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1930' Bugatti Type 46
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NegociávelPublicado 24 Novembro 2024ID: g4mUeG
- Denmark
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Information from the owner
Corpo: Cupé
Idade: 94 anos
Combustível: Gasolina
Transmissão: Manual
Cor exterior: Preto
Comentários do vendedor sobre 1930' Bugatti Type 46
Este Bugatti Type 46 maravilhosamente escultural e luxuoso com carroceria Coupe SuperProfilée é considerado um dos melhores trabalhos de design de Jean Bugatti.
O Bugatti Type 46 foi lançado pela primeira vez no Salão Automóvel de Paris de 1929, com produção iniciada no mesmo ano. Ele preencheu a lacuna entre o opulento Bugatti Royale e o Type 44 de 3 litros.
O Type 46 rapidamente se tornou um sucesso para a Bugatti, com cerca de 350 unidades construídas no total entre 1929 e 1933. Os construtores de carrocerias e suas ofertas para o Type 46 eram diversas, no entanto, um dos designs de carroceria mais interessantes e icônicos para o Type 46 foi criado por ninguém mais. do que Jean Bugatti, filho de Ettore Bugatti e um gênio criativo por direito próprio.
O Coupe Superprofilée, como era conhecido, é amplamente aceito como um de seus melhores designs, usando um para-brisa inclinado, pintura em dois tons e asas curvas que fluem por todo o comprimento do carro, apenas para serem finalizadas com um dramático chute na traseira. .
O motor do Type 46 é um SOHC Inline de 5.359 cc de oito cilindros com três válvulas por cilindro e ignição por faísca dupla.
O motor deste Tipo 46 Ch. O 46208 foi testado em bancada, produzindo quase 200 HP a 4200 RPM.
A história inicial deste Tipo 46 Ch. 46208 é descrito pelo ex-registrador do British Bugatti Owners Club e consultor independente da Bugatti, David Sewell:
“Em 10 de janeiro de 1930, um pedido foi recebido pela Automobiles Bugati de Molsheim de seu agente parisiense Dominique Lamberjack para dois chassis Tipo 46, e os chassis nº 46202 e 46208 foram alocados contra este pedido….. O chassi nº 46208 foi então entregue a Paris por estrada em placas comerciais de fábrica numeradas 1649 WW5 alocadas a este chassi entre 1 e 4 de fevereiro 1930.
O carro teria sido entregue a um dos construtores de carrocerias parisienses, onde foi equipado com um “conduit Intériure”, uma carroceria de quatro portas, por encomenda do cliente do lamberjack”......O há muito estabelecido Henri Binder de Paris, conhecido pela sua carroceria de alta qualidade fornecida exclusivamente para montagem de chassis das marcas mais caras, é registrado como tendo construído carrocerias para cinco Bugattis Tipo 46 e um Royale…. devido a certas semelhanças nos detalhes da carroceria, supõe-se que o chassi nº 46208 possa ter sido o quinto.
O carro foi registado pela primeira vez pelo seu novo proprietário na região de Paris… o primeiro proprietário deve ter vendido o carro (ou mudado de casa para o sudoeste de França) em 1932 porque o seu primeiro número de registo conhecido, 3630 JV1, foi emitido naquele ano em Agen.
Em 1935, o carro passou para um homem chamado Grenier, que morava na mesma região, e depois, em 1937, para Rodriguez, que morava em um castelo em Villeneuve-Sur-Lot. Por volta do Ano Novo de 1938, o carro regressou a Paris, onde foi registado novamente com o número 6324 RL4.
Segue-se agora uma longa lacuna na história do carro porque o seu próximo proprietário registado foi o Barão Johny Raben-Levetzau de Arrholm, na Dinamarca, que ao longo de vários anos construiu uma grande colecção de automóveis”.
De acordo com o The Nordic Bugatti Register, o Barão Raben-Levetzau comprou a Bugatti Ch. 46208 em estado completo mas lamentável em 1970 e iniciou uma restauração considerada para fins expositivos.
