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1970' Mercedes-Benz SL
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185,000złPublicado 24 Dezembro 2023
Atualizado 29 Setembro 2024ID: 0kFZ19
Atualizado 29 Setembro 2024ID: 0kFZ19
Expirado
1 year atrás
1 year atrás
Information from the owner
Corpo: Conversível
Idade: 54 anos
Quilometragem: 100 km
Deslocação: 2745 cc
Transmissão: Automática
Interior: Ar Condicionado
Comentários do vendedor sobre 1970' Mercedes-Benz SL
Você pode reservar este carro para você hoje. Fim estimado da renovação em janeiro de 2024
O carro foi produzido em dezembro de 1970, primeiro registro em 1971 nos EUA.
A reforma está sendo concluída (mais de 500 fotos). Todos os números correspondem à Ficha Técnica emitida pela Mercedes Benz. Linda cor original. DB 396 Azul Médio Metálico. Caixa de câmbio automática, ar condicionado, dois tetos (conversível duro e macio). O carro após Após a conclusão da renovação, terá um certificado de originalidade para todas as peças emitido pela Classic Data Mercedes Benz, nota 1, e uma avaliação (cerca de 210.000€).
Ofereço uma garantia de dois anos e serviço pós-garantia completo.
O carro está liberado e não está registrado na UE.
Atualmente um dos modelos Mercedes mais procurados do mercado.
https://mercedesclassiccars.pl
HISTÓRIA: “Pagoda SL”, tipos 230 SL – 280 SL (W 113), 1963 – 1971
O Salão Automóvel de Genebra, em março de 1963, foi palco de uma estreia extraordinária que recebeu ampla cobertura da mídia: a Daimler-Benz apresentou um novo carro esportivo, que substituiria dois modelos do programa de vendas anterior ao mesmo tempo. O novo modelo enfrentou um sério desafio – até porque os seus dois antecessores, o 190 SL e o 300 SL, foram extremamente populares desde o início, e o 300 SL até se tornou uma lenda durante a sua vida. O verdadeiro desafio foi o facto de que, apesar das muitas semelhanças dentro da família de modelos, os dois modelos representavam dois conceitos de design radicalmente diferentes e era bastante difícil distinguir o denominador comum.
Além da distância entre eixos – a dimensão mágica de 2.400 mm foi mantida inalterada – o novo SL não tinha quase nada em comum com os seus dois antecessores. Furando o motor para 2,3 litros, aumentando a compressão e usando uma bomba injetora de seis pistões, a potência foi aumentada para 150 CV.
Além da transmissão padrão de 4 velocidades, pela primeira vez o modelo SL estava disponível com uma transmissão automática opcional de 4 velocidades. A terceira versão apareceu em maio de 1966 com caixa de 5 marchas, fabricada pela Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF).
Tal como o seu antecessor, o 230 SL estava disponível em três versões: como roadster com capô dobrável, como coupé com capô removível e como coupé com capô removível e roadster. Todas as três versões poderiam ser opcionalmente equipadas com banco traseiro transversal.
Em 27 de fevereiro de 1967, o 250 SL foi apresentado ao público, substituindo o 230 SL após quatro anos de produção. A novidade, produzida em massa já em dezembro de 1966, tinha a mesma aparência externa de seu antecessor. Mudanças básicas no motor e nos freios, que foram derivadas de uma forma ligeiramente modificada do modelo 250 SE. O motor, cuja cilindrada foi aumentada em 200 cc através do prolongamento do curso do pistão, conseguiu o mesmo. desempenho com 10% mais torque, e também foi equipado com sete rolamentos de eixo de comando e resfriador de óleo. As mudanças de frenagem incluíram freios a disco nas rodas traseiras, sapatas de freio maiores na frente e a adição de um ajustador de força de frenagem. A inclusão de um tanque de combustível maior de 82 litros em vez do de 65 litros aumentou a autonomia do carro. Além das três versões do 230 SL, havia uma quarta versão opcional do 250 SL - um cupê de banco traseiro que foi apresentado pela primeira vez em março de 1967 no Salão Automóvel de Genebra. O espaço adicional que se tornou necessário para a instalação dos bancos traseiros ficou disponível com a remoção do capô e compartimento do capô do roadster. Devido à impossibilidade de recolocar o capô, esta versão só foi planejada para ser recomendada em áreas com pouca chuva ou com o capô do coupé fechado.
