1929' Alfa Romeo 1750

1929 Alfa Romeo 1750 Testafissa 3 место DHC Джеймса Янга.
Бывший Фред Стайлз «Британский концессионный автомобиль Alfa Romeo 1930-х годов.
Регистрационный номер: YL9919
Номер шасси: 0332975
Номер двигателя: 1081438
Коэффициент Милле Милья: 1, 7
Этот автомобиль дошел до нас с обширной историей, начиная с того момента, когда он был построен и принадлежал концессионеру Alfa из Великобритании Фреду Стайлсу, до наших дней. Действительно, это настолько важный автомобиль, что Alfa Romeo в свое время взяла на себя ремонт неподвижной головки двигателя автомобиля в обмен на разрешение сделать копию для своего заводского музея. Известный гуру Alfa Луиджи Фуси хорошо знаком с автомобилем, в архиве есть переписка с ним. Также есть письмо от Анжелы Черрат.
Об автомобиле написано около 40 страниц в книге Датида А. Бейлиса «Не позволяй солнцу зайти надо мной», где он рассказывает о гонках на нем и многократном вождении по Европе и Альпам, что делает чтение увлекательным. из ушедшей автомобильной эпохи.
В последние годы за автомобилем следили специалисты Defacto по марке, как LMB Racing, так и Historic. Стоит потратить время на чтение истории автомобиля, чтобы понять его удивительное происхождение и то, насколько это важный автомобиль.
Автомобиль окрашен в традиционный красный цвет с приятной патиной, оставаясь при этом очень презентабельным. В салон приятно потертая синяя кожа сидений и слегка потертые синие ковры. В комплекте с автомобилем поставляется крышка багажника, а также легко устанавливаемый и очень удобный в обслуживании капот.
Необычно, что этот трехместный автомобиль с выдвигающейся манишкой сзади не отличается от задней части Alvis Beetle того периода, который, возможно, был источником вдохновения для Джеймса Янга. Зона манишки, конечно, также может быть использована для хранения багажа.
Благодаря высокому коэффициенту Mille Miglia этот автомобиль является отличным кандидатом не только для участия в современной гонке Mille Miglia, но и для того, чтобы выиграть ее в руках талантливого водителя. Я должен сказать, что он намного лучше организован и намного быстрее, чем другие Alfa 1750, на которых я ездил. Это действительно очень быстрая машина.
История:
Это не только хорошо известный автомобиль на британской винтажной автомобильной сцене, он также в прошлом принадлежал ведущему британскому «винтажному» и известному реставратору Alfa Romeo не менее 47 лет.
Доминирование в гонке RAC Tourist Trophy (1930):
Это один из 12 оригинальных двигателей Testa Fissa — «Фиксированная головка» — Alfa Romeo 6C-1750, которые были изготовлены и три из которых были отправлены из Италии в Англию для участия в гонке RAC Tourist Trophy 1930 года в Ардсе в Северной Ирландии. . Этими автомобилями должны были управлять три выдающихся итальянских гонщика-суперзвезды того времени; Тацио Нуволари, Акилле Варци и Джузеппе Кампари. Автомобили были доверены современному британскому концессионеру Alfa Romeo г-ну Ф. В. Стайлзу из Alfa Romeo (British Sales) Limited, и один из его механиков — Бернард Арлидж — напомнил предыдущему многолетнему владельцу FGU, что он ездил на одном из этих 1750-х годов из Италия без кузова. Ф. В. Стайлз был официальным участником этих автомобилей в гонке TT, и затем он заказал стандартный четырехместный кузов для автомобилей, которые быстро финишировали первым, вторым и третьим, полностью доминируя в великой гонке.
Этот конкретный автомобиль — «FGU 108» — приводится в движение двигателем, который — отчасти — вполне мог начать свою жизнь как один из тех высокопроизводительных силовых агрегатов TT 1930 года. Ранее считалось, что он был установлен в ненумерованной раме шасси с короткой колесной базой (9 футов), которую Ф. В. Стайлз имел в своих магазинах. Однако недавнее исследование шасси показало, что на нем стоит номер рамы 0332975. Мы можем подтвердить, что этот номер рамы (не путать с номером шасси) относится к раме Super Sport 3-й серии 1929 года. впервые появился как полноценный Alfa Romeo 1750 'TF' в 1938 году, когда он был впервые зарегистрирован на собственное имя Стайлза, получил дорожную регистрацию в Великобритании и свой оригинальный бортовой журнал, выпущенный 24 сентября того же года. Похоже, что Стайлз не использовал (или даже не знал) номер рамы, поскольку в то время он использовал серийный номер двигателя, чтобы предоставить приемлемый «номер шасси» для готовой машины.
Затем он пережил Вторую мировую войну и к февралю 1947 года перешел в собственность Майкла Джона Палмера из Пэлл-Мэлл в Лондоне. Затем он перешел в гараж Стабберфилда в Сент-Леонардс-он-Си, а 24 мая 1950 года был зарегистрирован в тюнинг-бизнесе ведущего довоенного гонщика Вика Деррингтона на Лондон-роуд, Кингстон-апон-Темз, графство Суррей. Похоже, он нашел заинтересованного покупателя в лице командира эскадрильи Джона Кенрика Моу из Нью-Барнета, Хартфордшир, которому FGU перешел 26 мая того же года. Четвертая смена владельца, указанная в этом сохранившемся журнале продолжения, - это компания Rowland Smith Motors Ltd с Хэмпстед-Хай-стрит, Лондон, в августе 1959 года. Год спустя она стала собственностью Джона Ховарда Кеттела Джефферсона из Тьюксбери, Глостершир, прежде чем перейти в апреле 1961 года. , Джону Гарольду Джеймсу из Садгроув, недалеко от Страуда, Глос.
Постоянный владелец:
Его предыдущий многолетний владелец вспоминает, как: «Майкл Седжвик, куратор Моторного музея Болье, увидел машину на привокзальной площади в Стейвли недалеко от Честерфилда и рассказал мне о ней в начале 1962 года. машина в плачевном состоянии с поднятым капотом... лежит под открытым небом. У него не было двигателя. Я попросил посмотреть машину, а потом мне сказали, что двигатель находится в мастерской по улице. Я узнал двигатель сразу за дверью, потому что на блоке были выбиты слова ALFA ROMEO. Он был разбит на части, и один из механиков показал мне раздвоенное отверстие... Автомобиль принадлежал мистеру Тернеру, владельцу гаража, и я купил машину и сломанный двигатель за 100 фунтов стерлингов...» — и тем самым спас драгоценный камень. мы сейчас предлагаем здесь.