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1970' Mercedes-Benz SL
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185,000złPublié 24 Décembre 2023
Mis à jour 29 Septembre 2024ID: 0kFZ19
Mis à jour 29 Septembre 2024ID: 0kFZ19
- Pologne
- +48Voir le numéro
Information from the owner
Corps: Cabriolet
Âge: 54 années
Kilométrage: 100 km
Déplacement: 2745 cc
Transmission: Automatique
Intérieur: Climatisation
Commentaires du vendeur sur 1970' Mercedes-Benz SL
Vous pouvez réserver cette voiture pour vous-même dès aujourd'hui. Fin des travaux estimée en janvier 2024
La voiture a été produite en décembre 1970, première immatriculation en 1971 aux USA.
La rénovation est en cours de finalisation (plus de 500 photos). Tous les numéros correspondent à la fiche technique émise par Mercedes Benz. Belle couleur d'origine. DB 396 Bleu Moyen Métallisé. Boîte de vitesses automatique, climatisation, deux toits (cabriolet dur et souple). La voiture après Après avoir terminé la rénovation, il disposera d'un certificat d'origine pour toutes les pièces délivré par Classic Data Mercedes Benz, une note de 1, et d'une évaluation (environ 210 000 €).
J'offre une garantie de deux ans et un service complet après garantie.
La voiture est dédouanée et non immatriculée dans l'UE.
Actuellement l’un des modèles Mercedes les plus recherchés du marché.
https://mercedesclassiccars.pl
HISTOIRE : « Pagoda SL », types 230 SL – 280 SL (W 113), 1963 – 1971
Le Salon automobile de Genève de mars 1963 fut le théâtre d'une première extraordinaire qui reçut une large couverture médiatique : Daimler-Benz présenta une nouvelle voiture de sport, qui devait remplacer simultanément deux modèles du programme de vente précédent. Le nouveau modèle était confronté à un défi de taille, notamment parce que ses deux prédécesseurs, les 190 SL et 300 SL, étaient extrêmement populaires dès le début et que la 300 SL est même devenue une légende au cours de sa vie. Le véritable défi résidait dans le fait que, malgré de nombreuses similitudes au sein de la famille de modèles, les deux modèles représentaient deux concepts de design radicalement différents et qu'il était assez difficile de distinguer le dénominateur commun.
Hormis l'empattement - la dimension magique de 2 400 mm est restée inchangée - le nouveau SL n'a presque rien de commun avec ses deux prédécesseurs. En forant le moteur à 2,3 litres, en augmentant la compression et en utilisant une pompe d'injection à six pistons, la puissance a été augmentée à 150 ch.
En plus de la transmission standard à 4 vitesses, le modèle SL était pour la première fois disponible avec une transmission automatique à 4 vitesses en option. La troisième version apparaît en mai 1966 avec une boîte de vitesses à 5 rapports, fabriquée par Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF).
Comme son prédécesseur, la 230 SL était disponible en trois versions : en roadster avec capote pliable, en coupé avec capote amovible et en coupé avec capote amovible et roadster. Les trois versions pourraient en option être équipées d'une banquette arrière transversale.
Le 27 février 1967, la 250 SL est présentée au public, remplaçant la 230 SL après quatre ans de production. La nouveauté, produite en série dès décembre 1966, avait le même aspect extérieur que son prédécesseur. Modifications fondamentales du moteur et des freins, dérivées sous une forme légèrement modifiée du modèle 250 SE. Le moteur, dont la cylindrée a été augmentée de 200 cm3 en allongeant la course du piston, a réalisé la même chose. performances avec 10 % de couple en plus, et était également équipé de sept roulements d'arbre à cames et d'un refroidisseur d'huile. Les changements de freinage comprenaient des freins à disque sur les roues arrière, des mâchoires de frein plus grandes à l'avant et l'ajout d'un dispositif de réglage de la force de freinage. L'inclusion d'un réservoir de carburant plus grand de 82 litres au lieu de celui de 65 litres a augmenté l'autonomie de la voiture. En plus des trois versions de la 230 SL, il existait en option une quatrième version de la 250 SL : un coupé à banquette arrière présenté pour la première fois en mars 1967 au Salon automobile de Genève. L'espace supplémentaire devenu nécessaire pour l'installation des sièges arrière est devenu disponible en supprimant le capot et le compartiment de capot du roadster. En raison de l'impossibilité de refixer le capot, cette version n'était destinée à être recommandée que dans les zones peu pluvieuses ou avec le capot du coupé fermé.
