6 фото
1970' Mercedes-Benz SL
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
185,000złОпубликовано 24 декабря 2023
Обновлено 29 сентября 2024ID: 0kFZ19
Обновлено 29 сентября 2024ID: 0kFZ19
Истекло
1 год назад
1 год назад
Information from the owner
Кузов: Кабриолет
Возраст: 54 года
Пробег: 100 км
Объем двигателя: 2745 куб.см
Трансмиссия: Автоматическая
Интерьер: Кондиционер
Комментарии продавца про 1970' Mercedes-Benz SL
Вы можете зарезервировать этот автомобиль для себя сегодня. Ориентировочное окончание ремонта в январе 2024 года.
Автомобиль выпущен в декабре 1970 года, первая регистрация в 1971 году в США.
В настоящее время завершается ремонт (более 500 фото).Все номера соответствуют паспорту Mercedes Benz.Красивый оригинальный цвет.DB 396 Medium Blue Metalic.Коробка автомат, кондиционер, две крыши (жесткая и мягкая кабриолет).Автомобиль после завершения ремонта он будет иметь сертификат оригинальности на все детали, выданный Classic Data Mercedes Benz, класс 1 и оценку (около 210 000 евро).
Предоставляю двухлетнюю гарантию и полное послегарантийное обслуживание.
Автомобиль растаможен и не зарегистрирован в ЕС.
На данный момент одна из самых востребованных моделей Мерседес на рынке.
https://mercedesclassiccars.pl
ИСТОРИЯ: «Пагода SL», типы 230 SL – 280 SL (W 113), 1963 – 1971 гг.
Женевский автосалон в марте 1963 года стал ареной экстраординарного дебюта, получившего широкое освещение в СМИ: компания Daimler-Benz представила новый спортивный автомобиль, который должен был заменить одновременно две модели из предыдущей программы продаж. Новая модель столкнулась с серьезным испытанием – не в последнюю очередь потому, что два ее предшественника, 190 SL и 300 SL, с самого начала пользовались огромной популярностью, а 300 SL даже стал легендой еще при жизни. Настоящей проблемой был тот факт, что, несмотря на множество сходств внутри модельного семейства, эти две модели представляли собой две радикально разные концепции дизайна, и было довольно сложно найти общий знаменатель.
Если не считать колесной базы – волшебный размер в 2400 мм остался неизменным – новый SL не имел почти ничего общего с двумя своими предшественниками. Рассверлив двигатель до 2,3 л, увеличив компрессию и применив шестипоршневой ТНВД, мощность удалось увеличить до 150 л.с.
В дополнение к стандартной 4-ступенчатой коробке передач модель SL впервые была доступна с опциональной 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Третья версия появилась в мае 1966 года с 5-ступенчатой коробкой передач производства Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF).
Как и его предшественник, 230 SL был доступен в трёх версиях: как родстер со складным капотом, как купе со съёмным капотом, а также как купе со съёмным капотом и родстер. Все три версии опционально могли быть оснащены поперечным задним сиденьем.
27 февраля 1967 года публике был представлен 250 SL, пришедший на смену 230 SL после четырех лет производства. Новинка, выпущенная серийно уже в декабре 1966 года, имела такой же внешний вид, как и ее предшественник. Основные изменения в двигателе и тормозах, которые в несколько измененном виде были заимствованы у модели 250 SE. Того же добился двигатель, объем которого был увеличен на 200 куб.см за счет увеличения хода поршня. производительность с увеличенным на 10% крутящим моментом, а также был оснащен семью подшипниками распределительного вала и масляным радиатором. Изменения в тормозной системе включали дисковые тормоза на задних колесах, тормозные колодки большего размера спереди и добавление регулятора тормозного усилия. Установка большего топливного бака емкостью 82 литра вместо 65-литрового увеличила запас хода автомобиля. В дополнение к трем версиям 230 SL существовала опциональная четвертая версия 250 SL — заднеместное купе, которое впервые было представлено в марте 1967 года на Женевском автосалоне. Дополнительное пространство, которое стало необходимым для установки задних сидений, стало доступно за счет снятия капота и подкапотного отсека родстера. Из-за невозможности прикрепить капот эту версию можно было рекомендовать только в районах с небольшим количеством осадков или с закрытым капотом купе.
