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1947' Alfa Romeo 6C 2500
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NégociablePublié 16 Mars 2023ID: Pu0poy
Périmée
il y a 1 année, 9 mois
il y a 1 année, 9 mois
Information from the owner
Âge: 76 années
Couleur de la carrosserie: Bleu
Commentaires du vendeur sur 1947' Alfa Romeo 6C 2500
Superbe et extrêmement rare Alfa Romeo 6C 2500 Sport Pinin Farina Cabriolet de 1947 conservant son moteur à numéros correspondants d'origine
Châssis n° 915. 417 Moteur n° 926. 235 La 6C 2500 d'Alfa Romeo était le dernier modèle à six cylindres en ligne développé par le grand Vittorio Jano et était à la fois le dernier modèle d'avant-guerre et le premier modèle d'après-guerre de l'entreprise, et la dernière véritable Alfa carrossée. Voiture moderne pour son époque, elle était dotée d'une suspension indépendante aux quatre roues avec bras tirés parallèles et ressorts hélicoïdaux à l'avant, et d'essieux oscillants avec barres de torsion à l'arrière, et pouvait atteindre 160 km/h. La 6C 2500 Sport proposée ici est l'un des exemples de carrosserie les plus classiques et désirables sur châssis à empattement standard, le cabriolet svelte de Pinin Farina. Comme le châssis lui-même, une évolution élégante du design d'avant-guerre, la carrosserie est en acier avec des portes, un capot et un pont arrière en aluminium, et présente des lignes douces avec des phares couverts mais pas de pare-chocs. La carrosserie Pinin Farina à cette époque était un véritable festin mobile de détails raffinés, comme en témoignent les garnitures de tableau de bord en bakélite d'origine de cette voiture, de couleur assortie à la garniture de pavillon du toit ; délicats pare-soleil en verre teinté; un élégant cendrier au dos du siège avant; et poignées de maintien en cuir tressé. Même les porte-cartes sur la porte sont taillés avec amour. L'habitacle présente un aménagement atypique avec un siège deux places et une banquette avant 60/40. Les roues à rayons Borrani avec des imitations à deux barres sont la touche finale. Conservant son étiquette de châssis d'origine et son moteur d'origine, le châssis no. 912. 417 a été initialement vendu dans son pays d'origine. Un document d'immatriculation britannique dans le dossier indique qu'elle a été importée d'Italie en 1959 par Frank Everast Ford de Surrey, et a ensuite changé de mains plusieurs fois parmi les passionnés là-bas, immatriculée sous le nom de « XLP 61 », une plaque toujours présente aujourd'hui. On pense qu'elle se trouve aux États-Unis depuis le début des années 1970 et qu'elle a appartenu pendant de nombreuses années à un passionné de longue date d'Alfa, Jerry McAlevey de Palos Verdes Estates, en Californie. À la fin de la propriété de M. McAlevey, la voiture, déjà repeinte cosmétiquement dans sa palette de couleurs actuelle, a été présentée dans le livre de Dennis Adler en 2000, The Art of the Automobile, comme l'une des 100 plus grandes voitures jamais construites. Jim Taylor a acquis l'Alfa de M. McAlevey en janvier 2001, après avoir longtemps admiré le style, et c'est l'un de ses biens les plus anciens, restant avec lui pendant plus de deux décennies. Pendant ce temps, il a été largement diffusé dans tout le pays, y compris au Concours d'élégance d'Amelia Island, et a fait l'objet d'un épisode de My Classic Car dans lequel Dennis Gage a visité les automobiles de M. Taylor. C'était aussi la base d'une peinture de Chris Osborne représentant Rita Hayworth avec sa propre 6C 2500 Super Sport bleue. De présentation plus ancienne mais toujours très attrayante et conservant de nombreuses caractéristiques d'origine, elle est accompagnée d'un petit dossier historique ainsi que d'une pièce de rechange Borrani pleine grandeur et d'un coffre supérieur avec sac. La dernière véritable Alfa carrossée conserve son moteur d'origine. La base d'une peinture de Chris Osborne représentant Rita Hayworth avec sa propre 6C 2500 Super Sport bleueAccompagnée d'un petit dossier historique ainsi que d'une pièce de rechange Borrani pleine grandeur et d'une botte supérieure avec sacPrix: 295 000 $
