1952' Leyland Tiger
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£29,995Veröffentlicht 19 Januar 2023ID: ZlDX53
Abgelaufen
1 Jahr, 10 Monate her
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Typ:Bus
Verkäuferkommentare zu 1952' Leyland Tiger
„Blue Bird“ – die ehemalige Blue Bird Garages (Hull) Ltd – 1952 Leyland Royal Tiger 41-Seater Coach – Karosserie von Plaxton – Registrierungs-Nr. NKH 46 – Fahrgestell-Nr. 515490
Als einer der größten Hersteller von Nutzfahrzeugen in Großbritannien in den 1930er Jahren expandierte Leyland ab den 1950er Jahren stark und übernahm 1951 Albion Motors und 1955 Scammell. Der Autohersteller Standard-Triumph wurde 1961 übernommen und im folgenden Jahr kaufte Leyland seinen alten Rivalen AEC, das bereits Thornycroft und Maudslay aufgekauft hatte.
Der 1951 eingeführte Royal Tiger war das erste Eindecker-Reisebus-Chassis mit Unterflurmotor von Leyland und verkörperte ein Konzept, das seit Ende der 1930er Jahre in Erwägung gezogen wurde. Sein Motor war eine liegende Version des bewährten Sechszylinder-Diesels „0600“ des Unternehmens, während die restlichen Komponenten ebenfalls aus dem bestehenden Leyland-Programm stammten. Der Royal Tiger war ein großer Erfolg für Leyland und fand Kunden bei Flottenbetreibern auf der ganzen Welt. Es war in jeder Hinsicht der „Rolls-Royce“ unter den Reisebuschassis.
Dieses besondere Exemplar – Fahrgestellnummer „515490“ – trägt eine Venturer-Karosserie des traditionsreichen Nutzfahrzeug-Karosserieherstellers Plaxton aus Scarborough, der 2007 sein hundertjähriges Bestehen feierte. Die vielseitige Venturer-Karosserie wurde 1951 als Ersatz für den Avenger eingeführt und war in erhältlich Versionen für Fahrgestelle mit Front-, Unterflur- und Heckmotor.
Dieses Fahrzeug wurde am 27. Juni 1952 neu geliefert und erstmals bei Blue Bird Garages (Hull) Ltd für den Einsatz auf britischen und kontinentalen Luxusreisen zugelassen. „NKH 46“ ist aufgrund seiner Plaxton Venturer-Karosserie mit frühem Mitteleingang ungewöhnlich, da nur sehr wenige dieser Art auf Fahrzeugen mit Unterflurmotor gebaut wurden. Der spätere Stil hatte eine flachere Nase und einen vorderen Eingang. Dieses äußerst wünschenswerte Merkmal ermöglichte es der ersten Reihe von Passagieren, ganz vorne mit einer klaren Sicht auf die Straße vor ihnen zu sein.
„NKH 46“ wurde von Blue Bird im März 1955 an E Morby & Son aus Droylesden, Manchester, verkauft und 21 Jahre lang von ihnen betrieben, überdauerte viele neuere Fahrzeuge und wurde Mr. Morbys Favorit. 1976 verkaufte Morby an Maynes of Manchester und anschließend wurde „NKH 46“ von ihnen zur Erhaltung erworben. Im März 1978 wurde das Fahrzeug auf die Blue Bird Bus Preservation Group in Hull zugelassen, von der es im Oktober 1984 vom unmittelbaren Vorbesitzer Graham Bedford aus Scarborough erworben wurde.
Das Fahrzeug profitierte von einer Außenlackierung in Blue Bird-Lackierung (1977/78) und einer kompletten Innenlackierung und -umrüstung (1979/80), wobei die ursprüngliche rote Moquette-Polsterung beibehalten wurde. 1981 wurde der Außenanstrich lackiert und 1981/82 wurden größere mechanische Arbeiten durchgeführt. Eine weitere Neulackierung erfolgte 1995.
Alle Originalausstattungen werden beibehalten, einschließlich der Tannoy-Beschallungsanlage; Original-HMV-Radio und seine Sprachverstärkungsausrüstung für Personenkraftwagen; originale und abnehmbare Kopfstützenbezüge (Blue Bird mit Monogramm); und originale Sitznummern, Spiegel und Aschenbecher. Darüber hinaus verfügt das Fahrzeug über High-Vision-Glasscheiben (vorne und hinten), um die Landschaft zu genießen, und ein riesiges, voll funktionsfähiges Schiebedach in der Mitte.
Im Allgemeinen in gutem Zustand, wird „NKH 46“ mit seinem originalen Logbuch angeboten; Kopieren und alte Swansea V5-Dokumente; verschiedene MoTs aus dem Jahr 1976; verschiedene Rechnungen; eine Menge alter Steuermarken aus den 1960er Jahren; sortierte Korrespondenz und Informationen zu Blue Bird Coaches; Perfekt für stilvolle Touren und die Teilnahme an einer Vielzahl von historischen Nutzfahrzeugen und anderen wichtigen Veranstaltungen.
