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1929' Alfa Romeo 1750
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£1,400,000Publié 11 Mars 2023ID: nbzoWh
Périmée
il y a 1 année, 8 mois
il y a 1 année, 8 mois
Information from the owner
Âge: 94 années
Carburant: Essence
Couleur de la carrosserie: Rouge
Extérieur: Tonneau
Commentaires du vendeur sur 1929' Alfa Romeo 1750
1929 Alfa Romeo 1750 Testafissa 3 places DHC par James Young.
L'ex-Fred Stiles "Voiture concessionnaire Alfa Romeo britannique des années 1930.
Numéro d'enregistrement : YL9919
Numéro de châssis : 0332975
Numéro de moteur : 1081438
Coefficient Mille Miglia : 1, 7
Cette voiture nous arrive avec une histoire volumineuse depuis sa construction et sa propriété par le concessionnaire britannique Alfa Fred Styles, jusqu'à nos jours. En effet, une voiture si importante est-elle qu'Alfa Romeo a pris l'initiative de réparer la tête fixe du moteur de la voiture en échange de l'autorisation d'en faire une copie pour son musée d'usine. Le célèbre gourou Alfa Luigi Fusi connaît intimement la voiture, il y a une correspondance de sa part dans le dossier historique. De même, il y a aussi une lettre d'Angela Cherrat.
La voiture a près de 40 pages écrites dans le livre de Datid A. Baylis "Ne laissez pas le soleil se coucher sur moi" où il raconte à la fois la piloter et la conduire plusieurs fois à travers l'Europe et les Alpes, ce qui en fait une lecture fascinante. d'une époque automobile révolue.
Les spécialistes de la marque de facto, à la fois les services de compétition LMB Racing et Historic, se sont occupés ces dernières années de la voiture, y compris une reconstruction mécanique complète pour laquelle des factures alléchantes sont au dossier. Il vaut la peine de prendre le temps de lire le dossier d'historique de la voiture pour comprendre son incroyable provenance et à quel point c'est une voiture importante.
La voiture est finie dans une peinture rouge traditionnelle qui a une agréable patine d'usage tout en restant très présentable. À l'intérieur, on retrouve du cuir bleu agréablement usé sur les sièges ainsi que des tapis bleus légèrement usés. Un couvre-tonneau est livré avec la voiture, tout comme un capot facile à monter et très pratique.
Exceptionnellement, cette voiture est une trois places avec un dickey escamotable à l'arrière qui n'est pas très similaire aux dos Alvis Beetle de l'époque qui pourraient bien avoir été l'inspiration de James Young. La zone Dickey peut bien sûr également être utilisée pour le stockage des bagages.
Avec son coefficient Mille Miglia élevé, cette voiture est un excellent candidat non seulement pour courir dans le Mille Miglia moderne, mais aussi pour le gagner entre les mains d'un pilote talentueux. Je dois dire que c'est beaucoup mieux trié et beaucoup plus rapide que les autres Alfa 1750 que j'ai conduites. C'est vraiment une machine très rapide.
Histoire:
Non seulement une voiture bien connue sur la scène automobile britannique Vintage, elle a également été la propriété d'un «Vintagent» britannique de premier plan et d'un célèbre restaurateur Alfa Romeo pendant pas moins de 47 ans.
Dominant la course du RAC Tourist Trophy (1930):
Il s'agit de l'un des 12 moteurs originaux Testa Fissa -'tête fixe' -Alfa Romeo 6C-1750 qui ont été fabriqués et dont trois voitures ont été expédiées d'Italie en Angleterre pour participer à la course 1930 RAC Tourist Trophy à Ards en Irlande du Nord . Ces voitures devaient être conduites par les trois pilotes de course superstar italiens de l'époque; Tazio Nuvolari, Achille Varzi et Giuseppe Campari. Les voitures ont été confiées au concessionnaire britannique contemporain d'Alfa Romeo, M. F. W. Stiles d'Alfa Romeo (British Sales) Limited, et l'un de ses mécaniciens - Bernard Arlidge - a rappelé à l'ancien propriétaire de longue date de FGU qu'il conduisait l'un de ces 1750 de Italie sans carrosserie. F. W. Stiles était le concurrent officiel de ces voitures dans la course TT, et il a ensuite fait fabriquer la carrosserie réglementaire à quatre places pour les voitures, qui ont rapidement terminé premier, deuxième et troisième - après avoir totalement dominé la grande course.
