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1976' Maserati Khamsin
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€100,000Publicado 20 Outubro 2021ID: NAAbLI
Expirado
3 years, 1 month atrás
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Corpo: Carro Desportivo - 2 portas, 4 lugares
Idade: 45 anos
Cor exterior: Vermelho
Comentários do vendedor sobre 1976' Maserati Khamsin
Será vendido EM LEILÃO PÚBLICO no domingo, 7 de novembro de 2021, no SALON EPOQU’AUTO em Chassieu pela casa de leilões Osenat:
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1976 MASERATI KHAMSIN
_Número de série AM120132
_ Desejável Coupé Italiano - V8 4,9l 320 cv
_Boa condição - registro francês
Em 1968, a Citroën comprou o fabricante de tridentes da família Orsi. Esta aquisição foi um pouco por coincidência: Pierre Bercot, o chefe das divisas, queria lançar a versão desportiva do DS, mas considerou que não tinha meios para desenhar um V6 "típico" do desporto. Depois de consultar a Volvo e a BMW, a Citroën procurou a Maserati (e seu engenheiro Giulio Alfieri). Este contrato de engenharia foi uma verdadeira lufada de ar fresco para a Maserati, que estava perdendo muito dinheiro (apesar do sucesso do Ghibli lançado em 1966).
A família Orsi viu a chegada da Citroën de forma tão positiva que propôs ao seu parceiro francês comprar a marca. Na altura, a marca francesa estava de boa saúdé, com um acionista poderoso (Michelin), e a compra da Maserati permitiu-lhe continuar o desenvolvimento do seu modelo SM ao adquirir uma marca de prestígio. Ironicamente, a Citroën venceu o dia contra De Tomaso, que se vingaria 7 anos depois! O engenheiro Alfieri saudou a chegada da Citroën, trazendo um pouco de modernismo (principalmente pelas suspensões, é claro). O Khamsin seria o mais "Citroën" dos Maseratis. Projetado inteiramente na era francesa, ele será equipado com o famoso sistema hidráulico: suspensão, frenagem, mas também Diravi (lembre-se, a direção retorna à posição "direto para a frente" por si só).
O Khamsin também é o desejo de oferecer um GT 2 + 2 capaz de competir com a Ferrari em particular. Para tanto, a Maserati voltou ao motor dianteiro, um V8 de 4,9 litros com 320 cavalos de potência. Foi apresentado em 1972 no stand da Bertone no Salão Automóvel de Turim: o (soberbo) design foi obra de Marcello Gandini, que aqui revelou o seu talento. Não foi apresentado oficialmente pela Maserati e pela Citroën até outubro de 1973.
Mas, no início dos anos 70, a situação mudou para a Citroën. O SM não teve o sucesso esperado e, acima de tudo, a empresa da Javel gastou muito dinheiro em pesquisas inúteis sobre o motor rotativo. Os cofres estavam vazios e a Michelin não estava mais disposta a compensar o déficit. Em 1974, a empresa foi vendida à Peugeot, que não hesitou em cortar os ramos mortos: a Maserati faliu em 1975 e foi comprada por uma empresa estatal italiana (GEPI) que a vendeu imediatamente a Alejandro de Tomaso.
O período não era ideal para os Khamsin. Seu primeiro ano de produção, 1974, foi interrompido pela aquisição da Citroën e o abandono da filial. Nos Estados Unidos (um mercado que deveria ser promissor), ele teve que cumprir as novas normas de segurança e perdeu sua janela traseira original. De Tomaso, o novo proprietário, manteve o Khamsin, mas apenas como uma cobertura para o tempo necessário para desenvolver seu grande projeto: o Biturbo. O pobre Khamsin vendeu mal até 1982, mas Deus sabe que os últimos anos foram difíceis: apenas 26 exemplares foram vendidos entre 1980 e 1982. Um total de 435 unidades foram produzidas, 155 das quais foram para o mercado americano.
Este Maserati Khamsin deixou a fábrica em 1976 e foi entregue em Paris para ser vendido como novo.
Hoje, ele é pintado em uma bela cor vermelha e parece ter sido repintado recentemente. Como uma versão europeia, felizmente escapou da desfiguração estilística americana para atender aos padrões atuais e, portanto, podemos desfrutar de sua linha de puro estilo Maserati oferecida por Marcello Gandini. Dentro da cabine, uma atmosfera luxuosa emana com uma profusão de couro bege com uma bela pátina. Os bancos são mais confortáveis do que envolventes e a posição de condução é bastante agradável. À frente do motorista estão os dois medidores Maserati característicos graduados até 300 km / he 8.000 rpm.
Mecanicamente, o V8 de 320 cavalos de força ronrona maravilhosamente, bem preso ao volante de couro, mas cuidado com o oversteer! Apesar do nosso test drive conclusivo, recomendamos uma revisão geral do carro para viajar com tranquilidade.
Muito elegante e mecanicamente eficiente, nosso carro está pronto para cair na estrada o mais rápido possível.
Mime-se com um must-have da década de 1980 com um design estético que voltou à moda recentemente e um V8 italiano genuíno com um som requintado.
Estimativa: 100.000 - 150.000 €
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O preço indicado corresponde à nossa estimativa baixa.
A quilometragem indicada pode ser diferente da realidade, contacte-nos para mais informações.
