1939' BMW 321 Cabriolet

Vente aux enchères DOROTHEUM au Vehicle and Technology Center de Vienne / Vente d'été au Vehicle and Technology Center de Vienne
Véhicules et motos classiques / Voitures et motos classiques
Samedi 3 juillet 2021 - 15h / Samedi 3 juillet 2021 - 15h m.
2331 Vösendorf, Docteur Robert Firneisstrasse 6-8
Catalogue en ligne / catalogue en ligne : - détails ci-dessus

Lot 55V
1939 BMW 321 Cabriolet
L'un des 1 551 cabriolets d'usine construits
Restauré de haute qualité
Numéros correspondants

En janvier 1939, la BMW 321 est apparue comme le successeur de la Type 320. Les voitures étaient visuellement reconnaissables par les portes modernes à charnières arrière et les pare-chocs continus. Côté technique, l'essieu avant du plus gros 326 est désormais installé. La piste avait considérablement augmenté, ce qui, associé à des roues légèrement plus larges, a eu un effet très positif sur le comportement de conduite. Il ne restait plus que le moteur six cylindres éprouvé avec une cylindrée de 1.971 cm3 et des dimensions plus compactes par rapport à la 326. Cette BMW beaucoup plus adulte était à nouveau disponible en deux styles de carrosserie, à savoir en tant que berline deux portes et un cabriolet deux portes avec quatre vitres. Alors que les limousines avaient déjà des carrosseries entièrement en acier, qui étaient fabriquées à Ambi Budd à Berlin, les cabriolets Authenrieth continuaient à avoir une sous-structure en bois. Des carrossiers tels que Reutter ou Baur revêtaient également occasionnellement des 321 livrées en tant que châssis. La production à Eisenach a pris fin brutalement en 1941, lorsque la Seconde Guerre mondiale avait depuis longtemps plongé le monde dans le désastre.

En 1994, en souvenir de sa jeunesse, Helmut Lutz acheta cette BMW 321 à un ami, qui avait grand besoin de restauration. Le cabriolet a été importé de Roumanie en novembre 1993. Selon les informations de BMW, la 321 y a effectivement été livrée en cabriolet le 3 mai 1939, à savoir à la société Tracta à Bucarest. Après l'acquisition par M. Lutz, tout a été démonté et un inventaire a été réalisé. L'état était mauvais, mais au moins la BMW était très complète. Le cadre d'origine était équipé du moteur d'origine et le numéro de carrosserie était toujours là et lisible. C'était donc une bonne base pour la restauration d'une voiture classique de haute qualité. Après une préparation intensive, une vaste restauration a été réalisée entre 2003 et 2007. Ainsi, le bois a été remplacé si nécessaire, la carrosserie a été réparée par des professionnels et également peinte. L'intérieur et le capot ont été renouvelés par l'expert. Le moteur d'origine a été révisé ainsi que le reste de la mécanique. De nombreuses photos montrent clairement le travail effectué. La correspondance ci-jointe montre combien M. Lutz s'est occupé de la voiture. Le cabriolet a finalement été immatriculé le 23 mai 2007 et à partir de ce moment-là, il a été régulièrement déplacé dans le cadre d'une petite collection. La BMW est livrée avec une nouvelle inspection et une inspection générale afin qu'un passionné puisse commencer tout de suite.

Châssis : 95370,
Moteur : 95370,
Papiers : enregistrement historique allemand