6 foto
1929' Alfa Romeo 1750
Diese Anzeige melden!Bewerte!Lesezeichen setzen
£1,400,000Veröffentlicht 11 März 2023ID: nbzoWh
Abgelaufen
1 Jahr, 7 Monate her
1 Jahr, 7 Monate her
Information from the owner
Alter: 94 Jahre
Treibstoff: Benzin
Außenfarbe: Rot
Außenseite: Tonneau Abdeckung
Verkäuferkommentare zu 1929' Alfa Romeo 1750
1929 Alfa Romeo 1750 Testafissa 3 Platz DHC von James Young.
Der britische Alfa Romeo Konzessionswagen von Ex-Fred Stiles aus den 1930er Jahren.
Registrierungsnummer: YL9919
Fahrgestellnummer: 0332975
Motornummer: 1081438
Mille-Miglia-Koeffizient: 1, 7
Dieses Auto kommt mit einer umfangreichen Geschichte zu uns, von der Zeit, als es vom britischen Alfa-Konzessionär Fred Styles gebaut und besessen wurde, bis zum heutigen Tag. In der Tat ist es ein so wichtiges Auto, dass Alfa Romeo es einst auf sich nahm, den festen Kopf am Motor des Autos zu reparieren, als Gegenleistung dafür, dass es ihm erlaubt wurde, eine Kopie davon für ihr Werksmuseum anzufertigen. Der bekannte Alfa-Guru Luigi Fusi ist mit dem Auto bestens vertraut, es gibt eine Korrespondenz von ihm in der Historienakte. Ebenso gibt es einen Brief von Angela Cherrat.
Das Auto hat fast 40 Seiten, die in Datid A. Baylis' Buch "Don't let the sun go down on me" geschrieben sind, wo er sowohl von Rennen als auch von mehrfachen Fahrten durch Europa und die Alpen erzählt, was eine faszinierende Lektüre ergibt aus einer vergangenen Automobilzeit.
Defacto-Markenspezialisten, sowohl LMB Racing als auch Historic Competition Services, haben sich in den letzten Jahren um das Auto gekümmert, einschließlich einer vollständigen mechanischen Überholung, für die atemberaubende Rechnungen vorliegen. Es lohnt sich, sich die Zeit zu nehmen, die Historie des Autos zu lesen, um seine erstaunliche Herkunft zu verstehen und was für ein wichtiges Auto es ist.
Das Auto hat eine traditionelle rote Lackierung, die eine angenehme Gebrauchspatina hat und gleichzeitig sehr präsentabel bleibt. Im Innenraum ist angenehm gut getragenes blaues Leder an den Sitzen zusammen mit leicht getragenen blauen Teppichen. Eine Tonneau-Abdeckung wird mit dem Auto geliefert, ebenso wie eine leicht zu montierende und sehr wartungsfreundliche Motorhaube.
Ungewöhnlicherweise ist dieses Auto ein Dreisitzer mit einem aufklappbaren Dickey am Heck, nicht unähnlich den Alvis Beetle-Hecks dieser Zeit, die James Young möglicherweise als Inspiration dienten. Der dickey Bereich kann natürlich auch zur Gepäckaufbewahrung genutzt werden.
Mit seinem hohen Mille-Miglia-Koeffizienten ist dieses Auto ein ausgezeichneter Kandidat, um nicht nur an der modernen Mille Miglia teilzunehmen, sondern sie in den Händen eines talentierten Fahrers zu gewinnen. Ich muss sagen, es ist viel besser sortiert und viel schneller als andere Alfa 1750, die ich gefahren bin. Es ist wirklich eine sehr schnelle Maschine.
Geschichte:
Er ist nicht nur ein bekanntes Auto in der britischen Oldtimer-Szene, er war auch seit nicht weniger als 47 Jahren im Besitz eines führenden britischen „Vintagent“ und bekannten Alfa Romeo-Restaurators.
