1912' Ford Model T

Ford Model T C Cab 1912 года Трудно представить, что ты единственный парень, который изобрел совершенно новый стиль автомобиля, ставший повальным увлечением на два десятилетия, но Норм Грабовски был тем парнем. Он изобрел Т-образный ковш, создав совершенно новый внешний вид и позицию, которая привела к тенденциям в комплектах Т-образных ковшей из стекловолокна 70-х годов. В его творении использовалась сильно измененная рама Ford Model A, разрезанная сзади и растянутая спереди, с кузовом, который представляет собой переднюю половину туристического автомобиля Ford Model T 22 (четырехдверный), а также радикально укороченный кузов пикапа. Пока машина строилась, ее заметил голливудский парень, который показал ее по телевизору (в итоге Норм сам оказался на экране), и машину также видели в знаменитом репортаже о хот-родах, который был в журнале Life. Он также был на обложках автомобильных журналов, и был обеспечен ему известность. Сам Норм был незабываемым экстравертированным персонажем, который также был прекрасным художником по дереву. Они больше не делают парней похожими на одноименного Эль Полако. Для отправки эксцентричный красавец, много шума, страна чудес дикой природы, много хот-родов в его самой простой форме, T-ковш, этот с закрытой кабиной C и ящиком на спине, растянутой передней рамой и Открытый двигатель - это учебник Норма Грабовски, даже щеголяя небольшой аэрографией на носу на задней части кузова, в стиле Варгаса. Внешний вид От передней рамки радиатора до обрезки брандмауэра, конструкции кабины C и закрытой задней части грузового пространства вся сталь почти идеальна для этого роддера грузовика. Разрывы очень хорошо продуманы, а металл прямой, как стрелки. Все они залиты чудесной черной краской, подчеркнутой красными полосками и носом в стиле Варгаса, вдохновленным бомбардировщиком Второй мировой войны, все это на заказ. Передние блестящие зеркала, похожие на хромированные фары от Ford 33, висят по обе стороны от широкой черной оболочки радиатора. На боковых панелях брандмауэра присутствуют узоры в тонкую полоску, и, конечно же, изображение носа на коробке. Задняя часть - это овальная стеклянная дверь со вставкой, с более индивидуальной аэрографией и большим количеством тонких полос в красных и кремовых тонах. Крылатые задние фонари на глаз и нижнее овальное окно с Гуфи, оглядывающимся назад, высмеивают идею, что вы находитесь за этой машиной. Впереди мы видим колеса Rocket Racing, обтянутые колесами 155R15, и 15-дюймовые колеса Weld без крыльев, обернутые толстяками Pirelli 345 / 35ZR15, которые поднимаются сзади и создают дым. Интерьер Внутри легко проскользнуть из-за съемного рулевого колеса, поэтому я снял его, залез внутрь и вдохнул язык со вкусом щеки. Множество складок и свернутых панелей обернуты черным винилом для дверных панелей, заднего вкладыша ящика. и столбовые панели. Гладкий черный винил в установке скамейки удерживает водителя и пассажира на месте, а эта изогнутая скамья также удваивается сзади как разделитель для грузового пространства и монтажная плата заднего динамика. На деревянной приборной панели (буквально) находится ряд круглых датчиков, ручки зажигания и фары. Перед этой приборной панелью стоит раллийное рулевое колесо с наклонной стойкой. Черный ковер покрывает полы спереди и сзади, а черный гладкий потолок сверху со встроенным и подвесным тахометром. Трансмиссия V8 460ci 1970 года, увенчанная 3 двухстворчатыми карбюраторами Holley 550cfm и специальным туннельным впуском, весь хромированный и сияющий, все свисает прямо там, чтобы мир мог видеть и слышать. Грузоотправитель заявляет, что внутреннюю часть двигателя можно охарактеризовать как мягкую. Сзади - 3-ступенчатая АКПП С-6 и задний мост на 3,23 ступени. Хромированные коллекторы с 3-дюймовой боковой выходной трубкой создают много шума. Ходовая часть Без ржавчины, прочная удлиненная рама впереди с трехзвенной поперечной рессорой. Сзади 4-х стержневая подвеска с барабанными тормозами на всех 4-х углах. Выглядит все хорошо, а снизу - качественная конструкция. Способность к вождению Определенно поездка по билету E, проскальзывание и зажигание ее, это много звука, исходящего от этой проклятой мельницы. Вниз и грязно, с большим ускорением, хорошей управляемостью и типичной ездой на Т-образном ковше, где вы можете почувствовать дорогу, а затем и немного! Во время поездки все было в рабочем состоянии. С красиво скульптурными панелями кузова, удлиненной рамой, специальным ящиком на задней панели для защищенного от непогоды хранением и некоторыми рисунками аэрографа в стиле 1940-х годов, этот автомобиль представляет собой типичный хот-род, идущий в ногу с оригинальной концепцией Норма Грабовски, с некоторыми дополнениями просто для удовольствия. И это определенно то, что нужно гонять и показывать! Давай, Дикий тварь ...