Cette voiture particulière - "FGU 108" - est propulsée par un moteur qui - en partie - pourrait bien avoir commencé sa vie comme l'une de ces unités de puissance 1930 TT hautes performances. On pensait auparavant qu'il avait été installé dans un châssis de châssis à empattement court (9 pieds) non numéroté que FW Stiles avait dans ses magasins. Cependant, une enquête récente sur le châssis a révélé qu'il porte le numéro de cadre 0332975. Nous pouvons confirmer que ce numéro de cadre (à ne pas confondre avec le numéro de châssis) se rapporte à un cadre Super Sport de 3e série de 1929. Il est apparue pour la première fois en tant qu'Alfa Romeo 1750 "TF" complète en 1938, lorsqu'elle a été immatriculée pour la première fois au nom de Stiles, recevant son immatriculation routière au Royaume-Uni et son journal de bord chamois d'origine émis le 24 septembre de la même année. Il semblerait que Stiles n'ait pas utilisé (ou même pas pris connaissance) du numéro de châssis car il a utilisé le numéro de série du moteur à ce moment-là pour fournir un "numéro de châssis" acceptable pour la voiture terminée.
Il a ensuite survécu à la Seconde Guerre mondiale et en février 1947, il appartenait à Michael John Palmer, de Pall Mall, Londres. Il est ensuite passé au garage de Stubberfield à St Leonards-on-Sea et, le 24 mai 1950, a été enregistré auprès de l'entreprise de réglage de la personnalité de course d'avant-guerre Vic Derrington à London Road, Kingston-upon-Thames, Surrey. Il semble avoir trouvé un acheteur enthousiaste en la personne du chef d'escadron John Kenrick Maw, de New Barnet, Hertfordshire, à qui «FGU» est décédé le 26 mai de la même année. Le quatrième changement de propriété répertorié dans ce journal de bord de continuation est Rowland Smith Motors Ltd de Hampstead High Street, Londres, en août 1959. Un an plus tard, il est devenu la propriété de John Howard Kettel Jefferson de Tewkesbury, Gloucestershire, avant de passer en avril 1961. , à John Harold James de Sudgrove, près de Stroud, Glos.
Propriétaire à long terme :
Son précédent propriétaire de longue date se souvient comment : « Michael Sedgwick, le conservateur du Beaulieu Motor Museum, avait vu la voiture sur le parvis d'une station-service à Staveley près de Chesterfield et m'en avait parlé au début de 1962. voiture dans un état lamentable avec son capot relevé... allongée à l'air libre. Il n'avait pas de moteur. J'ai demandé à regarder la voiture, puis on m'a dit que le moteur était dans l'atelier en bas de la rue. J'ai reconnu le moteur juste à l'intérieur de la porte parce qu'il y avait les mots ALFA ROMEO gravés dans le bloc. Elle était en morceaux et l'un des mécaniciens m'a montré l'alésage fendu... La voiture appartenait à M. Turner, le garagiste, et j'ai acheté la voiture et le moteur cassé pour 100 £... » - et a ainsi sauvé la gemme nous offrons maintenant ici.
L'ex-Fred Stiles "Voiture concessionnaire Alfa Romeo britannique des années 1930.
Numéro d'enregistrement : YL9919
Numéro de châssis : 0332975
Numéro de moteur : 1081438
Coefficient Mille Miglia : 1, 7
Cette voiture nous arrive avec une histoire volumineuse depuis sa construction et sa propriété par le concessionnaire britannique Alfa Fred Styles, jusqu'à nos jours. En effet, une voiture si importante est-elle qu'Alfa Romeo a pris l'initiative de réparer la tête fixe du moteur de la voiture en échange de l'autorisation d'en faire une copie pour son musée d'usine. Le célèbre gourou Alfa Luigi Fusi connaît intimement la voiture, il y a une correspondance de sa part dans le dossier historique. De même, il y a aussi une lettre d'Angela Cherrat.
La voiture a près de 40 pages écrites dans le livre de Datid A. Baylis "Ne laissez pas le soleil se coucher sur moi" où il raconte à la fois la piloter et la conduire plusieurs fois à travers l'Europe et les Alpes, ce qui en fait une lecture fascinante. d'une époque automobile révolue.
Les spécialistes de la marque de facto, à la fois les services de compétition LMB Racing et Historic, se sont occupés ces dernières années de la voiture, y compris une reconstruction mécanique complète pour laquelle des factures alléchantes sont au dossier. Il vaut la peine de prendre le temps de lire le dossier d'historique de la voiture pour comprendre son incroyable provenance et à quel point c'est une voiture importante.
La voiture est finie dans une peinture rouge traditionnelle qui a une agréable patine d'usage tout en restant très présentable. À l'intérieur, on retrouve du cuir bleu agréablement usé sur les sièges ainsi que des tapis bleus légèrement usés. Un couvre-tonneau est livré avec la voiture, tout comme un capot facile à monter et très pratique.
Exceptionnellement, cette voiture est une trois places avec un dickey escamotable à l'arrière qui n'est pas très similaire aux dos Alvis Beetle de l'époque qui pourraient bien avoir été l'inspiration de James Young. La zone Dickey peut bien sûr également être utilisée pour le stockage des bagages.