Em março de 1971, a produção do 280 SL terminou. O sucessor foi o 350 SL, um design totalmente novo, cuja produção começou em abril de 1971. Ao longo de oito anos, foram construídos 48.912 carros dos três modelos da série 113 SL. Devido ao seu formato de teto distinto, os modelos de carros esportivos 230 SL, 250 SL e 280 SL são agora comumente conhecidos como "SL Pagoda".
O carro foi produzido em dezembro de 1970, primeiro registro em 1971 nos EUA.
A reforma está sendo concluída (mais de 500 fotos). Todos os números correspondem à Ficha Técnica emitida pela Mercedes Benz. Linda cor original. DB 396 Azul Médio Metálico. Caixa de câmbio automática, ar condicionado, dois tetos (conversível duro e macio). O carro após Após a conclusão da renovação, terá um certificado de originalidade para todas as peças emitido pela Classic Data Mercedes Benz, nota 1, e uma avaliação (cerca de 210.000€).
Ofereço uma garantia de dois anos e serviço pós-garantia completo.
O carro está liberado e não está registrado na UE.
Atualmente um dos modelos Mercedes mais procurados do mercado.
https://mercedesclassiccars.pl
HISTÓRIA: “Pagoda SL”, tipos 230 SL – 280 SL (W 113), 1963 – 1971
O Salão Automóvel de Genebra, em março de 1963, foi palco de uma estreia extraordinária que recebeu ampla cobertura da mídia: a Daimler-Benz apresentou um novo carro esportivo, que substituiria dois modelos do programa de vendas anterior ao mesmo tempo. O novo modelo enfrentou um sério desafio – até porque os seus dois antecessores, o 190 SL e o 300 SL, foram extremamente populares desde o início, e o 300 SL até se tornou uma lenda durante a sua vida. O verdadeiro desafio foi o facto de que, apesar das muitas semelhanças dentro da família de modelos, os dois modelos representavam dois conceitos de design radicalmente diferentes e era bastante difícil distinguir o denominador comum.
Além da distância entre eixos – a dimensão mágica de 2.400 mm foi mantida inalterada – o novo SL não tinha quase nada em comum com os seus dois antecessores. Furando o motor para 2,3 litros, aumentando a compressão e usando uma bomba injetora de seis pistões, a potência foi aumentada para 150 CV.
Além da transmissão padrão de 4 velocidades, pela primeira vez o modelo SL estava disponível com uma transmissão automática opcional de 4 velocidades. A terceira versão apareceu em maio de 1966 com caixa de 5 marchas, fabricada pela Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF).
Tal como o seu antecessor, o 230 SL estava disponível em três versões: como roadster com capô dobrável, como coupé com capô removível e como coupé com capô removível e roadster. Todas as três versões poderiam ser opcionalmente equipadas com banco traseiro transversal.
Em 27 de fevereiro de 1967, o 250 SL foi apresentado ao público, substituindo o 230 SL após quatro anos de produção. A novidade, produzida em massa já em dezembro de 1966, tinha a mesma aparência externa de seu antecessor. Mudanças básicas no motor e nos freios, que foram derivadas de uma forma ligeiramente modificada do modelo 250 SE. O motor, cuja cilindrada foi aumentada em 200 cc através do prolongamento do curso do pistão, conseguiu o mesmo. desempenho com 10% mais torque, e também foi equipado com sete rolamentos de eixo de comando e resfriador de óleo. As mudanças de frenagem incluíram freios a disco nas rodas traseiras, sapatas de freio maiores na frente e a adição de um ajustador de força de frenagem. A inclusão de um tanque de combustível maior de 82 litros em vez do de 65 litros aumentou a autonomia do carro. Além das três versões do 230 SL, havia uma quarta versão opcional do 250 SL - um cupê de banco traseiro que foi apresentado pela primeira vez em março de 1967 no Salão Automóvel de Genebra. O espaço adicional que se tornou necessário para a instalação dos bancos traseiros ficou disponível com a remoção do capô e compartimento do capô do roadster. Devido à impossibilidade de recolocar o capô, esta versão só foi planejada para ser recomendada em áreas com pouca chuva ou com o capô do coupé fechado.
Em março de 1971, a produção do 280 SL terminou. O sucessor foi o 350 SL, um design totalmente novo, cuja produção começou em abril de 1971. Ao longo de oito anos, foram construídos 48.912 carros dos três modelos da série 113 SL. Devido ao seu formato de teto distinto, os modelos de carros esportivos 230 SL, 250 SL e 280 SL são agora comumente conhecidos como "SL Pagoda".