В марте 1971 года производство 280 SL закончилось. Преемником стал 350 SL совершенно новой конструкции, производство которого началось в апреле 1971 года. За восемь лет было построено 48 912 автомобилей трёх моделей серии 113 SL. Из-за характерной формы крыши модели спортивных автомобилей 230 SL, 250 SL и 280 SL теперь широко известны как «SL Pagoda».
Автомобиль выпущен в декабре 1970 года, первая регистрация в 1971 году в США.
В настоящее время завершается ремонт (более 500 фото).Все номера соответствуют паспорту Mercedes Benz.Красивый оригинальный цвет.DB 396 Medium Blue Metalic.Коробка автомат, кондиционер, две крыши (жесткая и мягкая кабриолет).Автомобиль после завершения ремонта он будет иметь сертификат оригинальности на все детали, выданный Classic Data Mercedes Benz, класс 1 и оценку (около 210 000 евро).
Предоставляю двухлетнюю гарантию и полное послегарантийное обслуживание.
Автомобиль растаможен и не зарегистрирован в ЕС.
На данный момент одна из самых востребованных моделей Мерседес на рынке.
https://mercedesclassiccars.pl
ИСТОРИЯ: «Пагода SL», типы 230 SL – 280 SL (W 113), 1963 – 1971 гг.
Женевский автосалон в марте 1963 года стал ареной экстраординарного дебюта, получившего широкое освещение в СМИ: компания Daimler-Benz представила новый спортивный автомобиль, который должен был заменить одновременно две модели из предыдущей программы продаж. Новая модель столкнулась с серьезным испытанием – не в последнюю очередь потому, что два ее предшественника, 190 SL и 300 SL, с самого начала пользовались огромной популярностью, а 300 SL даже стал легендой еще при жизни. Настоящей проблемой был тот факт, что, несмотря на множество сходств внутри модельного семейства, эти две модели представляли собой две радикально разные концепции дизайна, и было довольно сложно найти общий знаменатель.
Если не считать колесной базы – волшебный размер в 2400 мм остался неизменным – новый SL не имел почти ничего общего с двумя своими предшественниками. Рассверлив двигатель до 2,3 л, увеличив компрессию и применив шестипоршневой ТНВД, мощность удалось увеличить до 150 л.с.
В дополнение к стандартной 4-ступенчатой коробке передач модель SL впервые была доступна с опциональной 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Третья версия появилась в мае 1966 года с 5-ступенчатой коробкой передач производства Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF).
Как и его предшественник, 230 SL был доступен в трёх версиях: как родстер со складным капотом, как купе со съёмным капотом, а также как купе со съёмным капотом и родстер. Все три версии опционально могли быть оснащены поперечным задним сиденьем.
27 февраля 1967 года публике был представлен 250 SL, пришедший на смену 230 SL после четырех лет производства. Новинка, выпущенная серийно уже в декабре 1966 года, имела такой же внешний вид, как и ее предшественник. Основные изменения в двигателе и тормозах, которые в несколько измененном виде были заимствованы у модели 250 SE. Того же добился двигатель, объем которого был увеличен на 200 куб.см за счет увеличения хода поршня. производительность с увеличенным на 10% крутящим моментом, а также был оснащен семью подшипниками распределительного вала и масляным радиатором. Изменения в тормозной системе включали дисковые тормоза на задних колесах, тормозные колодки большего размера спереди и добавление регулятора тормозного усилия. Установка большего топливного бака емкостью 82 литра вместо 65-литрового увеличила запас хода автомобиля. В дополнение к трем версиям 230 SL существовала опциональная четвертая версия 250 SL — заднеместное купе, которое впервые было представлено в марте 1967 года на Женевском автосалоне. Дополнительное пространство, которое стало необходимым для установки задних сидений, стало доступно за счет снятия капота и подкапотного отсека родстера. Из-за невозможности прикрепить капот эту версию можно было рекомендовать только в районах с небольшим количеством осадков или с закрытым капотом купе.
В марте 1971 года производство 280 SL закончилось. Преемником стал 350 SL совершенно новой конструкции, производство которого началось в апреле 1971 года. За восемь лет было построено 48 912 автомобилей трёх моделей серии 113 SL. Из-за характерной формы крыши модели спортивных автомобилей 230 SL, 250 SL и 280 SL теперь широко известны как «SL Pagoda».
