7 фото
1976' Maserati Khamsin
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
€100,000Опубликовано 20 октября 2021ID: NAAbLI
Истекло
3 года, 1 месяц назад
3 года, 1 месяц назад
Information from the owner
Кузов: Спорткар - 2 двери, 4 места
Возраст: 45 лет
Цвет: Красный
Комментарии продавца про 1976' Maserati Khamsin
Будет продана НА ПУБЛИЧНЫХ АУКЦИОНАХ в воскресенье, 7 ноября 2021 г., в САЛОНЕ EPOQU’AUTO в Шасье аукционным домом Osenat:
-----
1976 МАСЕРАТИ ХАМСИН
_Серийный номер AM120132
_ Желаемое итальянское купе - V8 4,9 л 320 л.с.
_Хорошее состояние - французская регистрация
В 1968 году Citroen купил производителя трезубцев у семьи Орси. Это поглощение было в некоторой степени случайным: Пьер Берко, босс шевронов, хотел выпустить спортивную версию DS, но считал, что у него нет средств для разработки V6, «типичного» для этого вида спорта. Проконсультировавшись с Volvo и BMW, Citroën обратился к Maserati (и ее инженеру Джулио Альфьери). Этот инженерный контракт был настоящим глотком свежего воздуха для Maserati, которая теряла много денег (несмотря на успех Ghibli, выпущенного в 1966 году).
Семья Орси восприняла появление Citroën в таком позитивном свете, что предложила своему французскому партнеру купить эту марку. В то время французский бренд был в хорошем состоянии, у него был влиятельный акционер (Michelin), и покупка Maserati позволила ему продолжить развитие своей модели SM, одновременно приобретя престижный бренд. По иронии судьбы, Citroen выиграл день у Де Томазо, который взял реванш 7 лет спустя! Инженер Альфиери приветствовал появление Citroën, привнеся немного модернизма (особенно, конечно, в подвеску). Khamsin будет самым «Ситроеном» из Maseratis. Разработанный полностью во французскую эпоху, он будет оснащен знаменитой гидравлической системой: подвеской, тормозом, а также системой Diravi (помните, что рулевое управление само возвращается в положение «прямо вперед»).
Khamsin - это также желание предложить GT 2 + 2, способный составить конкуренцию, в частности, Ferrari. Для этого Maserati вернулась к переднему двигателю - 4,9-литровому V8 мощностью 320 лошадиных сил. Он был представлен в 1972 году на стенде Bertone на автосалоне в Турине: (превосходный) дизайн был разработан Марчелло Гандини, который проявил здесь свой талант. Он не был официально представлен Maserati и Citroën до октября 1973 года.
Но в начале 70-х ситуация для Citroën изменилась. SM оказался не таким успешным, как ожидалось, и, прежде всего, компания из Javel потратила много денег на тщетные исследования роторного двигателя. Казна была пуста, и Michelin больше не желала восполнять дефицит. В 1974 году компания была продана Peugeot, которая, не колеблясь, отключила мертвые филиалы: Maserati обанкротилась в 1975 году и была куплена итальянской государственной компанией (GEPI), которая сразу же продала ее Алехандро де Томазо.
Период был не идеальным для хамсинов. Первый год производства, 1974 год, был прерван поглощением Citroën и закрытием дочерней компании. В Соединенных Штатах (рынок, который должен был быть многообещающим), он был вынужден соблюдать новые правила безопасности и потерял свое оригинальное заднее стекло. Де Томазо, новый владелец, сохранил Khamsin, но в качестве прикрытия на время, необходимое для развития его великого проекта: Biturbo. Бедный Хамсин плохо продавался до 1982 года, но Бог знает, что последние несколько лет были тяжелыми: с 1980 по 1982 год было продано всего 26 экземпляров. Всего было выпущено 435 единиц, 155 из которых предназначались для американского рынка.
Этот Maserati Khamsin покинул завод в 1976 году и был доставлен в Париж для продажи новым.
Сегодня он окрашен в красивый красный цвет и, кажется, недавно был перекрашен. Как европейская версия, она, к счастью, избежала американских стилистических искажений, чтобы соответствовать текущим стандартам, и поэтому мы можем наслаждаться ее чистой линией стиля Maserati, предложенной Марчелло Гандини. В салоне роскошная атмосфера излучает обилие бежевой кожи с приятной патиной. Сиденья более удобные, чем обволакивающие, а положение за рулем довольно приятное. Перед водителем находятся два характерных индикатора Maserati, разогнанных до 300 км / ч и 8000 об / мин.
Механически 320-сильный V8 чудесно мурлычет, хорошо прижат к кожаному рулю, но остерегайтесь избыточной поворачиваемости! Несмотря на наш убедительный тест-драйв, мы рекомендуем провести капитальный ремонт автомобиля, чтобы путешествовать спокойно.
Очень элегантный и механически эффективный, наша машина готова отправиться в путь в кратчайшие сроки.
Подарите себе незаменимый продукт 80-х с эстетичным дизайном, который недавно вернулся в моду, и настоящим итальянским V8 с изысканным звуком.
Эстимейт: 100 000 - 150 000 €
-----
Указанная цена соответствует нашей низкой оценке.
Указанный пробег может отличаться от реального, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.
Открытая выставка 42 ° EPOQUE AUTO, выпуск 2021 г.
