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1970' Mercedes-Benz SL
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185,000złPublicado 24 diciembre 2023
Actualizado 29 septiembre 2024ID: 0kFZ19
Actualizado 29 septiembre 2024ID: 0kFZ19
Caducado
hace 1 año
hace 1 año
Information from the owner
Carrocería: Cabriolet
Edad: 54 años
Kilometraje: 100 km
Desplazamiento: 2745 cc
Transmisión: Automático
Interior: Aire acondicionado
Comentarios del vendedor sobre 1970' Mercedes-Benz SL
Puedes reservar este coche hoy mismo. Finalización estimada de la renovación en enero de 2024.
El coche se fabricó en diciembre de 1970 y se matriculó por primera vez en 1971 en EE.UU.
Actualmente se está completando la renovación (más de 500 fotos). Todos los números coinciden con la hoja de datos emitida por Mercedes Benz. Hermoso color original. DB 396 Azul Medio Metálico. Caja de cambios automática, aire acondicionado, dos techos (descapotable duro y blando). El auto Una vez finalizada la renovación, dispondrá de un certificado de originalidad de todas las piezas emitido por Classic Data Mercedes Benz, una nota 1 y una tasación (aproximadamente 210.000 €).
Ofrezco una garantía de dos años y un servicio completo posterior a la garantía.
El coche está autorizado y no matriculado en la UE.
Actualmente uno de los modelos de Mercedes más cotizados del mercado.
https://mercedesclassiccars.pl
HISTORIA: “Pagoda SL”, tipos 230 SL – 280 SL (W 113), 1963 – 1971
El Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1963 fue el escenario de un debut extraordinario que recibió una amplia cobertura mediática: Daimler-Benz presentó un nuevo deportivo que sustituiría al mismo tiempo a dos modelos del programa de ventas anterior. El nuevo modelo se enfrentaba a un serio desafío, sobre todo porque sus dos predecesores, el 190 SL y el 300 SL, gozaron de gran popularidad desde el principio, y el 300 SL incluso se convirtió en una leyenda durante su vida. El verdadero desafío fue el hecho de que, a pesar de muchas similitudes dentro de la familia de modelos, los dos modelos representaban dos conceptos de diseño radicalmente diferentes y era bastante difícil distinguir el denominador común.
Aparte de la distancia entre ejes (la mágica dimensión de 2.400 mm se mantuvo sin cambios), el nuevo SL no tenía casi nada en común con sus dos predecesores. Perforando el motor a 2,3 litros, aumentando la compresión y utilizando una bomba de inyección de seis pistones, la potencia se incrementó hasta los 150 CV.
Además de la transmisión estándar de 4 velocidades, por primera vez el modelo SL estuvo disponible con una transmisión automática de 4 velocidades opcional. La tercera versión apareció en mayo de 1966 con una caja de cambios de 5 velocidades, fabricada por Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF).
Al igual que su predecesor, el 230 SL estaba disponible en tres versiones: roadster con capota plegable, coupé con capota desmontable y coupé con capota desmontable y roadster. Opcionalmente, las tres versiones podrían equiparse con un asiento trasero transversal.
El 27 de febrero de 1967 se presentó al público el 250 SL, que sustituyeba al 230 SL tras cuatro años de producción. La novedad, que se produjo en masa ya en diciembre de 1966, tenía el mismo aspecto exterior que su predecesor. Cambios básicos en el motor y los frenos, que se derivaron de una forma ligeramente modificada del modelo 250 SE. El motor, cuya cilindrada se incrementó en 200 cc ampliando la carrera del pistón, consiguió lo mismo. rendimiento con un 10% más de par y también estaba equipado con siete cojinetes de árbol de levas y un enfriador de aceite. Los cambios en los frenos incluyeron frenos de disco en las ruedas traseras, zapatas de freno más grandes en las delanteras y la adición de un ajustador de fuerza de frenado. La inclusión de un depósito de combustible más grande, de 82 litros en lugar del de 65 litros, aumentó la autonomía del coche. Además de las tres versiones del 230 SL, existía opcionalmente una cuarta versión del 250 SL, un coupé con asiento trasero que se presentó por primera vez en marzo de 1967 en el Salón del Automóvil de Ginebra. El espacio adicional necesario para la instalación de los asientos traseros quedó disponible quitando el capó y el compartimento del capó del roadster. Debido a la imposibilidad de volver a colocar el capó, esta versión solo estaba destinada a ser recomendada en zonas con poca lluvia o con el capó del coupé cerrado.