Após a morte de Raben-Levetzau em 1992, o carro foi vendido num leilão da Sothebys em 1994, sendo o novo proprietário o Dr. Walter Leuthausel na Alemanha. Alguns anos depois, em 1997, o Bugatti foi vendido para George Fernandez, da Austrália.
George Fernandez então contratou o premiado construtor de carrocerias Ken Hayward da Prestige Restorations Sydney, Austrália, para restaurar o carro e substituir a carroceria do sedã por uma carroceria Coupe Superprofilée no estilo de Jean Bugatti. O trabalho de restauração foi iniciado em 1997 e finalizado em 2007 de acordo com o padrão absoluto.
Uma descrição detalhada da restauração escrita por Ken Hayward em 2013, incluindo inúmeras fotos em vários estágios da construção, acompanha o carro. O chassi 46208 retém seu número de motor original emparelhado com o número de motor 77.
Após a restauração, Ch. 46208 foi exibido no Sydney Concours 2011, onde ganhou honras.
O Type 46 Coupe Superprofilée foi então vendido no leilão Villa Erba da RM Sothebys em 2013 e apenas dois anos depois, vendido novamente pela DD Classics em 2015 ao atual proprietário que valorizou e exerceu o Bugatti ao longo dos anos com grande prazer.
Um trabalho e serviço abrangente foi realizado com os engenheiros da Bugatti por excelência, Gentry Restorations, no Reino Unido em 2017. A fatura totalizando 18. 436 Libras acompanha o carro.
Desde então, o Bugatti tem se comportado de maneira impecável e tem sido apreciado em vários encontros do Bugatti Club e outras corridas durante o verão. Sempre foi mantido pela própria oficina do proprietário e agora está pronto para ser usado por um novo proprietário exigente.
Com acabamento no maravilhoso esquema de cores Art Déco em dois tons de preto e amarelo ácido com interior em couro de avestruz Tan, interior em madeira fina e acessórios em liga polida, o carro permanece em boas condições e é uma adição bem-vinda a qualquer coleção significativa.
O Bugatti Type 46 Coupe Superprofilée vem com os atuais documentos de registro dinamarqueses (registro na UE).
O Bugatti Type 46 foi lançado pela primeira vez no Salão Automóvel de Paris de 1929, com produção iniciada no mesmo ano. Ele preencheu a lacuna entre o opulento Bugatti Royale e o Type 44 de 3 litros.
O Type 46 rapidamente se tornou um sucesso para a Bugatti, com cerca de 350 unidades construídas no total entre 1929 e 1933. Os construtores de carrocerias e suas ofertas para o Type 46 eram diversas, no entanto, um dos designs de carroceria mais interessantes e icônicos para o Type 46 foi criado por ninguém mais. do que Jean Bugatti, filho de Ettore Bugatti e um gênio criativo por direito próprio.
O Coupe Superprofilée, como era conhecido, é amplamente aceito como um de seus melhores designs, usando um para-brisa inclinado, pintura em dois tons e asas curvas que fluem por todo o comprimento do carro, apenas para serem finalizadas com um dramático chute na traseira. .
O motor do Type 46 é um SOHC Inline de 5.359 cc de oito cilindros com três válvulas por cilindro e ignição por faísca dupla.
O motor deste Tipo 46 Ch. O 46208 foi testado em bancada, produzindo quase 200 HP a 4200 RPM.
A história inicial deste Tipo 46 Ch. 46208 é descrito pelo ex-registrador do British Bugatti Owners Club e consultor independente da Bugatti, David Sewell:
“Em 10 de janeiro de 1930, um pedido foi recebido pela Automobiles Bugati de Molsheim de seu agente parisiense Dominique Lamberjack para dois chassis Tipo 46, e os chassis nº 46202 e 46208 foram alocados contra este pedido….. O chassi nº 46208 foi então entregue a Paris por estrada em placas comerciais de fábrica numeradas 1649 WW5 alocadas a este chassi entre 1 e 4 de fevereiro 1930.
