6 foto
1930' Bugatti Type 46
Diese Anzeige melden!Bewerte!Lesezeichen setzen
VerhandelbarVeröffentlicht 24 November 2024ID: g4mUeG
- Denmark
- +45Anzeigen
Information from the owner
Karosserie: Coupé
Alter: 94 Jahre
Treibstoff: Benzin
Getriebe: Manuell
Außenfarbe: Schwarz
Verkäuferkommentare zu 1930' Bugatti Type 46
Dieser wunderbar skulpturale und luxuriöse Bugatti Typ 46 mit Coupé-SuperProfilée-Karosserie gilt als eines der schönsten Designwerke von Jean Bugatti.
Der Bugatti Typ 46 wurde erstmals auf dem Pariser Autosalon 1929 vorgestellt und die Produktion begann im selben Jahr. Er schloss die Lücke zwischen dem opulenten Bugatti Royale und dem 3-Liter-Typ 44.
Der Typ 46 wurde schnell ein Erfolg für Bugatti, mit insgesamt rund 350 gebauten Exemplaren zwischen 1929 und 1933. Die Karosseriebauer und ihre Angebote für den Typ 46 waren vielfältig, doch eines der interessantesten und kultigsten Karosseriedesigns für den Typ 46 wurde von keinem anderen entworfen als Jean Bugatti, Sohn von Ettore Bugatti und selbst ein kreatives Genie.
Das Coupe Superprofilée, wie es genannt wurde, gilt weithin als eines seiner besten Designs mit geneigter Windschutzscheibe, zweifarbiger Lackierung und geschwungenen Kotflügeln, die sich über die gesamte Länge des Wagens erstrecken und durch eine dramatisch ausgestellte Heckpartie abgerundet werden .
Der Motor des Typ 46 ist ein SOHC-Reihenachtzylinder mit 5.359 cm³ Hubraum, drei Ventilen pro Zylinder und Doppelfunkenzündung.
Der Motor dieses besonderen Typ 46 Ch. 46208 wurde auf dem Prüfstand getestet und lieferte fast 200 PS bei 4200 U/min.
Die frühe Geschichte dieses Typs 46 Ch. 46208 wird vom ehemaligen Standesbeamten des British Bugatti Owners Club und unabhängigen Bugatti-Berater David Sewell beschrieben:
„Am 10. Januar 1930 erhielt Automobiles Bugati aus Molsheim von ihrem Pariser Vertreter Dominique Lamberjack einen Auftrag über zwei Fahrgestelle des Typs 46, und diesem Auftrag wurden die Fahrgestellnummern 46202 und 46208 zugeordnet. Fahrgestellnummer 46208 wurde dann nach Paris geliefert auf der Straße auf Werkskennzeichen mit der Nummer 1649 WW5, die diesem Fahrgestell zwischen dem 1. und 4. Februar zugeteilt wurden 1930.
Als nächstes wäre das Auto an einen der Pariser Karosseriebauer geliefert worden, wo es im Auftrag von Lamberjacks Kunden mit einem „Conduit Intériure“, einer viertürigen Limousinenkarosserie, ausgestattet wurde. … Der alteingesessene Henri Binder aus Paris, Bekannt für seine hochwertigen Karosserien, die ausschließlich für den Einbau von Fahrgestellen der teuersten Markisen geliefert werden, ist bekannt, dass er Karosserien für fünf Bugattis vom Typ 46 und einen Royale gebaut hat. Aufgrund gewisser Ähnlichkeiten in den Karosseriedetails wird vermutet, dass es sich bei Fahrgestellnummer 46208 um das fünfte Fahrzeug gehandelt haben könnte.
Das Auto wurde erstmals von seinem neuen Besitzer in der Region Paris zugelassen. Der erste Besitzer muss das Auto 1932 verkauft (oder in den Südwesten Frankreichs umgezogen) haben, da dort sein erstes bekanntes Kennzeichen, 3630 JV1, ausgestellt wurde Jahr in Agen.
1935 ging das Auto an einen Mann namens Grenier über, der in derselben Region lebte, und 1937 dann an Rodriguez, der in einem Schloss in Villeneuve-Sur-Lot lebte. Um Neujahr 1938 kehrte das Auto nach Paris zurück, wo es unter der Nummer 6324 RL4 neu zugelassen wurde.
Es folgt nun eine lange Lücke in der Geschichte des Wagens, denn sein nächster Besitzer war Baron Johny Raben-Levetzau aus Arrholm in Dänemark, der über mehrere Jahre hinweg eine große Automobilsammlung aufbaute.“
Laut The Nordic Bugatti Register kaufte Baron Raben-Levetzau Bugatti Ch. 46208 befand sich 1970 in einem vollständigen, aber traurigen Zustand und wurde für Ausstellungszwecke restauriert.