Beherrschung des RAC Tourist Trophy-Rennens (1930):
Dies ist einer der 12 originalen Testa Fissa – „Fixed Head“ – Alfa Romeo 6C-1750-Motoren, die hergestellt wurden und von denen drei Autos von Italien nach England geschickt wurden, um 1930 am RAC Tourist Trophy-Rennen in Ards in Nordirland teilzunehmen . Diese Autos sollten von den drei überragenden italienischen Superstar-Rennfahrern dieser Zeit gefahren werden; Tazio Nuvolari, Achille Varzi und Giuseppe Campari. Die Autos wurden dem zeitgenössischen britischen Alfa Romeo-Konzessionär Mr. F. W. Stiles von Alfa Romeo (British Sales) Limited anvertraut, und einer seiner Mechaniker – Bernard Arlidge – erinnerte sich an den früheren langjährigen Besitzer von FGU, dass er einen dieser 1750er gefahren hatte Italien ohne Karosserie. F. W. Stiles war der offizielle Teilnehmer dieser Autos beim TT-Rennen, und er ließ dann die vorschriftsmäßige Viersitzer-Karosserie für die Autos herstellen, die prompt die Plätze eins, zwei und drei belegten – nachdem sie das große Rennen völlig dominiert hatten.
Dieses besondere Auto – „FGU 108“ – wird von einem Motor angetrieben, der – zum Teil – durchaus als einer dieser Hochleistungs-TT-Motoren von 1930 begonnen haben könnte. Es wurde zuvor angenommen, dass es in einem nicht nummerierten Fahrgestellrahmen mit kurzem Radstand (9 Fuß) installiert war, den F. W. Stiles in seinen Geschäften hatte. Jüngste Untersuchungen des Fahrgestells haben jedoch ergeben, dass es mit der Rahmennummer 0332975 gestempelt ist. Wir können bestätigen, dass diese Rahmennummer (nicht zu verwechseln mit der Fahrgestellnummer) sich auf einen Supersport-Rahmen der 3. Serie von 1929 bezieht erschien erstmals 1938 als vollständiger Alfa Romeo 1750 „TF“, als er zum ersten Mal auf Stiles eigenen Namen zugelassen wurde und am 24. Es scheint, dass Stiles die Rahmennummer nicht verwendet hat (oder sich dessen nicht einmal bewusst war), da er damals die Motorseriennummer verwendete, um eine akzeptable „Fahrgestellnummer“ für das fertige Auto bereitzustellen.
Es überstand dann den zweiten Weltkrieg und war im Februar 1947 im Besitz von Michael John Palmer von der Pall Mall in London. Es ging dann an Stubberfields Garage in St. Leonards-on-Sea über und wurde am 24. Mai 1950 auf das Tuning-Geschäft der führenden Vorkriegs-Rennsportpersönlichkeit Vic Derrington in London Road, Kingston-upon-Thames, Surrey, zugelassen. Er scheint in Squadron Leader John Kenrick Maw aus New Barnet, Hertfordshire, einen eifrigen Käufer gefunden zu haben, an den „FGU“ am 26. Mai dieses Jahres überging. Der vierte Eigentümerwechsel, der in diesem überlebenden Logbuch aufgeführt ist, war Rowland Smith Motors Ltd aus Hampstead High Street, London, im August 1959. Ein Jahr später ging es in den Besitz von John Howard Kettel Jefferson aus Tewkesbury, Gloucestershire über, bevor es im April 1961 vererbte , an John Harold James aus Sudgrove, in der Nähe von Stroud, Glos.
Langjähriger Besitzer:
Sein langjähriger Vorbesitzer erinnert sich: „Michael Sedgwick, der Kurator des Beaulieu Motor Museum, hatte den Wagen Anfang 1962 auf dem Vorplatz einer Tankstelle in Staveley bei Chesterfield gesehen und mir davon erzählt. „Ich fuhr hin und fand den Auto in einem traurigen Zustand mit offener Motorhaube ... im Freien liegen. Es hatte keinen Motor. Ich bat darum, mir das Auto anzusehen, und dann wurde mir gesagt, der Motor sei in der Werkstatt die Straße runter. Ich erkannte den Motor direkt hinter der Tür, weil die Worte ALFA ROMEO in den Block eingegossen waren. Es war in Stücke gerissen und einer der Mechaniker zeigte mir die geteilte Bohrung … Das Auto gehörte Herrn Turner, dem Garagenbesitzer, und ich kaufte das Auto und den kaputten Motor für 100 Pfund …“ – und rettete dadurch das Juwel bieten wir jetzt hier an.
