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1939' BMW 321 Cabriolet
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£43,000Publicado 20 junio 2021ID: 4zU6WT
Caducado
hace 3 años, 4 meses
hace 3 años, 4 meses
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Carrocería: Limusina
Edad: 82 años
Comentarios del vendedor sobre 1939' BMW 321 Cabriolet
DOROTHEUM Auktion im Fahrzeug und Technik Zentrum Wien / Summer Sale at Fahrzeug und Technik Zentrum Wien
Klassische Fahrzeuge und Motorräder / Classic motorcars and motorcycles
Samstag, Juli 3, 2021 - 15 Uhr / Saturday, July 3, 2021 - 3 p. m.
2331 Vösendorf, Doktor Robert Firneisstraße 6-8
Online-Katalog/ online catalogue: - details above
Lot 55 V
1939 BMW 321 Cabriolet
Eines von nur 1. 551 gebauten Werks-Cabriolets
Hochwertig restauriert
Matching Numbers
Im Jänner 1939 erschien der BMW 321 als Nachfolger des Typs 320. Optisch waren die Wagen an den modernen, hinten angeschlagenen Türen und durchgehenden Stoßfängern erkennbar. Auf technischer Seite wurde nun die Vorderachse des größeren 326 verbaut. Damit war die Spur deutlich gewachsen, was sich in Verbindung mit etwas breiteren Rädern im Fahrverhalten sehr positiv auswirkte. Geblieben waren der bewährte Sechszylindermotor mit 1. 971 ccm Hubraum und die kompakteren Dimensionen gegenüber dem 326. Dieser nun sehr viel erwachsenere BMW war wieder in zwei Karosserievarianten erhältlich, nämlich als zweitürige Limousine und als zweitüriges Cabriolet mit vier Fenstern. Während die Limousinen bereits Karosserien ganz aus Stahl trugen, die bei Ambi Budd in Berlin gefertigt wurden, hatten die Cabriolets von Authenrieth weiterhin einen Unterbau aus Holz. Auch Karosseriebauer wie Reutter oder Baur kleideten vereinzelt als Fahrgestell ausgelieferte 321 ein. Die Produktion in Eisenach fand 1941 ein jähes Ende, als der Zweite Weltkrieg schon längst die Welt ins Unglück stürzte.
1994 erwarb Helmut Lutz als Jugenderinnerung von einem Freund diesen BMW 321 in stark restaurierungsbedürftigem Zustand. Das Cabriolet war im November 1993 aus Rumänien importiert worden. Laut Auskunft von BMW war der 321 als Cabriolet am 3. Mai 1939 tatsächlich auch dorthin ausgeliefert worden, nämlich an die Firma Tracta in Bukarest. Nach dem Erwerb durch Herrn Lutz wurde alles zerlegt und eine Bestandsaufnahme getätigt. Der Zustand war zwar schlecht, aber immerhin war der BMW sehr komplett. Der Originalrahmen war bestückt mit dem Originalmotor und auch die Karosserienummer war noch vorhanden und lesbar. Es handelte sich also doch um eine gute Basis für die Restaurierung eines hochwertigen Oldtimers. Nach intensiver Vorbereitung wurde zwischen 2003 und 2007 eine allumfängliche Restaurierung ausgeführt. Es wurde also das Holz, wo nötig, erneuert, die Karosserie professionell instand gesetzt und ebenso lackiert. Das Interieur und das Verdeck wurden vom Könner erneuert. Der Originalmotor wurde überholt wie auch der Rest der Mechanik. Zahlreiche Fotos belegen nachvollziehbar die ausgeführten Arbeiten. Der beiliegende Schriftverkehr zeigt, wie sehr sich Hr. Lutz mit dem Wagen auseinandergesetzt hat. Am 23. Mai 2007 wurde das Cabriolet schließlich zugelassen und wurde fortan als Teil einer kleinen Sammlung regelmäßig bewegt. Eingebracht wird der BMW mit frischer Durchsicht und Hauptuntersuchung, damit ein Enthusiast gleich durchstarten kann.
