6 фото
1930' Bugatti Type 46
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
Возможен торгОпубликовано 24 ноября 2024ID: g4mUeG
- Denmark
- +45Показать номер
Information from the owner
Кузов: Купе
Возраст: 94 года
Топливо: Бензин
Трансмиссия: Ручная
Цвет: Черный
Комментарии продавца про 1930' Bugatti Type 46
Этот удивительно скульптурный и роскошный Bugatti Type 46 с кузовом Coupe SuperProfilée считается одним из лучших дизайнерских произведений Жана Бугатти.
Bugatti Type 46 был впервые представлен на Парижском автосалоне 1929 года, а производство началось в том же году. Он заполнил пробел между роскошным Bugatti Royale и 3-литровым Type 44.
Type 46 быстро стал успешным для Bugatti, всего было выпущено около 350 экземпляров в период с 1929 по 1933 год. Производители кузовов и их предложения для Type 46 были разнообразны, однако один из самых интересных и знаковых дизайнов кузовов для Type 46 был создан никем другим. чем Жан Бугатти, сын Этторе Бугатти и сам по себе творческий гений.
Coupe Superprofilée, как его называли, широко известен как один из лучших его проектов с наклонным ветровым стеклом, двухцветной окраской и изогнутыми крыльями, которые проходят по всей длине автомобиля только для того, чтобы завершиться драматическим расширяющимся ударом сзади. .
Двигатель Type 46 представляет собой восьмицилиндровый рядный рядный восьмицилиндровый двигатель SOHC объемом 5359 куб.см с тремя клапанами на цилиндр и двойным искровым зажиганием.
Двигатель именно этого Type 46 Ch. Модель 46208 прошла стендовые испытания и выдала почти 200 л.с. при 4200 об/мин.
Ранняя история этого Type 46 Ch. Номер 46208 описан бывшим регистратором Британского клуба владельцев Bugatti и независимым консультантом Bugatti Дэвидом Сьюэллом:
«10 января 1930 года компания Automobiles Bugati из Мольсхайма получила заказ от своего парижского агента Доминика Ламбержака на два шасси Type 46, и в соответствии с этим заказом были выделены шасси № 46202 и 46208… Шасси № 46208 затем было доставлено в Париж. по дороге на заводских табличках номер 1649 WW5, присвоенный этому шасси между 1-й и 4-й февраля 1930 года.
Затем автомобиль должен был быть доставлен одному из парижских кузовных заводов, где он был оснащен «Conduit Intériure», четырехдверным седаном, по заказу клиента Ламберджека»… Давно зарекомендовавший себя Анри Биндер из Парижа, известная своим высоким качеством кузовов, поставляемых исключительно для установки на шасси самых дорогих шатров, зарегистрирована как компания, изготовившая кузова для пяти Type 46 Bugatti и одного Royale…. из-за определенного сходства деталей кузова предполагается, что шасси № 46208 могло быть пятым.
Автомобиль был впервые зарегистрирован новым владельцем в парижском регионе… первый владелец, должно быть, продал автомобиль (или переехал на юго-запад Франции) в 1932 году, поскольку его первый известный регистрационный номер, 3630 JV1, был выдан именно в этом году. год в Ажене.
В 1935 году автомобиль перешел к человеку по имени Гренье, живущему в том же регионе, а затем в 1937 году к Родригесу, который жил в замке в Вильнёв-сюр-Ло. Около Нового 1938 года машина вернулась в Париж, где была перерегистрирована под номером 6324 RL4.
Теперь в истории автомобиля следует длинный перерыв, потому что его следующим зарегистрированным владельцем был барон Джонни Рабен-Левецау из Арролма в Дании, который за несколько лет собрал большую коллекцию автомобилей».
По данным The Nordic Bugatti Register, барон Рабен-Левецау приобрел Bugatti Ch. 46208 в полном, но плачевном состоянии в 1970 году и приступили к реставрации, которая планировалась для выставочных целей.
