1912' Ford Model T

1912 Ford Model T C Cab Il est difficile d'imaginer être le seul à avoir inventé un tout nouveau style de voiture qui est devenu un véritable engouement pendant deux décennies, mais Norm Grabowski était ce type. Il a inventé le seau en T, créant un tout nouveau look et une position qui a conduit les tendances dans les kits de seau en T en fibre de verre des années 70. Sa création utilisait un cadre Ford modèle A fortement modifié, coupé à l'arrière et étiré à l'avant, avec une carrosserie qui correspond à la moitié avant d'une voiture de tourisme 22 Ford modèle T (une quatre portes) avec une caisse de camionnette radicalement raccourcie. Pendant la construction de la voiture, elle a été repérée par un gars d'Hollywood qui l'a mise à la télévision (ce qui a finalement conduit Norm lui-même à l'écran), et la voiture a également été vue dans une célèbre diffusion sur les hot rods publiée dans le magazine Life. C'était aussi sur la couverture des magazines automobiles, et la renommée était assurée. Norm lui-même était un personnage extraverti inoubliable qui était aussi un artiste incroyable avec le bois. Ils ne font plus des gars comme El Polako qui se nomme lui-même. Pour l'envoi, un excentrique de bonbons pour les yeux, beaucoup de bruit, un pays des merveilles de la nature, beaucoup de hot rod dans sa forme la plus basique, le seau en T, celui-ci avec cabine C fermée et boîte à l'arrière, cadre avant étiré et Le moteur ouvert est le manuel Norm Grabowski, arborant même un peu d'aérographe sur le nez sur la boîte arrière, style Vargas. Extérieur De son contour de radiateur avant à la coupure du pare-feu, en passant par la conception de la cabine C et la boîte dans la zone de chargement arrière, tout l'acier est presque parfait sur ce rodder de camion. Les écarts sont très bien pensés et le métal est droit comme des flèches. Le tout baigné d'une magnifique peinture noire de plusieurs kilomètres de profondeur, rehaussée de rayures rouges et d'un nez de style Vargas inspiré d'un bombardier de la Seconde Guerre mondiale, est entièrement personnalisé. Rétroviseur avant brillant comme des phares chromés gracieuseté d'une Ford 33, accroché de chaque côté de la large coque de radiateur noire. Quelques fioritures à fines rayures se trouvent sur les panneaux latéraux du pare-feu, et bien sûr le nez sur la boîte. À l'arrière se trouve une porte d'insertion en verre ovale, avec plus d'aérographe personnalisé et plus de fioritures à fines rayures en rouge et crème. Feux arrière à globe oculaire ailé et fenêtre ovale inférieure avec Goofy regardant en arrière se moquant de l'idée que vous soyez derrière cette voiture. À l'avant, nous voyons des roues Rocket Racing enveloppées de 155R15 et à l'arrière des roues Weld de 15 pouces sans garde-boue enveloppées de 345/35ZR15 fatties Pirelli amener l'arrière et créer la fumée. Intérieur Le glissement à l'intérieur est facile grâce au volant amovible, alors je l'ai enlevé et je suis entré à l'intérieur et j'ai respiré le bon goût de la langue dans les joues. De nombreux panneaux repliés et roulés sont enveloppés de vinyle noir pour les panneaux de porte, la doublure de la boîte arrière et panneaux de piliers. Le vinyle noir lisse dans la configuration du banc maintient le conducteur et le passager en place, et ce banc incurvé sert également à l'arrière de diviseur pour la zone de chargement et de panneau de montage de haut-parleur arrière. Un tableau de bord en bois (littéralement) abrite une série de jauges rondes le bouton d'allumage et de phare. Ce tableau de bord est précédé d'un volant rallye avec colonne inclinable. Un tapis noir recouvre les sols à l'avant et à l'arrière, et une garniture de toit lisse noire est au-dessus avec un tachymètre monté et suspendu. Entraînement Un V8 460ci de 1970 surmonté de 3 carburateurs Holley 550cfm à deux corps et d'une prise d'air à tunnel personnalisée, est tout chromé et brillant, le tout suspendu pour que le monde entier puisse le voir et l'entendre. L'expéditeur déclare que l'intérieur du moteur peut être décrit comme étant de construction légère. À l'arrière se trouve une transmission automatique à 3 vitesses C-6 et un essieu arrière à 3,23 rapports. Les en-têtes chromés avec un tuyau de sortie latéral de 3 pouces créent beaucoup d'attention au bruit. Train de roulement Cadre solide et allongé sans rouille à l'avant avec un ressort à lames transversal à 3 maillons configuré ici. À l'arrière, une suspension à 4 barres, avec des freins à tambour aux 4 coins. Vous cherchez tout bon et une construction structurelle de qualité en dessous. Capacité de conduite Certainement un trajet avec un billet E, se glissant dedans et la tirant, c'est beaucoup de son venant de ce moulin bling-out. En panne et sale avec beaucoup d'accélération, une bonne maniabilité et une conduite typique avec un godet en T où vous pouvez sentir la route, et plus encore ! Tout était en ordre de marche pendant mon trajet. Avec des panneaux de carrosserie magnifiquement sculptés, un cadre allongé, une boîte personnalisée à l'arrière pour un rangement protégé contre les intempéries et des œuvres d'art à l'aérographe de style années 1940, cette voiture est le hot rod par excellence en phase avec le concept original de Norm Grabowski, avec quelques extras juste pour le plaisir. Et c'est décidément ça pour conduire et montrer ! Allez-y vous Wild Thing ...