West Gate Visitors A43, выход Eurexpo Boulevard de l'Europe 69686 - Chassieu Cedex-France
Выставочный зал 6.
Для получения дополнительной информации о продаже и ее условиях вы можете перейти на наш веб-сайт, доступный для поисковой системы по ключевому слову «OSENAT».
-----
1976 МАСЕРАТИ ХАМСИН
_Серийный номер AM120132
_ Желаемое итальянское купе - V8 4,9 л 320 л.с.
_Хорошее состояние - французская регистрация
В 1968 году Citroen купил производителя трезубцев у семьи Орси. Это поглощение было в некоторой степени случайным: Пьер Берко, босс шевронов, хотел выпустить спортивную версию DS, но считал, что у него нет средств для разработки V6, «типичного» для этого вида спорта. Проконсультировавшись с Volvo и BMW, Citroën обратился к Maserati (и ее инженеру Джулио Альфьери). Этот инженерный контракт был настоящим глотком свежего воздуха для Maserati, которая теряла много денег (несмотря на успех Ghibli, выпущенного в 1966 году).
Семья Орси восприняла появление Citroën в таком позитивном свете, что предложила своему французскому партнеру купить эту марку. В то время французский бренд был в хорошем состоянии, у него был влиятельный акционер (Michelin), и покупка Maserati позволила ему продолжить развитие своей модели SM, одновременно приобретя престижный бренд. По иронии судьбы, Citroen выиграл день у Де Томазо, который взял реванш 7 лет спустя! Инженер Альфиери приветствовал появление Citroën, привнеся немного модернизма (особенно, конечно, в подвеску). Khamsin будет самым «Ситроеном» из Maseratis. Разработанный полностью во французскую эпоху, он будет оснащен знаменитой гидравлической системой: подвеской, тормозом, а также системой Diravi (помните, что рулевое управление само возвращается в положение «прямо вперед»).
Khamsin - это также желание предложить GT 2 + 2, способный составить конкуренцию, в частности, Ferrari. Для этого Maserati вернулась к переднему двигателю - 4,9-литровому V8 мощностью 320 лошадиных сил. Он был представлен в 1972 году на стенде Bertone на автосалоне в Турине: (превосходный) дизайн был разработан Марчелло Гандини, который проявил здесь свой талант. Он не был официально представлен Maserati и Citroën до октября 1973 года.
Но в начале 70-х ситуация для Citroën изменилась. SM оказался не таким успешным, как ожидалось, и, прежде всего, компания из Javel потратила много денег на тщетные исследования роторного двигателя. Казна была пуста, и Michelin больше не желала восполнять дефицит. В 1974 году компания была продана Peugeot, которая, не колеблясь, отключила мертвые филиалы: Maserati обанкротилась в 1975 году и была куплена итальянской государственной компанией (GEPI), которая сразу же продала ее Алехандро де Томазо.
Период был не идеальным для хамсинов. Первый год производства, 1974 год, был прерван поглощением Citroën и закрытием дочерней компании. В Соединенных Штатах (рынок, который должен был быть многообещающим), он был вынужден соблюдать новые правила безопасности и потерял свое оригинальное заднее стекло. Де Томазо, новый владелец, сохранил Khamsin, но в качестве прикрытия на время, необходимое для развития его великого проекта: Biturbo. Бедный Хамсин плохо продавался до 1982 года, но Бог знает, что последние несколько лет были тяжелыми: с 1980 по 1982 год было продано всего 26 экземпляров. Всего было выпущено 435 единиц, 155 из которых предназначались для американского рынка.
Этот Maserati Khamsin покинул завод в 1976 году и был доставлен в Париж для продажи новым.
Сегодня он окрашен в красивый красный цвет и, кажется, недавно был перекрашен. Как европейская версия, она, к счастью, избежала американских стилистических искажений, чтобы соответствовать текущим стандартам, и поэтому мы можем наслаждаться ее чистой линией стиля Maserati, предложенной Марчелло Гандини. В салоне роскошная атмосфера излучает обилие бежевой кожи с приятной патиной. Сиденья более удобные, чем обволакивающие, а положение за рулем довольно приятное. Перед водителем находятся два характерных индикатора Maserati, разогнанных до 300 км / ч и 8000 об / мин.
Механически 320-сильный V8 чудесно мурлычет, хорошо прижат к кожаному рулю, но остерегайтесь избыточной поворачиваемости! Несмотря на наш убедительный тест-драйв, мы рекомендуем провести капитальный ремонт автомобиля, чтобы путешествовать спокойно.
Очень элегантный и механически эффективный, наша машина готова отправиться в путь в кратчайшие сроки.
Подарите себе незаменимый продукт 80-х с эстетичным дизайном, который недавно вернулся в моду, и настоящим итальянским V8 с изысканным звуком.
Эстимейт: 100 000 - 150 000 €
-----
Указанная цена соответствует нашей низкой оценке.
Указанный пробег может отличаться от реального, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.
Открытая выставка 42 ° EPOQUE AUTO, выпуск 2021 г.
West Gate Visitors A43, выход Eurexpo Boulevard de l'Europe 69686 - Chassieu Cedex-France
Выставочный зал 6.
Для получения дополнительной информации о продаже и ее условиях вы можете перейти на наш веб-сайт, доступный для поисковой системы по ключевому слову «OSENAT».
