Cedex-Frankreich
Ausstellungshalle 6.
Für weitere Informationen über den Verkauf und seine Bedingungen können Sie unsere Website besuchen, die über eine Suchmaschine mit dem Stichwort «OSENAT» zugänglich ist.
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1976 MASERATI KHAMSIN
_Seriennummer AM120132
_Begehrenswertes italienisches Coupé - V8 4.9l 320 PS
_Guter Zustand - französische Zulassung
1968 kaufte Citroën den Dreizackhersteller von der Familie Orsi. Diese Übernahme war ein bisschen Zufall: Pierre Bercot, der Chef der Chevrons, wollte die sportliche Version des DS auf den Markt bringen, meinte aber, dass er nicht die Mittel hatte, einen für den Sport "typischen" V6 zu konstruieren. Nach Rücksprache mit Volvo und BMW wandte sich Citroën an Maserati (und seinen Ingenieur Giulio Alfieri). Dieser Engineering-Auftrag war ein echter Hauch frischer Luft für Maserati, der viel Geld verlor (trotz des Erfolgs des 1966 eingeführten Ghibli).
Die Familie Orsi sah die Ankunft von Citroën so positiv, dass sie ihrem französischen Partner vorschlug, die Marke zu kaufen. Zu dieser Zeit war die französische Marke mit einem mächtigen Aktionär (Michelin) gesund́ und der Kauf von Maserati ermöglichte es ihr, die Entwicklung ihres SM-Modells fortzusetzen und gleichzeitig eine prestigeträchtige Marke zu erwerben. Ironischerweise gewann Citroën den Tag gegen De Tomaso, der sich 7 Jahre später rächen sollte! Der Ingenieur Alfieri begrüßte die Ankunft von Citroën und brachte ein bisschen Modernität mit (vor allem natürlich für die Aufhängungen). Der Khamsin wäre der "Citroën" der Maseratis. Es wurde vollständig in der französischen Ära entwickelt und wird mit dem berühmten Hydrauliksystem ausgestattet: Federung, Bremse, aber auch Diravi (denken Sie daran, die Lenkung kehrt von selbst in die Position "Geradeaus" zurück).
Der Khamsin ist auch der Wunsch, einen GT 2+2 anzubieten, der insbesondere mit Ferrari konkurrieren kann. Zu diesem Zweck kehrte Maserati zum Frontmotor zurück, einem 4,9-Liter-V8 mit 320 PS. Es wurde 1972 auf dem Bertone-Stand auf dem Turiner Autosalon präsentiert: Das (hervorragende) Design war das Werk von Marcello Gandini, der hier sein Talent offenbarte. Erst im Oktober 1973 wurde er von Maserati und Citroën offiziell vorgestellt.
Doch Anfang der 70er Jahre hatte sich die Situation für Citroën geändert. Der SM war nicht so erfolgreich wie erwartet und vor allem hatte die Firma aus Javel viel Geld für vergebliche Forschungen am Wankelmotor ausgegeben. Die Kassen waren leer, Michelin wollte die Defizite nicht mehr ausgleichen. 1974 wurde das Unternehmen an Peugeot verkauft, der nicht zögerte, die toten Filialen abzuschneiden: Maserati ging 1975 in Konkurs und wurde von einem italienischen Staatsunternehmen (GEPI) gekauft, das es sofort an Alejandro de Tomaso verkaufte.
Die Zeit war für die Khamsin nicht ideal. Das erste Produktionsjahr 1974 wurde durch die Übernahme von Citroën und die Aufgabe der Tochtergesellschaft unterbrochen. In den USA (ein angeblich vielversprechender Markt) musste er neue Sicherheitsvorschriften einhalten und verlor seine ursprüngliche Heckscheibe. De Tomaso, der neue Besitzer, behielt den Khamsin, aber als Deckmantel für die Zeit, die er brauchte, um sein großartiges Projekt zu entwickeln: den Biturbo. Der arme Khamsin verkaufte sich bis 1982 schlecht, aber die letzten Jahre waren weiß Gott hart: Zwischen 1980 und 1982 wurden nur 26 Exemplare verkauft. Insgesamt wurden 435 Exemplare produziert, davon 155 für den amerikanischen Markt.
Dieser Maserati Khamsin verließ 1976 das Werk und wurde zum Neuverkauf nach Paris geliefert.
Heute ist es in einer schönen roten Farbe gestrichen und scheint vor kurzem neu gestrichen worden zu sein. Als europäische Version ist er glücklicherweise der amerikanischen Stilentfremdung entgangen, um den aktuellen Standards zu entsprechen und wir können daher seine reine Maserati-Stillinie von Marcello Gandini genießen. In der Kabine strahlt eine Fülle von beigem Leder mit schöner Patina eine luxuriöse Atmosphäre aus. Die Sitze sind bequemer als umhüllend und die Fahrposition ist recht angenehm. Vor dem Fahrer liegen die beiden charakteristischen Maserati-Messgeräte, die bis 300 km/h und 8000 U/min abgestuft sind.
Mechanisch schnurrt der 320 PS starke V8 wunderbar, gut geklemmt am Lederlenkrad, aber Vorsicht vor Übersteuern! Trotz unserer abschließenden Probefahrt empfehlen wir eine Generalüberholung des Autos, um unbesorgt unterwegs zu sein.
Sehr elegant und mechanisch effizient ist unser Auto so schnell wie möglich fahrbereit.
Gönnen Sie sich ein Must-Have aus den 1980er Jahren mit einem ästhetischen Design, das kürzlich wieder in Mode gekommen ist, und einem echten italienischen V8 mit exquisitem Sound.
Schätzung: 100 000 - 150 000 €
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Der angegebene Preis entspricht unserer niedrigen Schätzung.
Der angegebene Kilometerstand kann von der Realität abweichen, kontaktieren Sie uns für weitere Informationen.
Öffentliche Ausstellung 42° EPOQUE AUTO, Ausgabe 2021
West Gate Besucher A43, Ausfahrt Eurexpo Boulevard de l'Europe 69686- Chassieu Cedex-Frankreich
Ausstellungshalle 6.
Für weitere Informationen über den Verkauf und seine Bedingungen können Sie unsere Website besuchen, die über eine Suchmaschine mit dem Stichwort «OSENAT» zugänglich ist.
