1970' Chevrolet Nova

Ce grand capot de capot vous indique instantanément que vous voulez quelque chose de spécial avec cette Chevrolet Nova Pro Street 1970. Il s'agit d'une construction de performance entièrement personnalisée avec un V8 400 à injection et turbocompresseur. Donc, si vous recherchez un roi d'un quart de mile juste assez légal pour accrocher une plaque d'immatriculation à l'arrière, approfondissez les détails de cette construction de qualité. Eh bien, atteignez la vitesse sérieuse de cette Nova dans un instant, mais apprécions d'abord le style de celle-ci. La peinture Champagne Pearl est proche des usines Champagne Gold sauf qu'elle semble apporter un éclat plus brillant et plus métallique. Le grand capot et les roues de course annoncent bien qu'il s'agit d'une Chevrolet puissante, et qu'elle n'exagère donc pas dans les détails sauvages. Au lieu de cela, vous obtenez des lignes épurées avec de gros pare-chocs chromés, de bons panneaux de carrosserie et des garnitures sur toute la longueur. Il y a donc un look classique réfléchi qui va au-delà de l'équipement de consommation d'asphalte. L'intérieur est une pure machine de course professionnelle. C'est pourquoi vous disposez d'un arceau de sécurité à 8 points d'ingénierie de compétition, de sièges de course à dossier haut et de harnais de course G-Force. La pile à combustible et la batterie supérieure rouge Optima sont même dans le coffre pour une répartition idéale du poids. Le centre de la voiture est équipé du levier de vitesses à cliquet Hurst Quarter Stick et du processeur de l'enregistreur de données Fast Fuel. Toutes les données de votre instrument sont affichées numériquement par le levier de vitesses. En fait, le seul instrument devant le volant est le très important témoin de changement de vitesse. C'est donc une configuration pour vous assurer de vous concentrer sur la route qui approche rapidement et uniquement sur l'essentiel. Il n'y aura peut-être plus de place pour d'autres composants sous le capot, car vous pouvez instantanément voir qu'il s'agit d'une construction entièrement personnalisée qui ne perd pas de place. Le cœur de la bête est un V8 de 400 pouces cubes qui offre une grosse cylindrée dans un petit bloc de taille/poids. Il a été entièrement construit avec des têtes en aluminium Edelbrock Victor Jr, un corps de papillon Holley de 90 mm, une injection de carburant FAST et une admission Edelbrock Victor E. Ces collecteurs font partie d'une configuration de soudage personnalisée pour la tuyauterie complète personnalisée côté chaud/côté froid du turbocompresseur à roulement à billes Turbonetics de 88 mm. Il est soutenu par toutes les bonnes pièces, y compris un coude d'admission de corps de papillon Edelbrock et une soupape de décharge alimentée en CO2 avec contrôleur de suralimentation AMS-1000. C'est une centrale électrique sérieuse, et elle a donc besoin des meilleures pièces de support, y compris un allumage MSD, une pompe à eau électrique, des tuyaux tressés en acier, des raccords AN et un grand radiateur en aluminium avec ventilateur électrique. L'expéditeur est également celui qui a construit cette configuration, et il l'a depuis 15 ans pour s'assurer qu'elle est à la fois puissante et robuste. Le TH400 à trois vitesses a un corps de soupape manuelle inversée pour vous donner un contrôle total, et qui alimente une extrémité arrière Ford robuste de 9 pouces. La puissance atteint le sol avec les larges pneus arrière Mickey Thompson ET Street sur roues Weld beadlock. La suspension a des bras supérieurs améliorés à l'avant et des barres de traction à l'arrière. L'arrêt est même sous contrôle avec la configuration des freins à disque aux quatre roues Wilwood. Il s'agit d'une construction sérieuse qui est même accompagnée d'une pile de reçus documentant l'investissement dans des composants robustes et rapides. Donc, si vous recherchez le turbo Nova ultime, appelez dès aujourd'hui !