O carro teria sido entregue a um dos construtores de carrocerias parisienses, onde foi equipado com um “conduit Intériure”, uma carroceria de quatro portas, por encomenda do cliente do lamberjack”......O há muito estabelecido Henri Binder de Paris, conhecido pela sua carroceria de alta qualidade fornecida exclusivamente para montagem de chassis das marcas mais caras, é registrado como tendo construído carrocerias para cinco Bugattis Tipo 46 e um Royale…. devido a certas semelhanças nos detalhes da carroceria, supõe-se que o chassi nº 46208 possa ter sido o quinto.
O carro foi registado pela primeira vez pelo seu novo proprietário na região de Paris… o primeiro proprietário deve ter vendido o carro (ou mudado de casa para o sudoeste de França) em 1932 porque o seu primeiro número de registo conhecido, 3630 JV1, foi emitido naquele ano em Agen.
Em 1935, o carro passou para um homem chamado Grenier, que morava na mesma região, e depois, em 1937, para Rodriguez, que morava em um castelo em Villeneuve-Sur-Lot. Por volta do Ano Novo de 1938, o carro regressou a Paris, onde foi registado novamente com o número 6324 RL4.
Segue-se agora uma longa lacuna na história do carro porque o seu próximo proprietário registado foi o Barão Johny Raben-Levetzau de Arrholm, na Dinamarca, que ao longo de vários anos construiu uma grande colecção de automóveis”.
De acordo com o The Nordic Bugatti Register, o Barão Raben-Levetzau comprou a Bugatti Ch. 46208 em estado completo mas lamentável em 1970 e iniciou uma restauração considerada para fins expositivos.
Após a morte de Raben-Levetzau em 1992, o carro foi vendido num leilão da Sothebys em 1994, sendo o novo proprietário o Dr. Walter Leuthausel na Alemanha. Alguns anos depois, em 1997, o Bugatti foi vendido para George Fernandez, da Austrália.
George Fernandez então contratou o premiado construtor de carrocerias Ken Hayward da Prestige Restorations Sydney, Austrália, para restaurar o carro e substituir a carroceria do sedã por uma carroceria Coupe Superprofilée no estilo de Jean Bugatti. O trabalho de restauração foi iniciado em 1997 e finalizado em 2007 de acordo com o padrão absoluto.
Uma descrição detalhada da restauração escrita por Ken Hayward em 2013, incluindo inúmeras fotos em vários estágios da construção, acompanha o carro. O chassi 46208 retém seu número de motor original emparelhado com o número de motor 77.
Após a restauração, Ch. 46208 foi exibido no Sydney Concours 2011, onde ganhou honras.
O Type 46 Coupe Superprofilée foi então vendido no leilão Villa Erba da RM Sothebys em 2013 e apenas dois anos depois, vendido novamente pela DD Classics em 2015 ao atual proprietário que valorizou e exerceu o Bugatti ao longo dos anos com grande prazer.
Um trabalho e serviço abrangente foi realizado com os engenheiros da Bugatti por excelência, Gentry Restorations, no Reino Unido em 2017. A fatura totalizando 18. 436 Libras acompanha o carro.
Desde então, o Bugatti tem se comportado de maneira impecável e tem sido apreciado em vários encontros do Bugatti Club e outras corridas durante o verão. Sempre foi mantido pela própria oficina do proprietário e agora está pronto para ser usado por um novo proprietário exigente.
Com acabamento no maravilhoso esquema de cores Art Déco em dois tons de preto e amarelo ácido com interior em couro de avestruz Tan, interior em madeira fina e acessórios em liga polida, o carro permanece em boas condições e é uma adição bem-vinda a qualquer coleção significativa.
O Bugatti Type 46 Coupe Superprofilée vem com os atuais documentos de registro dinamarqueses (registro na UE).