Nach dem Tod von Raben-Levetzau im Jahr 1992 wurde das Auto 1994 auf einer Sotheby's-Auktion verkauft, der neue Besitzer war Dr. Walter Leuthausel in Deutschland. Einige Jahre später, 1997, wurde der Bugatti an George Fernandez aus Australien weiterverkauft.
Anschließend beauftragte George Fernandez den preisgekrönten Karosseriebauer Ken Hayward von Prestige Restorations Sydney, Australien, mit der Restaurierung des Wagens und dem Ersatz der Limousinenkarosserie durch eine Coupé-Superprofilée-Karosserie im Stil von Jean Bugatti. Die Restaurierungsarbeiten wurden 1997 begonnen und 2007 auf absolutem Concours-Standard abgeschlossen.
Eine detaillierte Beschreibung der Restaurierung, verfasst von Ken Hayward aus dem Jahr 2013, einschließlich zahlreicher Fotos in verschiedenen Phasen des Aufbaus, liegt dem Auto bei. Das Fahrgestell 46208 behält seine ursprüngliche Motornummer bei, gepaart mit der Motornummer 77.
Nach der Restaurierung hat Ch. 46208 wurde beim Sydney Concours 2011 ausgestellt und gewann dort Auszeichnungen.
Das Type 46 Coupe Superprofilée wurde dann 2013 bei der Villa Erba-Auktion von RM Sothebys verkauft und nur zwei Jahre später von DD Classics im Jahr 2015 erneut an den jetzigen Besitzer verkauft, der den Bugatti über die Jahre hinweg sehr geschätzt und mit großer Freude gefahren hat.
Im Jahr 2017 wurden in Großbritannien umfassende Arbeiten und Serviceleistungen von Gentry Restorations, den Bugatti-Ingenieuren schlechthin, durchgeführt. Die Rechnung über einen Gesamtwert von 18,436 Pfund liegt dem Auto bei.
Seitdem hat sich der Bugatti tadellos verhalten und wurde im Sommer bei verschiedenen Treffen des Bugatti Clubs und anderen Rennen genossen. Es wurde stets in der eigenen Werkstatt des Besitzers gewartet und ist nun bereit, von einem neuen, anspruchsvollen Besitzer genutzt zu werden.
Das Auto ist in der wunderbaren zweifarbigen Art-Déco-Farbgebung aus Schwarz und Säuregelb gehalten, verfügt über eine Innenausstattung aus hellbraunem Straußenleder, eine Innenausstattung aus edlem Holz und polierte Legierungsbeschläge. Es befindet sich weiterhin in Concours-Zustand und ist eine willkommene Ergänzung für jede bedeutende Sammlung.
Der Bugatti Type 46 Coupe Superprofilée wird mit aktuellen dänischen Zulassungspapieren (EU-Zulassung) geliefert.
Der Bugatti Typ 46 wurde erstmals auf dem Pariser Autosalon 1929 vorgestellt und die Produktion begann im selben Jahr. Er schloss die Lücke zwischen dem opulenten Bugatti Royale und dem 3-Liter-Typ 44.
Der Typ 46 wurde schnell ein Erfolg für Bugatti, mit insgesamt rund 350 gebauten Exemplaren zwischen 1929 und 1933. Die Karosseriebauer und ihre Angebote für den Typ 46 waren vielfältig, doch eines der interessantesten und kultigsten Karosseriedesigns für den Typ 46 wurde von keinem anderen entworfen als Jean Bugatti, Sohn von Ettore Bugatti und selbst ein kreatives Genie.
Das Coupe Superprofilée, wie es genannt wurde, gilt weithin als eines seiner besten Designs mit geneigter Windschutzscheibe, zweifarbiger Lackierung und geschwungenen Kotflügeln, die sich über die gesamte Länge des Wagens erstrecken und durch eine dramatisch ausgestellte Heckpartie abgerundet werden .
Der Motor des Typ 46 ist ein SOHC-Reihenachtzylinder mit 5.359 cm³ Hubraum, drei Ventilen pro Zylinder und Doppelfunkenzündung.
Der Motor dieses besonderen Typ 46 Ch. 46208 wurde auf dem Prüfstand getestet und lieferte fast 200 PS bei 4200 U/min.
Die frühe Geschichte dieses Typs 46 Ch. 46208 wird vom ehemaligen Standesbeamten des British Bugatti Owners Club und unabhängigen Bugatti-Berater David Sewell beschrieben:
„Am 10. Januar 1930 erhielt Automobiles Bugati aus Molsheim von ihrem Pariser Vertreter Dominique Lamberjack einen Auftrag über zwei Fahrgestelle des Typs 46, und diesem Auftrag wurden die Fahrgestellnummern 46202 und 46208 zugeordnet. Fahrgestellnummer 46208 wurde dann nach Paris geliefert auf der Straße auf Werkskennzeichen mit der Nummer 1649 WW5, die diesem Fahrgestell zwischen dem 1. und 4. Februar zugeteilt wurden 1930.
