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1930' Bugatti Type 46
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NegociablePublicado 24 noviembre 2024ID: g4mUeG
- Denmark
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Information from the owner
Carrocería: Cupé
Edad: 94 años
Combustible: Gasolina
Transmisión: Manual
Color exterior: Negro
Comentarios del vendedor sobre 1930' Bugatti Type 46
Este Bugatti Type 46 maravillosamente escultural y lujoso con carrocería Coupe SuperProfilée se considera uno de los mejores trabajos de diseño de Jean Bugatti.
El Bugatti Type 46 se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de París de 1929 y su producción comenzó ese mismo año. Cerró la brecha entre el opulento Bugatti Royale y el Type 44 de 3 litros.
El Tipo 46 se convirtió rápidamente en un éxito para Bugatti, con alrededor de 350 unidades construidas en total entre 1929 y 1933. Los carroceros y sus ofertas para el Tipo 46 eran diversas; sin embargo, uno de los diseños de carrocería más interesantes e icónicos para el Tipo 46 no fue creado por nadie más. que Jean Bugatti, hijo de Ettore Bugatti y un genio creativo por derecho propio.
El Coupe Superprofilée, como se lo conocía, es ampliamente aceptado como uno de sus mejores diseños con un parabrisas inclinado, pintura de dos tonos y aletas curvilíneas que fluyen a lo largo de todo el automóvil solo para rematarse con una espectacular patada ensanchada en la parte trasera. .
El motor del Tipo 46 es un ocho cilindros en línea SOHC de 5.359 cc con tres válvulas por cilindro y encendido por doble chispa.
El motor de este particular Tipo 46 Ch. El 46208 ha sido probado en banco y produce casi 200 CV a 4200 RPM.
La historia temprana de este Tipo 46 Ch. 46208 está descrito por el ex registrador del British Bugatti Owners Club y consultor independiente de Bugatti, David Sewell:
“El 10 de enero de 1930, Automobiles Bugati de Molsheim recibió un pedido de su agente en París, Dominique Lamberjack, para dos chasis Tipo 46, y los chasis Nos. 46202 y 46208 se asignaron a este pedido... Luego se entregó el chasis No. 46208 a París. por carretera con placas comerciales de fábrica con el número 1649 WW5 asignadas a este chasis entre el 1 y el 4 de febrero 1930.
A continuación, el coche habría sido entregado a uno de los carroceros parisinos, donde se le equipó con un “conduit Intériure”, una carrocería sedán de cuatro puertas, por encargo del cliente del lamberjack”……El veterano Henri Binder de París, Reconocido por su carrocería de alta calidad suministrada exclusivamente para el montaje de chasis de las carpas más caras, se registra que construyó carrocerías para cinco Bugattis Tipo 46 y un Royale…. Debido a ciertas similitudes en los detalles de la carrocería, se supone que el chasis nº 46208 podría haber sido el quinto.
El coche fue matriculado por primera vez por su nuevo propietario en la región de París... el primer propietario debe haber vendido el coche (o haberse mudado al suroeste de Francia) en 1932 porque su primer número de matrícula conocido, 3630 JV1, se emitió en ese año en Agén.
En 1935, el coche pasó a manos de un hombre llamado Grenier que vivía en la misma región, y luego, en 1937, a Rodríguez, que vivía en un castillo en Villeneuve-Sur-Lot. Alrededor del Año Nuevo de 1938, el coche regresó a París, donde se volvió a matricular con el número 6324 RL4.
Ahora sigue un largo intervalo en la historia del coche porque su siguiente propietario registrado fue el barón Johny Raben-Levetzau de Arrholm en Dinamarca, quien a lo largo de varios años acumuló una gran colección de automóviles”.
Según The Nordic Bugatti Register, el barón Raben-Levetzau compró Bugatti Ch. 46208 en un estado completo pero lamentable en 1970 y se inició una restauración considerada con fines expositivos.
