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1966' Ford Mustang

$42,995

Publié 8 Juillet 2021ID: nJA6CB

Périmée
il y a 3 années, 4 mois

Information from the owner

Âge: 55 années

Kilométrage: 15365 km

Transmission: Mécanique

Couleur de la carrosserie: Bleu

Commentaires du vendeur sur 1966' Ford Mustang

Avec tous les Pony Mustangs simplement agréables qui se vendent comme des petits pains ces jours-ci, c'est agréable d'en voir un qui marche avec un tas de fanfaronnade. Chéquier ouvert restauré avec des performances et un look de tueur comme objectifs principaux, cette beauté restaurée est l'un des premiers coupés Mustang les plus élégants que nous ayons jamais présentés ici à Streetside, et nous en avons eu pas mal. Belle peinture bleu foncé, une position méchante et un V8 moderne de 5,0 L HO associé à une transmission manuelle à 5 vitesses, cette 66 Mustang coche toutes les cases. La seule chose qu'il n'a pas, c'est un paquet de Luckys enroulé dans sa manche de chemise. Mais avant de parler du matériel, jetez un œil à la beauté de ce coupé. Avec une finition qui semble avoir été empruntée à une palette de couleurs de modèle tardif, la peinture métallisée bleu caspien ultra-propre est parfaite sur la carrosserie des coupés vintage. Des kilomètres de profondeur avec un grand lustre qui ressort au soleil, il a une grande brillance grâce à l'application récente, ainsi qu'un look invitant qui ne cache pas l'identité des Mustangs derrière un flash excessif. Au lieu de cela, il montre une tôle droite au laser, des espaces précis et une grande partie de l'amour qui a été consacré à la construction. De toute évidence, quelqu'un réfléchissait soigneusement à cette voiture alors qu'elle allait ensemble, et ils ont gardé les choses simples; pas de rayures criardes, pas d'aile idiote à l'arrière, rien d'autre qu'une subtile pelle et des épingles à capuche pour détourner l'attention de ce look classique. Bien sûr, ce n'est pas une reine de la remorque et quelques imperfections mineures pourraient être trouvées après un examen plus approfondi, mais avec un attrait comme celui-ci, vous ne trouverez aucune plainte de ma part. La calandre avant présente l'étalon galopant emblématique au centre, et avec un bouchon d'essence de style course et une trompette à double échappement à l'arrière, le sport ne commence même pas à définir ce coupé. Les garnitures chromées brillantes sur les pare-chocs et les contours des fenêtres sont toutes assez agréables, étant donné que le marché secondaire regorge de pièces de rechange de qualité et que la voiture entière a un aspect très poli qui n'a pas été diminué au cours des 9 544 milles depuis sa construction. Aussi joli que soit l'extérieur, l'intérieur Pony vous brisera tout simplement le cœur. Bien sûr, le noir simple a toujours fière allure, mais cette combinaison bicolore bleu et blanc est particulièrement attrayante. Les housses de siège ont cette brillance douce qui ne provient que de matériaux corrects, et les poneys en relief sur les dossiers des sièges sont nets et vifs, le signe des trucs à prix élevé, pas des housses bon marché. Les panneaux de porte ornés assortis ont l'air pratiquement neufs, tout comme la garniture de pavillon blanche tendue et le tableau de bord sans détresse, et les tapis en peluche bleu clair ci-dessous sont la pile et la boucle correctes pour l'époque. Une console centrale personnalisée est un excellent ajout à toute Mustang, et elle abrite un levier de vitesses en aluminium brossé qui gère la transmission manuelle à 5 vitesses à changement rapide ci-dessous. Il y a un panneau de jauge GT devant le conducteur - rempli d'unités Dakota Digital qui sont beaucoup plus précises que les unités d'origine - et les accents de grain de bois sur la lunette de jauge, la boîte à gants et les poignées de porte réchauffent vraiment les choses à l'intérieur de cet intérieur de luxe . L'ancrage du poste de pilotage est un magnifique volant à 3 branches cerclé de bois qui se sent bien dans les mains du conducteur, et un démarreur à bouton-poussoir est à peu près aussi high-tech que vous ne le trouverez jamais dans un poney vintage. Une unité principale multimédia à écran tactile Kenwood vit au centre du tableau de bord et gère le divertissement, et elle est chargée de ceintures de sécurité aux couleurs correctes qui faisaient partie de l'équipement standard de la Mustang, qui a été la première voiture à les inclure. Le coffre est aussi bien fini que le reste de la voiture et arbore un tapis à carreaux correct qui a fière allure. Depuis le moderne 5,0 litres H.O. Le V8 est essentiellement un 302 basé à Windsor, il se glisse entre les tours de choc des années 65 sans trop de tracas. Transplanté à partir d'une Mustang GT de 1995, il a été conçu pour offrir des performances capables de gérer une conduite régulière sur les routes modernes, offrant une grande puissance à la montée et à la descente des gaz. Torquey, lisse et pratiquement à l'épreuve des balles, le nouveau 5.0 fonctionne aussi bien ici qu'au milieu des années 90, déplaçant sans effort le coupé léger en ville. Conserver autant de composants OEM que possible signifie qu'il est fiable et facile à entretenir avec des pièces en vente libre, et grâce au merveilleux système de gestion du moteur EEC-IV de Ford, il démarre instantanément et tourne au ralenti en douceur à chaque fois, quelle que soit la météo. Et vous ne vous lasserez jamais de regarder les mâchoires tomber lorsque vous ouvrez le capot en acier lors d'un spectacle et que tout le monde voit ce système familier d'admission d'air froid et d'entraînement par courroie serpentine. Il y a aussi un renfort de tour de choc à 4 points qui aide à rigidifier le corps dans les coins, et un gros radiateur en aluminium et un ventilateur électrique aident à garder le petit bloc au frais dans toutes les conditions. La transmission manuelle à 5 vitesses susmentionnée est le complément parfait du V8 à injection de carburant, avec un embrayage prêt pour la course et une extrémité arrière Ford robuste de 8,8 pouces qui peut gérer la puissance hors ligne et les vitesses de croisière sur autoroute. Les collecteurs à tube long alimentent un système d'échappement double à tuyau en H personnalisé qui a été fabriqué pour le nouveau moteur, et il a cet aboiement familier et rauque de 5.0 que nous connaissons et aimons tous. La suspension avant est une configuration de bras triangulaire personnalisée avec une direction assistée à crémaillère et des freins à disque aux 4 roues avec des rotors à fentes lui confèrent une puissance de freinage moderne. Les jantes American Racing Torque Thrust Old Style Slick de 17 pouces sont toujours à la mode et elles portent un caoutchouc performant 225/45/17 à l'avant et 235/55/17 à l'arrière qui correspond parfaitement à la personnalité de la voiture. Compte tenu du prix de la conversion et de la qualité de la peinture et de l'intérieur, nous devons appeler cette voiture une bonne affaire car il en faudrait beaucoup plus pour reproduire la construction. Et comme la plupart des Pony Mustang ici à Streetside Classics, nous doutons qu'elle dure longtemps. Appelez aujourd'hui!

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