После смерти Рабен-Левецау в 1992 году автомобиль был продан на аукционе Sothebys в 1994 году, новым владельцем стал доктор Вальтер Лойтхаузель из Германии. Несколько лет спустя, в 1997 году, Bugatti был продан Джорджу Фернандесу из Австралии.
Затем Джордж Фернандес поручил отмеченному наградами кузовному изготовителю Кену Хейворду из Prestige Restorations Sydney, Австралия, восстановить автомобиль и заменить кузов седана на кузов Coupe Superprofilée в стиле Жана Бугатти. Реставрационные работы были начаты в 1997 году и завершены в 2007 году в соответствии с абсолютными стандартами конкурса.
К автомобилю прилагается подробное описание реставрации, написанное Кеном Хейвордом в 2013 году, включая многочисленные фотографии на различных этапах сборки. Шасси 46208 сохранило сочетание исходного номера двигателя с номером двигателя 77.
После реставрации Ч. Модель 46208 была представлена на Сиднейском конкурсе 2011 года, где получила награду.
Type 46 Coupe Superprofilée был затем продан на аукционе Villa Erba RM Sothebys в 2013 году, а всего два года спустя снова продан DD Classics в 2015 году нынешнему владельцу, который на протяжении многих лет бережно хранил и эксплуатировал Bugatti с большим удовольствием.
Комплексные работы и обслуживание были проведены лучшими инженерами Bugatti, Gentry Restorations, в Великобритании в 2017 году. К автомобилю прилагается счет на общую сумму 18,436 фунтов.
С тех пор Bugatti вел себя безупречно и участвовал в различных соревнованиях Bugatti Club и других заездах в течение летнего периода. Он всегда обслуживался в собственной мастерской владельца и теперь готов к использованию новым взыскательным владельцем.
Оформленный в чудесной двухцветной цветовой гамме в стиле ар-деко (черный и кислотно-желтый), с салоном из страусиной кожи, отделкой из ценных пород дерева и деталями из полированного сплава, автомобиль остается в конкурсном состоянии и является желанным дополнением к любой значительной коллекции.
Bugatti Type 46 Coupe Superprofilée поставляется с действующими датскими регистрационными документами (регистрация ЕС).
Bugatti Type 46 был впервые представлен на Парижском автосалоне 1929 года, а производство началось в том же году. Он заполнил пробел между роскошным Bugatti Royale и 3-литровым Type 44.
Type 46 быстро стал успешным для Bugatti, всего было выпущено около 350 экземпляров в период с 1929 по 1933 год. Производители кузовов и их предложения для Type 46 были разнообразны, однако один из самых интересных и знаковых дизайнов кузовов для Type 46 был создан никем другим. чем Жан Бугатти, сын Этторе Бугатти и сам по себе творческий гений.
Coupe Superprofilée, как его называли, широко известен как один из лучших его проектов с наклонным ветровым стеклом, двухцветной окраской и изогнутыми крыльями, которые проходят по всей длине автомобиля только для того, чтобы завершиться драматическим расширяющимся ударом сзади. .
Двигатель Type 46 представляет собой восьмицилиндровый рядный рядный восьмицилиндровый двигатель SOHC объемом 5359 куб.см с тремя клапанами на цилиндр и двойным искровым зажиганием.
Двигатель именно этого Type 46 Ch. Модель 46208 прошла стендовые испытания и выдала почти 200 л.с. при 4200 об/мин.
Ранняя история этого Type 46 Ch. Номер 46208 описан бывшим регистратором Британского клуба владельцев Bugatti и независимым консультантом Bugatti Дэвидом Сьюэллом:
«10 января 1930 года компания Automobiles Bugati из Мольсхайма получила заказ от своего парижского агента Доминика Ламбержака на два шасси Type 46, и в соответствии с этим заказом были выделены шасси № 46202 и 46208… Шасси № 46208 затем было доставлено в Париж. по дороге на заводских табличках номер 1649 WW5, присвоенный этому шасси между 1-й и 4-й февраля 1930 года.
