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1955' Chevrolet Bel Air

$173,995

Publié 29 Novembre 2022ID: Cw9MET

Périmée
il y a 1 année, 11 mois

Information from the owner

Âge: 67 années

Kilométrage: 11131 km

Transmission: Automatique

Couleur de la carrosserie: Noir

Commentaires du vendeur sur 1955' Chevrolet Bel Air

L'un des avantages des Chevys Tri-Five comme ce magnifique toit rigide Chevrolet Bel Air Restomod de 1955 est que le compartiment moteur est assez grand pour gérer à peu près tout ce que vous pouvez imaginer. Cette beauté, par exemple, est équipée d'un gros bloc 427 LS7 V8, d'une transmission automatique 4L70E à 6 vitesses, d'un châssis Art Morrison amélioré et d'une suspension performante, ce qui en fait plus une muscle car moderne que votre jolie Tri-5 habituelle. croiseur. Terminé il y a un peu moins de 7 000 milles et construit selon les 9, ce toit rigide amélioré est une bonne affaire même à ce prix une fois que vous considérez toute la portée de la construction haut de gamme, ce qui signifie que vous feriez mieux de lire rapidement ou de risquer de rater votre coup à un étourdissant absolu. Mais avant d'entrer dans le gros bloc et tout le matériel hardcore correspondant, parlons du magnifique travail de peinture PPG Black. Terminé il y a à peine 6 914 milles, ce toit rigide 2 portes haut de gamme a été restauré pour attirer l'attention avant tout, et les constructeurs (les pros de Thunder Valley à White, GA ont construit cette beauté) ont réussi avec brio sur toute la ligne. Commencer par un toit rigide était bien sûr le bon choix, et par l'apparence du métal droit au laser en dessous, ce Bel Air a toujours été une voiture impeccablement entretenue. Les couleurs ne sont pas originales pour ce véhicule particulier, mais elles sont certainement d'époque et utilisent des peintures uréthane PPG modernes qui offrent une brillance inégalée par les émaux d'origine, avec une brillance profonde et brillante qui apparaît simplement sous nos lumières de studio. Malgré les matériaux améliorés utilisés pour le travail de peinture, la finition semble toujours tout à fait appropriée sur la tôlerie vintage, et avec pratiquement aucune imperfection à proprement parler, à part quelques très petites qu'il faut presque s'efforcer de remarquer, ce top driver- une présentation de qualité serait probablement considérée comme un spectacle selon la plupart des normes contemporaines. De grands écarts, un alignement des panneaux net et droit au laser et un lustre profond d'un kilomètre, l'attrait du trottoir est simplement à travers le toit et il est difficile de discuter du résultat final. Il y a beaucoup de chrome et de garnitures sur n'importe quelle voiture des années 50, mais rien de mieux que la livrée brillante trouvée sur la Bel Air, et tout a été restauré/fini par des professionnels pour correspondre à la qualité de la peinture. Les éléments brillants comprennent toutes les garnitures de profil Bel Air emblématiques, l'acier inoxydable autour du verre cristallin et les pare-chocs chromés audacieux à l'avant et à l'arrière, qui sont tous assortis au bling presque aveuglant de la calandre avant, de l'ornement du capot et badges corrects trouvés dans tout le corps. Compte tenu de la vaste mise à niveau de l'ensemble de la voiture, l'intérieur est également remarquablement bien intégré et restauré à l'aide de matériaux modernes dans le but de conserver l'aspect général du Tri-5, mais avec une touche contemporaine. La sellerie en cuir rouge frais sur les baquets avant et la banquette arrière du marché secondaire complète parfaitement l'extérieur et est dans un état fantastique, tout comme les tapis rouges assortis ci-dessous, les panneaux de porte ornés sur les flancs et une garniture de pavillon tendue avec des lattes chromées au-dessus qui fonctionnent tous ensemble. pour donner à la cabine un look d'usine amélioré. D'autre part, la colonne inclinable Ididit polie, le volant Classic Industries gainé de cuir rouge et la console centrale sur mesure sont tous des éléments strictement modernes qui ont été intégrés de manière transparente dans la conception de l'intérieur. Il y a aussi un levier de vitesses moderne à l'intérieur de la console qui gère le 4L70E automatique ci-dessous, la climatisation Vintage Air, les porte-gobelets et un multimédia Kenwood qui gère le divertissement. Un ensemble complet de jauges Classic Industries a été échangé à l'intérieur du groupe d'origine devant le conducteur, et ils surveillent de près le bloc amélioré sans avoir besoin d'unités auxiliaires supplémentaires gravées dans le tableau de bord. Avec si peu de kilomètres sur la construction, c'est aussi agréable que prévu à l'intérieur, avec à peine un signe d'utilisation sur toutes les zones à fort trafic, y compris le coffre fini personnalisé. Grâce à un pare-feu lissé et fini, le LS7 427 V8 sous le capot s'intègre parfaitement dans le compartiment moteur 55 d'origine. Apparemment un moteur de caisse, l'énorme moteur de 7,0 L alimente ce Bel Air avec une grande facilité, aidé par l'injection électronique de carburant, un système d'huile à carter sec et un carter d'huile Corvette qui l'alimentent tous. La liste des mises à niveau est longue, y compris un radiateur en aluminium Autorad avec deux ventilateurs électriques, des accessoires chromés avec un entraînement par courroie serpentine et des tuyaux en acier inoxydable tressés pour les systèmes de CVC et de carburant. Il y a Chevy Red sur le bloc lui-même, mais il a également été ponctué de couvercles de soupapes personnalisés, d'un couvercle de moteur assorti et d'un grand système d'admission d'air froid chromé avec un filtre conique, et tout cela ressort des ailes intérieures noires brillantes et pare-feu. Ça a l'air super propre, non ? En dessous, les mises à niveau se poursuivent avec des coilovers Strange Engineering tout autour, des bras de commande tubulaires à l'avant, des barres stabilisatrices à l'avant et à l'arrière, une extrémité avant Art Morrison Mustang II avec direction à crémaillère électrique DSE, une configuration à 4 bras à l'arrière, et freins à disque électriques aux 4 roues CPP. Les en-têtes à tube long revêtus de céramique sont comme des sculptures modernes à eux seuls, et ils alimentent le système d'échappement double MagnaFlow au son tueur et rauque ci-dessous. Le train de roulement a été fini pour être mis en valeur, avec un châssis en tube carré Art Morrison GT-55 et des composants peints partout, donc si vous montrez cette beauté, assurez-vous d'apporter les rétroviseurs. La transmission automatique à 6 vitesses 4L70E avec un convertisseur de décrochage 2500 signifie que les engrenages 4.11 plutôt robustes de l'arrière Moser Truetrac peuvent faire leur travail sans que le moteur ne soit trop occupé sur l'autoroute. Les roues décalées American Racing Torque Thrust complètent le look hot rod vintage et portent des radiaux Nitto 245/40/18 avant et 295/45/18 arrière décalés. Une grande puissance, une suspension pro-touring, une transmission moderne aux changements de vitesse fluides et une maniabilité agile ressemblent à des muscle cars modernes, mais le look rappelle encore 1955. Vraiment le meilleur des deux mondes, ce Bel Air est un étourdissant sans compromis. Appelez aujourd'hui!

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