Der britische Alfa Romeo Konzessionswagen von Ex-Fred Stiles aus den 1930er Jahren.
Registrierungsnummer: YL9919
Fahrgestellnummer: 0332975
Motornummer: 1081438
Mille-Miglia-Koeffizient: 1, 7
Dieses Auto kommt mit einer umfangreichen Geschichte zu uns, von der Zeit, als es vom britischen Alfa-Konzessionär Fred Styles gebaut und besessen wurde, bis zum heutigen Tag. In der Tat ist es ein so wichtiges Auto, dass Alfa Romeo es einst auf sich nahm, den festen Kopf am Motor des Autos zu reparieren, als Gegenleistung dafür, dass es ihm erlaubt wurde, eine Kopie davon für ihr Werksmuseum anzufertigen. Der bekannte Alfa-Guru Luigi Fusi ist mit dem Auto bestens vertraut, es gibt eine Korrespondenz von ihm in der Historienakte. Ebenso gibt es einen Brief von Angela Cherrat.
Das Auto hat fast 40 Seiten, die in Datid A. Baylis' Buch "Don't let the sun go down on me" geschrieben sind, wo er sowohl von Rennen als auch von mehrfachen Fahrten durch Europa und die Alpen erzählt, was eine faszinierende Lektüre ergibt aus einer vergangenen Automobilzeit.
Defacto-Markenspezialisten, sowohl LMB Racing als auch Historic Competition Services, haben sich in den letzten Jahren um das Auto gekümmert, einschließlich einer vollständigen mechanischen Überholung, für die atemberaubende Rechnungen vorliegen. Es lohnt sich, sich die Zeit zu nehmen, die Historie des Autos zu lesen, um seine erstaunliche Herkunft zu verstehen und was für ein wichtiges Auto es ist.
Das Auto hat eine traditionelle rote Lackierung, die eine angenehme Gebrauchspatina hat und gleichzeitig sehr präsentabel bleibt. Im Innenraum ist angenehm gut getragenes blaues Leder an den Sitzen zusammen mit leicht getragenen blauen Teppichen. Eine Tonneau-Abdeckung wird mit dem Auto geliefert, ebenso wie eine leicht zu montierende und sehr wartungsfreundliche Motorhaube.
Ungewöhnlicherweise ist dieses Auto ein Dreisitzer mit einem aufklappbaren Dickey am Heck, nicht unähnlich den Alvis Beetle-Hecks dieser Zeit, die James Young möglicherweise als Inspiration dienten. Der dickey Bereich kann natürlich auch zur Gepäckaufbewahrung genutzt werden.
Mit seinem hohen Mille-Miglia-Koeffizienten ist dieses Auto ein ausgezeichneter Kandidat, um nicht nur an der modernen Mille Miglia teilzunehmen, sondern sie in den Händen eines talentierten Fahrers zu gewinnen. Ich muss sagen, es ist viel besser sortiert und viel schneller als andere Alfa 1750, die ich gefahren bin. Es ist wirklich eine sehr schnelle Maschine.
Geschichte:
Er ist nicht nur ein bekanntes Auto in der britischen Oldtimer-Szene, er war auch seit nicht weniger als 47 Jahren im Besitz eines führenden britischen „Vintagent“ und bekannten Alfa Romeo-Restaurators.