Chassis: 95370,
Motor: 95370,
Papiere: Deutsche historische Zulassung
Klassische Fahrzeuge und Motorräder / Classic motorcars and motorcycles
Samstag, Juli 3, 2021 - 15 Uhr / Saturday, July 3, 2021 - 3 p. m.
2331 Vösendorf, Doktor Robert Firneisstraße 6-8
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Lot 55 V
1939 BMW 321 Cabriolet
Eines von nur 1. 551 gebauten Werks-Cabriolets
Hochwertig restauriert
Matching Numbers
Im Jänner 1939 erschien der BMW 321 als Nachfolger des Typs 320. Optisch waren die Wagen an den modernen, hinten angeschlagenen Türen und durchgehenden Stoßfängern erkennbar. Auf technischer Seite wurde nun die Vorderachse des größeren 326 verbaut. Damit war die Spur deutlich gewachsen, was sich in Verbindung mit etwas breiteren Rädern im Fahrverhalten sehr positiv auswirkte. Geblieben waren der bewährte Sechszylindermotor mit 1. 971 ccm Hubraum und die kompakteren Dimensionen gegenüber dem 326. Dieser nun sehr viel erwachsenere BMW war wieder in zwei Karosserievarianten erhältlich, nämlich als zweitürige Limousine und als zweitüriges Cabriolet mit vier Fenstern. Während die Limousinen bereits Karosserien ganz aus Stahl trugen, die bei Ambi Budd in Berlin gefertigt wurden, hatten die Cabriolets von Authenrieth weiterhin einen Unterbau aus Holz. Auch Karosseriebauer wie Reutter oder Baur kleideten vereinzelt als Fahrgestell ausgelieferte 321 ein. Die Produktion in Eisenach fand 1941 ein jähes Ende, als der Zweite Weltkrieg schon längst die Welt ins Unglück stürzte.
1994 erwarb Helmut Lutz als Jugenderinnerung von einem Freund diesen BMW 321 in stark restaurierungsbedürftigem Zustand. Das Cabriolet war im November 1993 aus Rumänien importiert worden. Laut Auskunft von BMW war der 321 als Cabriolet am 3. Mai 1939 tatsächlich auch dorthin ausgeliefert worden, nämlich an die Firma Tracta in Bukarest. Nach dem Erwerb durch Herrn Lutz wurde alles zerlegt und eine Bestandsaufnahme getätigt. Der Zustand war zwar schlecht, aber immerhin war der BMW sehr komplett. Der Originalrahmen war bestückt mit dem Originalmotor und auch die Karosserienummer war noch vorhanden und lesbar. Es handelte sich also doch um eine gute Basis für die Restaurierung eines hochwertigen Oldtimers. Nach intensiver Vorbereitung wurde zwischen 2003 und 2007 eine allumfängliche Restaurierung ausgeführt. Es wurde also das Holz, wo nötig, erneuert, die Karosserie professionell instand gesetzt und ebenso lackiert. Das Interieur und das Verdeck wurden vom Könner erneuert. Der Originalmotor wurde überholt wie auch der Rest der Mechanik. Zahlreiche Fotos belegen nachvollziehbar die ausgeführten Arbeiten. Der beiliegende Schriftverkehr zeigt, wie sehr sich Hr. Lutz mit dem Wagen auseinandergesetzt hat. Am 23. Mai 2007 wurde das Cabriolet schließlich zugelassen und wurde fortan als Teil einer kleinen Sammlung regelmäßig bewegt. Eingebracht wird der BMW mit frischer Durchsicht und Hauptuntersuchung, damit ein Enthusiast gleich durchstarten kann.
Chassis: 95370,
Motor: 95370,
Papiere: Deutsche historische Zulassung