En marzo de 1971 finalizó la producción del 280 SL. El sucesor fue el 350 SL, un diseño completamente nuevo, cuya producción comenzó en abril de 1971. En ocho años se fabricaron 48.912 coches de los tres modelos de la serie 113 SL. Debido a la distintiva forma del techo, los modelos de deportivos 230 SL, 250 SL y 280 SL ahora se conocen comúnmente como la "Pagoda SL".
El coche se fabricó en diciembre de 1970 y se matriculó por primera vez en 1971 en EE.UU.
Actualmente se está completando la renovación (más de 500 fotos). Todos los números coinciden con la hoja de datos emitida por Mercedes Benz. Hermoso color original. DB 396 Azul Medio Metálico. Caja de cambios automática, aire acondicionado, dos techos (descapotable duro y blando). El auto Una vez finalizada la renovación, dispondrá de un certificado de originalidad de todas las piezas emitido por Classic Data Mercedes Benz, una nota 1 y una tasación (aproximadamente 210.000 €).
Ofrezco una garantía de dos años y un servicio completo posterior a la garantía.
El coche está autorizado y no matriculado en la UE.
Actualmente uno de los modelos de Mercedes más cotizados del mercado.
https://mercedesclassiccars.pl
HISTORIA: “Pagoda SL”, tipos 230 SL – 280 SL (W 113), 1963 – 1971
El Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1963 fue el escenario de un debut extraordinario que recibió una amplia cobertura mediática: Daimler-Benz presentó un nuevo deportivo que sustituiría al mismo tiempo a dos modelos del programa de ventas anterior. El nuevo modelo se enfrentaba a un serio desafío, sobre todo porque sus dos predecesores, el 190 SL y el 300 SL, gozaron de gran popularidad desde el principio, y el 300 SL incluso se convirtió en una leyenda durante su vida. El verdadero desafío fue el hecho de que, a pesar de muchas similitudes dentro de la familia de modelos, los dos modelos representaban dos conceptos de diseño radicalmente diferentes y era bastante difícil distinguir el denominador común.
Aparte de la distancia entre ejes (la mágica dimensión de 2.400 mm se mantuvo sin cambios), el nuevo SL no tenía casi nada en común con sus dos predecesores. Perforando el motor a 2,3 litros, aumentando la compresión y utilizando una bomba de inyección de seis pistones, la potencia se incrementó hasta los 150 CV.
Además de la transmisión estándar de 4 velocidades, por primera vez el modelo SL estuvo disponible con una transmisión automática de 4 velocidades opcional. La tercera versión apareció en mayo de 1966 con una caja de cambios de 5 velocidades, fabricada por Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF).
Al igual que su predecesor, el 230 SL estaba disponible en tres versiones: roadster con capota plegable, coupé con capota desmontable y coupé con capota desmontable y roadster. Opcionalmente, las tres versiones podrían equiparse con un asiento trasero transversal.
El 27 de febrero de 1967 se presentó al público el 250 SL, que sustituyeba al 230 SL tras cuatro años de producción. La novedad, que se produjo en masa ya en diciembre de 1966, tenía el mismo aspecto exterior que su predecesor. Cambios básicos en el motor y los frenos, que se derivaron de una forma ligeramente modificada del modelo 250 SE. El motor, cuya cilindrada se incrementó en 200 cc ampliando la carrera del pistón, consiguió lo mismo. rendimiento con un 10% más de par y también estaba equipado con siete cojinetes de árbol de levas y un enfriador de aceite. Los cambios en los frenos incluyeron frenos de disco en las ruedas traseras, zapatas de freno más grandes en las delanteras y la adición de un ajustador de fuerza de frenado. La inclusión de un depósito de combustible más grande, de 82 litros en lugar del de 65 litros, aumentó la autonomía del coche. Además de las tres versiones del 230 SL, existía opcionalmente una cuarta versión del 250 SL, un coupé con asiento trasero que se presentó por primera vez en marzo de 1967 en el Salón del Automóvil de Ginebra. El espacio adicional necesario para la instalación de los asientos traseros quedó disponible quitando el capó y el compartimento del capó del roadster. Debido a la imposibilidad de volver a colocar el capó, esta versión solo estaba destinada a ser recomendada en zonas con poca lluvia o con el capó del coupé cerrado.
En marzo de 1971 finalizó la producción del 280 SL. El sucesor fue el 350 SL, un diseño completamente nuevo, cuya producción comenzó en abril de 1971. En ocho años se fabricaron 48.912 coches de los tres modelos de la serie 113 SL. Debido a la distintiva forma del techo, los modelos de deportivos 230 SL, 250 SL y 280 SL ahora se conocen comúnmente como la "Pagoda SL".