Châssis n° 915. 417 Moteur n° 926. 235 La 6C 2500 d'Alfa Romeo était le dernier modèle à six cylindres en ligne développé par le grand Vittorio Jano et était à la fois le dernier modèle d'avant-guerre et le premier modèle d'après-guerre de l'entreprise, et la dernière véritable Alfa carrossée. Voiture moderne pour son époque, elle était dotée d'une suspension indépendante aux quatre roues avec bras tirés parallèles et ressorts hélicoïdaux à l'avant, et d'essieux oscillants avec barres de torsion à l'arrière, et pouvait atteindre 160 km/h. La 6C 2500 Sport proposée ici est l'un des exemples de carrosserie les plus classiques et désirables sur châssis à empattement standard, le cabriolet svelte de Pinin Farina. Comme le châssis lui-même, une évolution élégante du design d'avant-guerre, la carrosserie est en acier avec des portes, un capot et un pont arrière en aluminium, et présente des lignes douces avec des phares couverts mais pas de pare-chocs. La carrosserie Pinin Farina à cette époque était un véritable festin mobile de détails raffinés, comme en témoignent les garnitures de tableau de bord en bakélite d'origine de cette voiture, de couleur assortie à la garniture de pavillon du toit ; délicats pare-soleil en verre teinté; un élégant cendrier au dos du siège avant; et poignées de maintien en cuir tressé. Même les porte-cartes sur la porte sont taillés avec amour. L'habitacle présente un aménagement atypique avec un siège deux places et une banquette avant 60/40. Les roues à rayons Borrani avec des imitations à deux barres sont la touche finale. Conservant son étiquette de châssis d'origine et son moteur d'origine, le châssis no. 912. 417 a été initialement vendu dans son pays d'origine. Un document d'immatriculation britannique dans le dossier indique qu'elle a été importée d'Italie en 1959 par Frank Everast Ford de Surrey, et a ensuite changé de mains plusieurs fois parmi les passionnés là-bas, immatriculée sous le nom de « XLP 61 », une plaque toujours présente aujourd'hui. On pense qu'elle se trouve aux États-Unis depuis le début des années 1970 et qu'elle a appartenu pendant de nombreuses années à un passionné de longue date d'Alfa, Jerry McAlevey de Palos Verdes Estates, en Californie. À la fin de la propriété de M. McAlevey, la voiture, déjà repeinte cosmétiquement dans sa palette de couleurs actuelle, a été présentée dans le livre de Dennis Adler en 2000, The Art of the Automobile, comme l'une des 100 plus grandes voitures jamais construites. Jim Taylor a acquis l'Alfa de M. McAlevey en janvier 2001, après avoir longtemps admiré le style, et c'est l'un de ses biens les plus anciens, restant avec lui pendant plus de deux décennies. Pendant ce temps, il a été largement diffusé dans tout le pays, y compris au Concours d'élégance d'Amelia Island, et a fait l'objet d'un épisode de My Classic Car dans lequel Dennis Gage a visité les automobiles de M. Taylor. C'était aussi la base d'une peinture de Chris Osborne représentant Rita Hayworth avec sa propre 6C 2500 Super Sport bleue. De présentation plus ancienne mais toujours très attrayante et conservant de nombreuses caractéristiques d'origine, elle est accompagnée d'un petit dossier historique ainsi que d'une pièce de rechange Borrani pleine grandeur et d'un coffre supérieur avec sac. La dernière véritable Alfa carrossée conserve son moteur d'origine. La base d'une peinture de Chris Osborne représentant Rita Hayworth avec sa propre 6C 2500 Super Sport bleueAccompagnée d'un petit dossier historique ainsi que d'une pièce de rechange Borrani pleine grandeur et d'une botte supérieure avec sacPrix: 295 000 $