Beherrschung des RAC Tourist Trophy-Rennens (1930):
Dies ist einer der 12 originalen Testa Fissa – „Fixed Head“ – Alfa Romeo 6C-1750-Motoren, die hergestellt wurden und von denen drei Autos von Italien nach England geschickt wurden, um 1930 am RAC Tourist Trophy-Rennen in Ards in Nordirland teilzunehmen . Diese Autos sollten von den drei überragenden italienischen Superstar-Rennfahrern dieser Zeit gefahren werden; Tazio Nuvolari, Achille Varzi und Giuseppe Campari. Die Autos wurden dem zeitgenössischen britischen Alfa Romeo-Konzessionär Mr. F. W. Stiles von Alfa Romeo (British Sales) Limited anvertraut, und einer seiner Mechaniker – Bernard Arlidge – erinnerte sich an den früheren langjährigen Besitzer von FGU, dass er einen dieser 1750er gefahren hatte Italien ohne Karosserie. F. W. Stiles war der offizielle Teilnehmer dieser Autos beim TT-Rennen, und er ließ dann die vorschriftsmäßige Viersitzer-Karosserie für die Autos herstellen, die prompt die Plätze eins, zwei und drei belegten – nachdem sie das große Rennen völlig dominiert hatten.
Dieses besondere Auto – „FGU 108“ – wird von einem Motor angetrieben, der – zum Teil – durchaus als einer dieser Hochleistungs-TT-Motoren von 1930 begonnen haben könnte. Es wurde zuvor angenommen, dass es in einem nicht nummerierten Fahrgestellrahmen mit kurzem Radstand (9 Fuß) installiert war, den F. W. Stiles in seinen Geschäften hatte. Jüngste Untersuchungen des Fahrgestells haben jedoch ergeben, dass es mit der Rahmennummer 0332975 gestempelt ist. Wir können bestätigen, dass diese Rahmennummer (nicht zu verwechseln mit der Fahrgestellnummer) sich auf einen Supersport-Rahmen der 3. Serie von 1929 bezieht erschien erstmals 1938 als vollständiger Alfa Romeo 1750 „TF“, als er zum ersten Mal auf Stiles eigenen Namen zugelassen wurde und am 24. Es scheint, dass Stiles die Rahmennummer nicht verwendet hat (oder sich dessen nicht einmal bewusst war), da er damals die Motorseriennummer verwendete, um eine akzeptable „Fahrgestellnummer“ für das fertige Auto bereitzustellen.
Es überstand dann den zweiten Weltkrieg und war im Februar 1947 im Besitz von Michael John Palmer von der Pall Mall in London. Es ging dann an Stubberfields Garage in St. Leonards-on-Sea über und wurde am 24. Mai 1950 auf das Tuning-Geschäft der führenden Vorkriegs-Rennsportpersönlichkeit Vic Derrington in London Road, Kingston-upon-Thames, Surrey, zugelassen. Er scheint in Squadron Leader John Kenrick Maw aus New Barnet, Hertfordshire, einen eifrigen Käufer gefunden zu haben, an den „FGU“ am 26. Mai dieses Jahres überging. Der vierte Eigentümerwechsel, der in diesem überlebenden Logbuch aufgeführt ist, war Rowland Smith Motors Ltd aus Hampstead High Street, London, im August 1959. Ein Jahr später ging es in den Besitz von John Howard Kettel Jefferson aus Tewkesbury, Gloucestershire über, bevor es im April 1961 vererbte , an John Harold James aus Sudgrove, in der Nähe von Stroud, Glos.
Langjähriger Besitzer:
Sein langjähriger Vorbesitzer erinnert sich: „Michael Sedgwick, der Kurator des Beaulieu Motor Museum, hatte den Wagen Anfang 1962 auf dem Vorplatz einer Tankstelle in Staveley bei Chesterfield gesehen und mir davon erzählt. „Ich fuhr hin und fand den Auto in einem traurigen Zustand mit offener Motorhaube ... im Freien liegen. Es hatte keinen Motor. Ich bat darum, mir das Auto anzusehen, und dann wurde mir gesagt, der Motor sei in der Werkstatt die Straße runter. Ich erkannte den Motor direkt hinter der Tür, weil die Worte ALFA ROMEO in den Block eingegossen waren. Es war in Stücke gerissen und einer der Mechaniker zeigte mir die geteilte Bohrung … Das Auto gehörte Herrn Turner, dem Garagenbesitzer, und ich kaufte das Auto und den kaputten Motor für 100 Pfund …“ – und rettete dadurch das Juwel bieten wir jetzt hier an.