Avec son coefficient Mille Miglia élevé, cette voiture est un excellent candidat non seulement pour courir dans le Mille Miglia moderne, mais aussi pour le gagner entre les mains d'un pilote talentueux. Je dois dire que c'est beaucoup mieux trié et beaucoup plus rapide que les autres Alfa 1750 que j'ai conduites. C'est vraiment une machine très rapide.
Histoire:
Non seulement une voiture bien connue sur la scène automobile britannique Vintage, elle a également été la propriété d'un «Vintagent» britannique de premier plan et d'un célèbre restaurateur Alfa Romeo pendant pas moins de 47 ans.
Dominant la course du RAC Tourist Trophy (1930):
Il s'agit de l'un des 12 moteurs originaux Testa Fissa -'tête fixe' -Alfa Romeo 6C-1750 qui ont été fabriqués et dont trois voitures ont été expédiées d'Italie en Angleterre pour participer à la course 1930 RAC Tourist Trophy à Ards en Irlande du Nord . Ces voitures devaient être conduites par les trois pilotes de course superstar italiens de l'époque; Tazio Nuvolari, Achille Varzi et Giuseppe Campari. Les voitures ont été confiées au concessionnaire britannique contemporain d'Alfa Romeo, M. F. W. Stiles d'Alfa Romeo (British Sales) Limited, et l'un de ses mécaniciens - Bernard Arlidge - a rappelé à l'ancien propriétaire de longue date de FGU qu'il conduisait l'un de ces 1750 de Italie sans carrosserie. F. W. Stiles était le concurrent officiel de ces voitures dans la course TT, et il a ensuite fait fabriquer la carrosserie réglementaire à quatre places pour les voitures, qui ont rapidement terminé premier, deuxième et troisième - après avoir totalement dominé la grande course.
Cette voiture particulière - "FGU 108" - est propulsée par un moteur qui - en partie - pourrait bien avoir commencé sa vie comme l'une de ces unités de puissance 1930 TT hautes performances. On pensait auparavant qu'il avait été installé dans un châssis de châssis à empattement court (9 pieds) non numéroté que FW Stiles avait dans ses magasins. Cependant, une enquête récente sur le châssis a révélé qu'il porte le numéro de cadre 0332975. Nous pouvons confirmer que ce numéro de cadre (à ne pas confondre avec le numéro de châssis) se rapporte à un cadre Super Sport de 3e série de 1929. Il est apparue pour la première fois en tant qu'Alfa Romeo 1750 "TF" complète en 1938, lorsqu'elle a été immatriculée pour la première fois au nom de Stiles, recevant son immatriculation routière au Royaume-Uni et son journal de bord chamois d'origine émis le 24 septembre de la même année. Il semblerait que Stiles n'ait pas utilisé (ou même pas pris connaissance) du numéro de châssis car il a utilisé le numéro de série du moteur à ce moment-là pour fournir un "numéro de châssis" acceptable pour la voiture terminée.
Il a ensuite survécu à la Seconde Guerre mondiale et en février 1947, il appartenait à Michael John Palmer, de Pall Mall, Londres. Il est ensuite passé au garage de Stubberfield à St Leonards-on-Sea et, le 24 mai 1950, a été enregistré auprès de l'entreprise de réglage de la personnalité de course d'avant-guerre Vic Derrington à London Road, Kingston-upon-Thames, Surrey. Il semble avoir trouvé un acheteur enthousiaste en la personne du chef d'escadron John Kenrick Maw, de New Barnet, Hertfordshire, à qui «FGU» est décédé le 26 mai de la même année. Le quatrième changement de propriété répertorié dans ce journal de bord de continuation est Rowland Smith Motors Ltd de Hampstead High Street, Londres, en août 1959. Un an plus tard, il est devenu la propriété de John Howard Kettel Jefferson de Tewkesbury, Gloucestershire, avant de passer en avril 1961. , à John Harold James de Sudgrove, près de Stroud, Glos.
Propriétaire à long terme :
Son précédent propriétaire de longue date se souvient comment : « Michael Sedgwick, le conservateur du Beaulieu Motor Museum, avait vu la voiture sur le parvis d'une station-service à Staveley près de Chesterfield et m'en avait parlé au début de 1962. voiture dans un état lamentable avec son capot relevé... allongée à l'air libre. Il n'avait pas de moteur. J'ai demandé à regarder la voiture, puis on m'a dit que le moteur était dans l'atelier en bas de la rue. J'ai reconnu le moteur juste à l'intérieur de la porte parce qu'il y avait les mots ALFA ROMEO gravés dans le bloc. Elle était en morceaux et l'un des mécaniciens m'a montré l'alésage fendu... La voiture appartenait à M. Turner, le garagiste, et j'ai acheté la voiture et le moteur cassé pour 100 £... » - et a ainsi sauvé la gemme nous offrons maintenant ici.