Als einer der größten Hersteller von Nutzfahrzeugen in Großbritannien in den 1930er Jahren expandierte Leyland ab den 1950er Jahren stark und übernahm 1951 Albion Motors und 1955 Scammell. Der Autohersteller Standard-Triumph wurde 1961 übernommen und im folgenden Jahr kaufte Leyland seinen alten Rivalen AEC, das bereits Thornycroft und Maudslay aufgekauft hatte.
Der 1951 eingeführte Royal Tiger war das erste Eindecker-Reisebus-Chassis mit Unterflurmotor von Leyland und verkörperte ein Konzept, das seit Ende der 1930er Jahre in Erwägung gezogen wurde. Sein Motor war eine liegende Version des bewährten Sechszylinder-Diesels „0600“ des Unternehmens, während die restlichen Komponenten ebenfalls aus dem bestehenden Leyland-Programm stammten. Der Royal Tiger war ein großer Erfolg für Leyland und fand Kunden bei Flottenbetreibern auf der ganzen Welt. Es war in jeder Hinsicht der „Rolls-Royce“ unter den Reisebuschassis.
Dieses besondere Exemplar – Fahrgestellnummer „515490“ – trägt eine Venturer-Karosserie des traditionsreichen Nutzfahrzeug-Karosserieherstellers Plaxton aus Scarborough, der 2007 sein hundertjähriges Bestehen feierte. Die vielseitige Venturer-Karosserie wurde 1951 als Ersatz für den Avenger eingeführt und war in erhältlich Versionen für Fahrgestelle mit Front-, Unterflur- und Heckmotor.
Dieses Fahrzeug wurde am 27. Juni 1952 neu geliefert und erstmals bei Blue Bird Garages (Hull) Ltd für den Einsatz auf britischen und kontinentalen Luxusreisen zugelassen. „NKH 46“ ist aufgrund seiner Plaxton Venturer-Karosserie mit frühem Mitteleingang ungewöhnlich, da nur sehr wenige dieser Art auf Fahrzeugen mit Unterflurmotor gebaut wurden. Der spätere Stil hatte eine flachere Nase und einen vorderen Eingang. Dieses äußerst wünschenswerte Merkmal ermöglichte es der ersten Reihe von Passagieren, ganz vorne mit einer klaren Sicht auf die Straße vor ihnen zu sein.
„NKH 46“ wurde von Blue Bird im März 1955 an E Morby & Son aus Droylesden, Manchester, verkauft und 21 Jahre lang von ihnen betrieben, überdauerte viele neuere Fahrzeuge und wurde Mr. Morbys Favorit. 1976 verkaufte Morby an Maynes of Manchester und anschließend wurde „NKH 46“ von ihnen zur Erhaltung erworben. Im März 1978 wurde das Fahrzeug auf die Blue Bird Bus Preservation Group in Hull zugelassen, von der es im Oktober 1984 vom unmittelbaren Vorbesitzer Graham Bedford aus Scarborough erworben wurde.
Das Fahrzeug profitierte von einer Außenlackierung in Blue Bird-Lackierung (1977/78) und einer kompletten Innenlackierung und -umrüstung (1979/80), wobei die ursprüngliche rote Moquette-Polsterung beibehalten wurde. 1981 wurde der Außenanstrich lackiert und 1981/82 wurden größere mechanische Arbeiten durchgeführt. Eine weitere Neulackierung erfolgte 1995.
Alle Originalausstattungen werden beibehalten, einschließlich der Tannoy-Beschallungsanlage; Original-HMV-Radio und seine Sprachverstärkungsausrüstung für Personenkraftwagen; originale und abnehmbare Kopfstützenbezüge (Blue Bird mit Monogramm); und originale Sitznummern, Spiegel und Aschenbecher. Darüber hinaus verfügt das Fahrzeug über High-Vision-Glasscheiben (vorne und hinten), um die Landschaft zu genießen, und ein riesiges, voll funktionsfähiges Schiebedach in der Mitte.
Im Allgemeinen in gutem Zustand, wird „NKH 46“ mit seinem originalen Logbuch angeboten; Kopieren und alte Swansea V5-Dokumente; verschiedene MoTs aus dem Jahr 1976; verschiedene Rechnungen; eine Menge alter Steuermarken aus den 1960er Jahren; sortierte Korrespondenz und Informationen zu Blue Bird Coaches; Perfekt für stilvolle Touren und die Teilnahme an einer Vielzahl von historischen Nutzfahrzeugen und anderen wichtigen Veranstaltungen.