Затем автомобиль должен был быть доставлен одному из парижских кузовных заводов, где он был оснащен «Conduit Intériure», четырехдверным седаном, по заказу клиента Ламберджека»… Давно зарекомендовавший себя Анри Биндер из Парижа, известная своим высоким качеством кузовов, поставляемых исключительно для установки на шасси самых дорогих шатров, зарегистрирована как компания, изготовившая кузова для пяти Type 46 Bugatti и одного Royale…. из-за определенного сходства деталей кузова предполагается, что шасси № 46208 могло быть пятым.
Автомобиль был впервые зарегистрирован новым владельцем в парижском регионе… первый владелец, должно быть, продал автомобиль (или переехал на юго-запад Франции) в 1932 году, поскольку его первый известный регистрационный номер, 3630 JV1, был выдан именно в этом году. год в Ажене.
В 1935 году автомобиль перешел к человеку по имени Гренье, живущему в том же регионе, а затем в 1937 году к Родригесу, который жил в замке в Вильнёв-сюр-Ло. Около Нового 1938 года машина вернулась в Париж, где была перерегистрирована под номером 6324 RL4.
Теперь в истории автомобиля следует длинный перерыв, потому что его следующим зарегистрированным владельцем был барон Джонни Рабен-Левецау из Арролма в Дании, который за несколько лет собрал большую коллекцию автомобилей».
По данным The Nordic Bugatti Register, барон Рабен-Левецау приобрел Bugatti Ch. 46208 в полном, но плачевном состоянии в 1970 году и приступили к реставрации, которая планировалась для выставочных целей.
После смерти Рабен-Левецау в 1992 году автомобиль был продан на аукционе Sothebys в 1994 году, новым владельцем стал доктор Вальтер Лойтхаузель из Германии. Несколько лет спустя, в 1997 году, Bugatti был продан Джорджу Фернандесу из Австралии.
Затем Джордж Фернандес поручил отмеченному наградами кузовному изготовителю Кену Хейворду из Prestige Restorations Sydney, Австралия, восстановить автомобиль и заменить кузов седана на кузов Coupe Superprofilée в стиле Жана Бугатти. Реставрационные работы были начаты в 1997 году и завершены в 2007 году в соответствии с абсолютными стандартами конкурса.
К автомобилю прилагается подробное описание реставрации, написанное Кеном Хейвордом в 2013 году, включая многочисленные фотографии на различных этапах сборки. Шасси 46208 сохранило сочетание исходного номера двигателя с номером двигателя 77.
После реставрации Ч. Модель 46208 была представлена на Сиднейском конкурсе 2011 года, где получила награду.
Type 46 Coupe Superprofilée был затем продан на аукционе Villa Erba RM Sothebys в 2013 году, а всего два года спустя снова продан DD Classics в 2015 году нынешнему владельцу, который на протяжении многих лет бережно хранил и эксплуатировал Bugatti с большим удовольствием.
Комплексные работы и обслуживание были проведены лучшими инженерами Bugatti, Gentry Restorations, в Великобритании в 2017 году. К автомобилю прилагается счет на общую сумму 18,436 фунтов.
С тех пор Bugatti вел себя безупречно и участвовал в различных соревнованиях Bugatti Club и других заездах в течение летнего периода. Он всегда обслуживался в собственной мастерской владельца и теперь готов к использованию новым взыскательным владельцем.
Оформленный в чудесной двухцветной цветовой гамме в стиле ар-деко (черный и кислотно-желтый), с салоном из страусиной кожи, отделкой из ценных пород дерева и деталями из полированного сплава, автомобиль остается в конкурсном состоянии и является желанным дополнением к любой значительной коллекции.
Bugatti Type 46 Coupe Superprofilée поставляется с действующими датскими регистрационными документами (регистрация ЕС).