En mars 1971, la production de la 280 SL prend fin. Le successeur fut la 350 SL, un modèle entièrement nouveau, dont la production commença en avril 1971. En huit ans, 48 912 voitures des trois modèles de la série 113 SL ont été construites. En raison de leur forme de toit distinctive, les modèles de voitures de sport 230 SL, 250 SL et 280 SL sont désormais communément appelés « Pagode SL ».
La voiture a été produite en décembre 1970, première immatriculation en 1971 aux USA.
La rénovation est en cours de finalisation (plus de 500 photos). Tous les numéros correspondent à la fiche technique émise par Mercedes Benz. Belle couleur d'origine. DB 396 Bleu Moyen Métallisé. Boîte de vitesses automatique, climatisation, deux toits (cabriolet dur et souple). La voiture après Après avoir terminé la rénovation, il disposera d'un certificat d'origine pour toutes les pièces délivré par Classic Data Mercedes Benz, une note de 1, et d'une évaluation (environ 210 000 €).
J'offre une garantie de deux ans et un service complet après garantie.
La voiture est dédouanée et non immatriculée dans l'UE.
Actuellement l’un des modèles Mercedes les plus recherchés du marché.
https://mercedesclassiccars.pl
HISTOIRE : « Pagoda SL », types 230 SL – 280 SL (W 113), 1963 – 1971
Le Salon automobile de Genève de mars 1963 fut le théâtre d'une première extraordinaire qui reçut une large couverture médiatique : Daimler-Benz présenta une nouvelle voiture de sport, qui devait remplacer simultanément deux modèles du programme de vente précédent. Le nouveau modèle était confronté à un défi de taille, notamment parce que ses deux prédécesseurs, les 190 SL et 300 SL, étaient extrêmement populaires dès le début et que la 300 SL est même devenue une légende au cours de sa vie. Le véritable défi résidait dans le fait que, malgré de nombreuses similitudes au sein de la famille de modèles, les deux modèles représentaient deux concepts de design radicalement différents et qu'il était assez difficile de distinguer le dénominateur commun.
Hormis l'empattement - la dimension magique de 2 400 mm est restée inchangée - le nouveau SL n'a presque rien de commun avec ses deux prédécesseurs. En forant le moteur à 2,3 litres, en augmentant la compression et en utilisant une pompe d'injection à six pistons, la puissance a été augmentée à 150 ch.
En plus de la transmission standard à 4 vitesses, le modèle SL était pour la première fois disponible avec une transmission automatique à 4 vitesses en option. La troisième version apparaît en mai 1966 avec une boîte de vitesses à 5 rapports, fabriquée par Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF).
Comme son prédécesseur, la 230 SL était disponible en trois versions : en roadster avec capote pliable, en coupé avec capote amovible et en coupé avec capote amovible et roadster. Les trois versions pourraient en option être équipées d'une banquette arrière transversale.
Le 27 février 1967, la 250 SL est présentée au public, remplaçant la 230 SL après quatre ans de production. La nouveauté, produite en série dès décembre 1966, avait le même aspect extérieur que son prédécesseur. Modifications fondamentales du moteur et des freins, dérivées sous une forme légèrement modifiée du modèle 250 SE. Le moteur, dont la cylindrée a été augmentée de 200 cm3 en allongeant la course du piston, a réalisé la même chose. performances avec 10 % de couple en plus, et était également équipé de sept roulements d'arbre à cames et d'un refroidisseur d'huile. Les changements de freinage comprenaient des freins à disque sur les roues arrière, des mâchoires de frein plus grandes à l'avant et l'ajout d'un dispositif de réglage de la force de freinage. L'inclusion d'un réservoir de carburant plus grand de 82 litres au lieu de celui de 65 litres a augmenté l'autonomie de la voiture. En plus des trois versions de la 230 SL, il existait en option une quatrième version de la 250 SL : un coupé à banquette arrière présenté pour la première fois en mars 1967 au Salon automobile de Genève. L'espace supplémentaire devenu nécessaire pour l'installation des sièges arrière est devenu disponible en supprimant le capot et le compartiment de capot du roadster. En raison de l'impossibilité de refixer le capot, cette version n'était destinée à être recommandée que dans les zones peu pluvieuses ou avec le capot du coupé fermé.
En mars 1971, la production de la 280 SL prend fin. Le successeur fut la 350 SL, un modèle entièrement nouveau, dont la production commença en avril 1971. En huit ans, 48 912 voitures des trois modèles de la série 113 SL ont été construites. En raison de leur forme de toit distinctive, les modèles de voitures de sport 230 SL, 250 SL et 280 SL sont désormais communément appelés « Pagode SL ».