Exposição pública 42 ° EPOQUE AUTO, edição 2021
West Gate Visitors A43, saída Eurexpo Boulevard de l'Europe 69686- Chassieu Cedex-França
Sala de Exposições 6.
Para mais informações sobre a venda e as suas condições, pode aceder ao nosso site, acessível através de um motor de busca com a palavra-chave «OSENAT».
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1976 MASERATI KHAMSIN
_Número de série AM120132
_ Desejável Coupé Italiano - V8 4,9l 320 cv
_Boa condição - registro francês
Em 1968, a Citroën comprou o fabricante de tridentes da família Orsi. Esta aquisição foi um pouco por coincidência: Pierre Bercot, o chefe das divisas, queria lançar a versão desportiva do DS, mas considerou que não tinha meios para desenhar um V6 "típico" do desporto. Depois de consultar a Volvo e a BMW, a Citroën procurou a Maserati (e seu engenheiro Giulio Alfieri). Este contrato de engenharia foi uma verdadeira lufada de ar fresco para a Maserati, que estava perdendo muito dinheiro (apesar do sucesso do Ghibli lançado em 1966).
A família Orsi viu a chegada da Citroën de forma tão positiva que propôs ao seu parceiro francês comprar a marca. Na altura, a marca francesa estava de boa saúdé, com um acionista poderoso (Michelin), e a compra da Maserati permitiu-lhe continuar o desenvolvimento do seu modelo SM ao adquirir uma marca de prestígio. Ironicamente, a Citroën venceu o dia contra De Tomaso, que se vingaria 7 anos depois! O engenheiro Alfieri saudou a chegada da Citroën, trazendo um pouco de modernismo (principalmente pelas suspensões, é claro). O Khamsin seria o mais "Citroën" dos Maseratis. Projetado inteiramente na era francesa, ele será equipado com o famoso sistema hidráulico: suspensão, frenagem, mas também Diravi (lembre-se, a direção retorna à posição "direto para a frente" por si só).
O Khamsin também é o desejo de oferecer um GT 2 + 2 capaz de competir com a Ferrari em particular. Para tanto, a Maserati voltou ao motor dianteiro, um V8 de 4,9 litros com 320 cavalos de potência. Foi apresentado em 1972 no stand da Bertone no Salão Automóvel de Turim: o (soberbo) design foi obra de Marcello Gandini, que aqui revelou o seu talento. Não foi apresentado oficialmente pela Maserati e pela Citroën até outubro de 1973.
Mas, no início dos anos 70, a situação mudou para a Citroën. O SM não teve o sucesso esperado e, acima de tudo, a empresa da Javel gastou muito dinheiro em pesquisas inúteis sobre o motor rotativo. Os cofres estavam vazios e a Michelin não estava mais disposta a compensar o déficit. Em 1974, a empresa foi vendida à Peugeot, que não hesitou em cortar os ramos mortos: a Maserati faliu em 1975 e foi comprada por uma empresa estatal italiana (GEPI) que a vendeu imediatamente a Alejandro de Tomaso.
O período não era ideal para os Khamsin. Seu primeiro ano de produção, 1974, foi interrompido pela aquisição da Citroën e o abandono da filial. Nos Estados Unidos (um mercado que deveria ser promissor), ele teve que cumprir as novas normas de segurança e perdeu sua janela traseira original. De Tomaso, o novo proprietário, manteve o Khamsin, mas apenas como uma cobertura para o tempo necessário para desenvolver seu grande projeto: o Biturbo. O pobre Khamsin vendeu mal até 1982, mas Deus sabe que os últimos anos foram difíceis: apenas 26 exemplares foram vendidos entre 1980 e 1982. Um total de 435 unidades foram produzidas, 155 das quais foram para o mercado americano.
Este Maserati Khamsin deixou a fábrica em 1976 e foi entregue em Paris para ser vendido como novo.
Hoje, ele é pintado em uma bela cor vermelha e parece ter sido repintado recentemente. Como uma versão europeia, felizmente escapou da desfiguração estilística americana para atender aos padrões atuais e, portanto, podemos desfrutar de sua linha de puro estilo Maserati oferecida por Marcello Gandini. Dentro da cabine, uma atmosfera luxuosa emana com uma profusão de couro bege com uma bela pátina. Os bancos são mais confortáveis do que envolventes e a posição de condução é bastante agradável. À frente do motorista estão os dois medidores Maserati característicos graduados até 300 km / he 8.000 rpm.
Mecanicamente, o V8 de 320 cavalos de força ronrona maravilhosamente, bem preso ao volante de couro, mas cuidado com o oversteer! Apesar do nosso test drive conclusivo, recomendamos uma revisão geral do carro para viajar com tranquilidade.
Muito elegante e mecanicamente eficiente, nosso carro está pronto para cair na estrada o mais rápido possível.
Mime-se com um must-have da década de 1980 com um design estético que voltou à moda recentemente e um V8 italiano genuíno com um som requintado.
Estimativa: 100.000 - 150.000 €
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O preço indicado corresponde à nossa estimativa baixa.
A quilometragem indicada pode ser diferente da realidade, contacte-nos para mais informações.
Exposição pública 42 ° EPOQUE AUTO, edição 2021
West Gate Visitors A43, saída Eurexpo Boulevard de l'Europe 69686- Chassieu Cedex-França
Sala de Exposições 6.
Para mais informações sobre a venda e as suas condições, pode aceder ao nosso site, acessível através de um motor de busca com a palavra-chave «OSENAT».