Als nächstes wäre das Auto an einen der Pariser Karosseriebauer geliefert worden, wo es im Auftrag von Lamberjacks Kunden mit einem „Conduit Intériure“, einer viertürigen Limousinenkarosserie, ausgestattet wurde. … Der alteingesessene Henri Binder aus Paris, Bekannt für seine hochwertigen Karosserien, die ausschließlich für den Einbau von Fahrgestellen der teuersten Markisen geliefert werden, ist bekannt, dass er Karosserien für fünf Bugattis vom Typ 46 und einen Royale gebaut hat. Aufgrund gewisser Ähnlichkeiten in den Karosseriedetails wird vermutet, dass es sich bei Fahrgestellnummer 46208 um das fünfte Fahrzeug gehandelt haben könnte.
Das Auto wurde erstmals von seinem neuen Besitzer in der Region Paris zugelassen. Der erste Besitzer muss das Auto 1932 verkauft (oder in den Südwesten Frankreichs umgezogen) haben, da dort sein erstes bekanntes Kennzeichen, 3630 JV1, ausgestellt wurde Jahr in Agen.
1935 ging das Auto an einen Mann namens Grenier über, der in derselben Region lebte, und 1937 dann an Rodriguez, der in einem Schloss in Villeneuve-Sur-Lot lebte. Um Neujahr 1938 kehrte das Auto nach Paris zurück, wo es unter der Nummer 6324 RL4 neu zugelassen wurde.
Es folgt nun eine lange Lücke in der Geschichte des Wagens, denn sein nächster Besitzer war Baron Johny Raben-Levetzau aus Arrholm in Dänemark, der über mehrere Jahre hinweg eine große Automobilsammlung aufbaute.“
Laut The Nordic Bugatti Register kaufte Baron Raben-Levetzau Bugatti Ch. 46208 befand sich 1970 in einem vollständigen, aber traurigen Zustand und wurde für Ausstellungszwecke restauriert.
Nach dem Tod von Raben-Levetzau im Jahr 1992 wurde das Auto 1994 auf einer Sotheby's-Auktion verkauft, der neue Besitzer war Dr. Walter Leuthausel in Deutschland. Einige Jahre später, 1997, wurde der Bugatti an George Fernandez aus Australien weiterverkauft.
Anschließend beauftragte George Fernandez den preisgekrönten Karosseriebauer Ken Hayward von Prestige Restorations Sydney, Australien, mit der Restaurierung des Wagens und dem Ersatz der Limousinenkarosserie durch eine Coupé-Superprofilée-Karosserie im Stil von Jean Bugatti. Die Restaurierungsarbeiten wurden 1997 begonnen und 2007 auf absolutem Concours-Standard abgeschlossen.
Eine detaillierte Beschreibung der Restaurierung, verfasst von Ken Hayward aus dem Jahr 2013, einschließlich zahlreicher Fotos in verschiedenen Phasen des Aufbaus, liegt dem Auto bei. Das Fahrgestell 46208 behält seine ursprüngliche Motornummer bei, gepaart mit der Motornummer 77.
Nach der Restaurierung hat Ch. 46208 wurde beim Sydney Concours 2011 ausgestellt und gewann dort Auszeichnungen.
Das Type 46 Coupe Superprofilée wurde dann 2013 bei der Villa Erba-Auktion von RM Sothebys verkauft und nur zwei Jahre später von DD Classics im Jahr 2015 erneut an den jetzigen Besitzer verkauft, der den Bugatti über die Jahre hinweg sehr geschätzt und mit großer Freude gefahren hat.
Im Jahr 2017 wurden in Großbritannien umfassende Arbeiten und Serviceleistungen von Gentry Restorations, den Bugatti-Ingenieuren schlechthin, durchgeführt. Die Rechnung über einen Gesamtwert von 18,436 Pfund liegt dem Auto bei.
Seitdem hat sich der Bugatti tadellos verhalten und wurde im Sommer bei verschiedenen Treffen des Bugatti Clubs und anderen Rennen genossen. Es wurde stets in der eigenen Werkstatt des Besitzers gewartet und ist nun bereit, von einem neuen, anspruchsvollen Besitzer genutzt zu werden.
Das Auto ist in der wunderbaren zweifarbigen Art-Déco-Farbgebung aus Schwarz und Säuregelb gehalten, verfügt über eine Innenausstattung aus hellbraunem Straußenleder, eine Innenausstattung aus edlem Holz und polierte Legierungsbeschläge. Es befindet sich weiterhin in Concours-Zustand und ist eine willkommene Ergänzung für jede bedeutende Sammlung.
Der Bugatti Type 46 Coupe Superprofilée wird mit aktuellen dänischen Zulassungspapieren (EU-Zulassung) geliefert.