Después de la muerte de Raben-Levetzau en 1992, el coche se vendió en una subasta de Sothebys en 1994, siendo el nuevo propietario el Dr. Walter Leuthausel en Alemania. Unos años más tarde, en 1997, el Bugatti fue vendido al australiano George Fernández.
Luego, George Fernández encargó al galardonado carrocero Ken Hayward de Prestige Restorations Sydney, Australia, que restaurara el automóvil y reemplazara la carrocería del sedán con una carrocería Coupe Superprofilée al estilo de Jean Bugatti. El trabajo de restauración se inició en 1997 y finalizó en 2007 con un estándar absoluto.
Una descripción detallada de la restauración escrita por Ken Hayward en 2013, que incluye numerosas fotografías en varias etapas de la construcción, acompaña al automóvil. El chasis 46208 conserva su número de motor original emparejado con el motor número 77.
Tras la restauración, el cap. 46208 se exhibió en el Concurso de Sydney 2011, donde ganó honores.
El Type 46 Coupe Superprofilée se vendió luego en la subasta Villa Erba de RM Sothebys en 2013 y, solo dos años después, DD Classics lo vendió nuevamente en 2015 al propietario actual, quien ha atesorado y utilizado el Bugatti a lo largo de los años para disfrutarlo mucho.
Se realizó un trabajo y servicio integral con los ingenieros por excelencia de Bugatti, Gentry Restorations, en el Reino Unido en 2017. La factura por un total de 18. 436 libras acompaña al automóvil.
Desde entonces, el Bugatti se ha comportado impecablemente y se ha podido disfrutar en varias competiciones del Bugatti Club y otras carreras durante el periodo estival. Siempre ha recibido mantenimiento en el taller del propietario y ahora está listo para ser utilizado por un nuevo propietario exigente.
Con un acabado en la maravillosa combinación de colores Art Déco de dos tonos, negro y amarillo ácido, con interior de cuero Tan Ostrich, interior de madera fina y accesorios de aleación pulida, el automóvil permanece en condiciones de concurso y es una adición bienvenida a cualquier colección importante.
El Bugatti Type 46 Coupe Superprofilée viene con documentos de matriculación daneses vigentes (registro UE).
El Bugatti Type 46 se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de París de 1929 y su producción comenzó ese mismo año. Cerró la brecha entre el opulento Bugatti Royale y el Type 44 de 3 litros.
El Tipo 46 se convirtió rápidamente en un éxito para Bugatti, con alrededor de 350 unidades construidas en total entre 1929 y 1933. Los carroceros y sus ofertas para el Tipo 46 eran diversas; sin embargo, uno de los diseños de carrocería más interesantes e icónicos para el Tipo 46 no fue creado por nadie más. que Jean Bugatti, hijo de Ettore Bugatti y un genio creativo por derecho propio.
El Coupe Superprofilée, como se lo conocía, es ampliamente aceptado como uno de sus mejores diseños con un parabrisas inclinado, pintura de dos tonos y aletas curvilíneas que fluyen a lo largo de todo el automóvil solo para rematarse con una espectacular patada ensanchada en la parte trasera. .
El motor del Tipo 46 es un ocho cilindros en línea SOHC de 5.359 cc con tres válvulas por cilindro y encendido por doble chispa.
El motor de este particular Tipo 46 Ch. El 46208 ha sido probado en banco y produce casi 200 CV a 4200 RPM.
La historia temprana de este Tipo 46 Ch. 46208 está descrito por el ex registrador del British Bugatti Owners Club y consultor independiente de Bugatti, David Sewell:
“El 10 de enero de 1930, Automobiles Bugati de Molsheim recibió un pedido de su agente en París, Dominique Lamberjack, para dos chasis Tipo 46, y los chasis Nos. 46202 y 46208 se asignaron a este pedido... Luego se entregó el chasis No. 46208 a París. por carretera con placas comerciales de fábrica con el número 1649 WW5 asignadas a este chasis entre el 1 y el 4 de febrero 1930.
