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1966' Ford Mustang

$42,995

Publicado 8 Julho 2021ID: nJA6CB

Expirado
3 years, 5 months atrás

Information from the owner

Idade: 55 anos

Quilometragem: 15365 km

Transmissão: Manual

Cor exterior: Azul

Comentários do vendedor sobre 1966' Ford Mustang

Com todos os Pony Mustangs simplesmente agradáveis vendendo como bolos quentes atualmente, é bom ver um que anda com um monte de arrogância. Talão de cheques aberto restaurado com desempenho e visuais matadores como objetivos principais, esta beleza restaurada é um dos primeiros coupes Mustang mais elegantes que já apresentamos aqui no Streetside, e tivemos um pouco. Linda pintura azul escura, uma postura perversa e um moderno 5.0L HO V8 combinado com uma transmissão manual de 5 marchas, este 66 Mustang verifica todas as caixas. A única coisa que não tem é um maço de Luckys enrolado na manga da camisa. Mas antes de falarmos sobre o hardware, dê uma olhada em como este cupê é bonito. Com um acabamento que parece ter sido emprestado de uma paleta de cores dos últimos modelos, a pintura metálica super-clean Azul Cáspio fica bem na carroceria dos cupês vintage. Com quilômetros de profundidade e um grande brilho que sobressai ao sol, tem um grande brilho graças à recente aplicação, além de um visual convidativo que não esconde a identidade do Mustang por trás de um flash excessivo. Em vez disso, mostra folha de metal reta a laser, lacunas precisas e muito do amor que havia na construção. Claramente, alguém estava pensando cuidadosamente sobre este carro enquanto andava junto, e eles o mantiveram simples; sem listras berrantes, sem asa boba atrás, nada além de uma concha sutil do capô e alfinetes de capô para distrair daquele visual clássico. Claro, não é uma rainha do trailer e algumas pequenas imperfeições podem ser encontradas em um exame mais atento, mas com apelação do freio como essa, você não encontrará nenhuma reclamação minha. A grade dianteira apresenta o icônico garanhão galopando no centro, e com uma tampa de combustível de estilo de corrida e trompete de escape duplo na parte traseira, esportivo nem mesmo começa a definir este cupê. O acabamento cromado brilhante nos pára-choques e contornos das janelas é muito bom, dado que o mercado de reposição está cheio de peças de reposição de qualidade, e o carro inteiro tem uma aparência muito polida que não foi diminuída nas 9.544 milhas desde que foi construído. Por mais agradável que seja o exterior, o interior do Pony simplesmente partirá seu coração. Claro, o preto simples sempre parece ótimo, mas de alguma forma essa combinação de dois tons de azul e branco é especialmente atraente. As capas dos assentos têm aquele brilho suave que só vem com os materiais corretos, e os pôneis correndo em relevo nas costas dos bancos são nítidos e vívidos, o sinal do dólar alto, não das capas baratas. Os painéis das portas ornamentados que combinam parecem praticamente novos, assim como o tejadilho branco tenso e o painel de instrumentos sem problemas, e os tapetes de pelúcia azul claro abaixo são a pilha e o laço corretos para a época. Um console central personalizado é um ótimo complemento para qualquer Mustang e abriga uma alavanca de câmbio de alumínio escovado que controla a transmissão manual de 5 marchas de mudança rápida abaixo. Há um painel de medidores com especificações GT à frente do motorista - cheio de unidades Dakota Digital que são muito mais precisas do que as unidades originais - e os detalhes em madeira na moldura do medidor, porta-luvas e maçanetas realmente aquecem as coisas dentro deste interior luxuoso . Ancorando o cockpit está um lindo volante com aro de madeira de 3 raios que se sente muito bem nas mãos do motorista, e um botão de partida é a mais alta tecnologia que você jamais encontrará em um pônei vintage. Uma unidade principal multimídia com tela sensível ao toque Kenwood fica no centro do painel e gerencia o entretenimento, e é carregada com cintos de segurança com cores corretas que eram o equipamento padrão do Mustang, que foi o primeiro carro a incluí-los. O porta-malas é tão bem acabado quanto o resto do carro e ostenta um tapete xadrez correto que parece ótimo. Já o moderno 5.0 litros H.O. O V8 é essencialmente um 302 baseado em Windsor, ele desliza direto entre as torres de choque 65s sem muitos aborrecimentos. Transplantado de um Mustang GT 1995, foi construído para oferecer desempenho capaz de lidar com a direção regular em estradas modernas, oferecendo grande potência para aumentar e diminuir o acelerador. Com torque, suave e virtualmente à prova de balas, o novo 5.0 funciona tão bem aqui quanto em meados dos anos 90, movendo sem esforço o coupé leve pela cidade. Manter o máximo possível de componentes OEM significa que é confiável e fácil de manter com peças de venda livre e, graças ao maravilhoso sistema de gerenciamento de motor EEC-IV da Ford, ele dá partida instantaneamente e fica em marcha lenta sem problemas todas as vezes, independentemente do clima. E você nunca se cansará de ver o queixo caído quando abrir o capô de aço em um show e todos virem aquele conhecido sistema de entrada de ar frio e correia serpentina de longa duração. Há também uma cinta de torre de choque de 4 pontos que ajuda a enrijecer o corpo nos cantos, e um grande radiador de alumínio e ventoinha elétrica ajudam a manter o pequeno bloco resfriado em qualquer condição. A transmissão manual de 5 velocidades acima mencionada é o complemento perfeito para o V8 com injeção de combustível, com uma embreagem pronta para corrida e traseira pesada do Ford de 8,8 polegadas que pode lidar com a potência off-the-line e velocidades de cruzeiro em rodovias. Os coletores de tubo longo alimentam um sistema de escapamento duplo de tubo H customizado que foi fabricado para o novo motor, e tem aquela casca 5.0 gutural familiar que todos nós conhecemos e amamos. A suspensão dianteira é uma configuração de braço A personalizado com direção pinhão e cremalheira e freios a disco nas 4 rodas com rotores ranhurados que lhe conferem um poder de frenagem moderno. As elegantes rodas American Racing Torque Thrust de 17 polegadas estão sempre na moda e possuem borracha 225/45/17 dianteira e 235/55/17 traseira que se encaixa perfeitamente na personalidade do carro. Dado o preço da conversão e a qualidade da pintura e do interior, temos que chamar este carro de uma pechincha barulhenta porque seria muito mais difícil reproduzir a construção. E como a maioria dos Pony Mustangs aqui no Streetside Classics, duvidamos que durará muito. Liga hoje!

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