A continuación, el coche habría sido entregado a uno de los carroceros parisinos, donde se le equipó con un “conduit Intériure”, una carrocería sedán de cuatro puertas, por encargo del cliente del lamberjack”……El veterano Henri Binder de París, Reconocido por su carrocería de alta calidad suministrada exclusivamente para el montaje de chasis de las carpas más caras, se registra que construyó carrocerías para cinco Bugattis Tipo 46 y un Royale…. Debido a ciertas similitudes en los detalles de la carrocería, se supone que el chasis nº 46208 podría haber sido el quinto.
El coche fue matriculado por primera vez por su nuevo propietario en la región de París... el primer propietario debe haber vendido el coche (o haberse mudado al suroeste de Francia) en 1932 porque su primer número de matrícula conocido, 3630 JV1, se emitió en ese año en Agén.
En 1935, el coche pasó a manos de un hombre llamado Grenier que vivía en la misma región, y luego, en 1937, a Rodríguez, que vivía en un castillo en Villeneuve-Sur-Lot. Alrededor del Año Nuevo de 1938, el coche regresó a París, donde se volvió a matricular con el número 6324 RL4.
Ahora sigue un largo intervalo en la historia del coche porque su siguiente propietario registrado fue el barón Johny Raben-Levetzau de Arrholm en Dinamarca, quien a lo largo de varios años acumuló una gran colección de automóviles”.
Según The Nordic Bugatti Register, el barón Raben-Levetzau compró Bugatti Ch. 46208 en un estado completo pero lamentable en 1970 y se inició una restauración considerada con fines expositivos.
Después de la muerte de Raben-Levetzau en 1992, el coche se vendió en una subasta de Sothebys en 1994, siendo el nuevo propietario el Dr. Walter Leuthausel en Alemania. Unos años más tarde, en 1997, el Bugatti fue vendido al australiano George Fernández.
Luego, George Fernández encargó al galardonado carrocero Ken Hayward de Prestige Restorations Sydney, Australia, que restaurara el automóvil y reemplazara la carrocería del sedán con una carrocería Coupe Superprofilée al estilo de Jean Bugatti. El trabajo de restauración se inició en 1997 y finalizó en 2007 con un estándar absoluto.
Una descripción detallada de la restauración escrita por Ken Hayward en 2013, que incluye numerosas fotografías en varias etapas de la construcción, acompaña al automóvil. El chasis 46208 conserva su número de motor original emparejado con el motor número 77.
Tras la restauración, el cap. 46208 se exhibió en el Concurso de Sydney 2011, donde ganó honores.
El Type 46 Coupe Superprofilée se vendió luego en la subasta Villa Erba de RM Sothebys en 2013 y, solo dos años después, DD Classics lo vendió nuevamente en 2015 al propietario actual, quien ha atesorado y utilizado el Bugatti a lo largo de los años para disfrutarlo mucho.
Se realizó un trabajo y servicio integral con los ingenieros por excelencia de Bugatti, Gentry Restorations, en el Reino Unido en 2017. La factura por un total de 18. 436 libras acompaña al automóvil.
Desde entonces, el Bugatti se ha comportado impecablemente y se ha podido disfrutar en varias competiciones del Bugatti Club y otras carreras durante el periodo estival. Siempre ha recibido mantenimiento en el taller del propietario y ahora está listo para ser utilizado por un nuevo propietario exigente.
Con un acabado en la maravillosa combinación de colores Art Déco de dos tonos, negro y amarillo ácido, con interior de cuero Tan Ostrich, interior de madera fina y accesorios de aleación pulida, el automóvil permanece en condiciones de concurso y es una adición bienvenida a cualquier colección importante.
El Bugatti Type 46 Coupe Superprofilée viene con documentos de matriculación daneses vigentes (registro UE).
