4 photos
1935' Hanomag Typ 15 K Rekord
Signaler cette annonce!Évaluer!Ajouter aux favoris
£22,500Publié 20 Juin 2021ID: CLCqpx
Périmée
il y a 3 années, 4 mois
il y a 3 années, 4 mois
Information from the owner
Corps: Limousine
Âge: 86 années
Commentaires du vendeur sur 1935' Hanomag Typ 15 K Rekord
Vente aux enchères DOROTHEUM au Vehicle and Technology Center de Vienne / Vente d'été au Vehicle and Technology Center de Vienne
Véhicules et motos classiques / Voitures et motos classiques
Samedi 3 juillet 2021 - 15h / Samedi 3 juillet 2021 - 15h m.
2331 Vösendorf, Docteur Robert Firneisstrasse 6-8
Catalogue en ligne / catalogue en ligne : - détails ci-dessus
Lot 54V
1935 Hanomag type 15 K record cabriolet
L'un des rares cabriolets records survivants
Restauré de haute qualité en Suisse
Numéros correspondants
L'histoire de Hannoversche Maschinenbau AG, ou Hanomag en abrégé, a commencé en 1871 après qu'un consortium bancaire eut repris la fonderie de fer et l'usine de machines Georg Egestorff, qui était sur le point de fermer. Des locomotives, des machines à vapeur et à partir de 1912 également des tracteurs ont été construits. Au même moment, le nom Hanomag apparaît pour la première fois.
Après la fin de la Première Guerre mondiale, la demande de machines à vapeur a diminué et à Hanovre aussi, les gens ont cherché le salut dans la construction automobile. Les premières tentatives furent cependant assez modestes. Avec le modèle demi-litre 2/10, une petite voiture a été présentée qui a certainement su trouver des idées innovantes. Mais ils étaient inférieurs à Tree Frog et Dixi. Et bien qu'ils puissent encore en vendre plus de 15 000, Hanomag n'a pas gagné d'argent avec et en 1927 a dû vendre la construction de la locomotive à la concurrence.
Ils sont restés fidèles à la petite voiture, mais ont présenté des automobiles plus conventionnelles que les débuts de la fin des années 1920. Et bien qu'elle ait été durement touchée par la crise économique, Hanomag a pu atteindre la deuxième place en Allemagne en termes de ventes après Opel en 1930. En 1931, les problèmes ont de nouveau menacé lorsque les banques ont demandé des prêts, ce qui a finalement conduit à une restructuration et à une reprise par Bochumer Verein.
Avec une série de nouveaux modèles, Hanomag s'est approché de la classe moyenne des automobiles au début des années 1930. En 1933, la Type 15 6/32 ch fut présentée avec un moteur quatre cylindres en ligne d'un litre et demi à soupapes en tête, qui fut rebaptisé Type 15 K l'année suivante. Des roues avant à suspension individuelle, une boîte de vitesses à quatre vitesses et une carrosserie tout en acier n'étaient en aucun cas standard à l'époque. Les carrosseries ont été fournies par Ambi Budd de Berlin et il y avait des carrosseries comme des berlines deux et quatre portes, des roadsters deux places et des cabriolets quatre places à deux vitres.
En 1937, le record a obtenu un peu plus de puissance et un moteur diesel était également disponible. Dans le même temps, Hanomag s'approchait de la classe de luxe avec le modèle Sturm à six cylindres. Avec le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, la production automobile à Hanovre a pris fin brutalement, car Hanomag est également passé à la production d'armes. Après la guerre, ils tentent une nouvelle approche avec le partenaire petite voiture, mais ne dépassent pas le stade de la pré-série.
Ce disque Hanomag est l'un des rares cabriolets à deux vitres avec la jolie ligne de carrosserie, telle que nous la connaissons d'Ambi Budd. Il fut extradé vers la Suisse et là, un demi-siècle plus tard, il se vit confier la grande tâche que l'ancien propriétaire du canton d'Argovie s'était fixé pour sa vieillesse. Pendant de nombreuses années, il a restauré sa décapotable avec un dévouement incroyable et sans aucun souci du temps ou des coûts.
À l'âge de 84 ans, il a finalement autorisé le cabriolet entièrement restauré, un an plus tard, il a demandé à un de mes amis collectionneurs autrichiens de s'occuper du Hanomag. Une fois la restauration terminée, il a préféré laisser la conduite et l'entretien à quelqu'un d'autre. Le Hanomag était entre de bonnes mains dans la collection autrichienne et était rarement, mais régulièrement, déplacé. Il y a maintenant l'opportunité d'acheter un rare et beau cabriolet d'avant-guerre, dont il existe peut-être encore une poignée aujourd'hui et qui, avec son état exceptionnel, ne se retrouvera certainement pas une seconde fois.
Châssis : 209745,
Moteur : 208929,
Structure : 128273,
Papiers : permis individuel autrichien
Véhicules et motos classiques / Voitures et motos classiques
Samedi 3 juillet 2021 - 15h / Samedi 3 juillet 2021 - 15h m.
2331 Vösendorf, Docteur Robert Firneisstrasse 6-8
Catalogue en ligne / catalogue en ligne : - détails ci-dessus
Lot 54V
1935 Hanomag type 15 K record cabriolet
L'un des rares cabriolets records survivants
Restauré de haute qualité en Suisse
Numéros correspondants
L'histoire de Hannoversche Maschinenbau AG, ou Hanomag en abrégé, a commencé en 1871 après qu'un consortium bancaire eut repris la fonderie de fer et l'usine de machines Georg Egestorff, qui était sur le point de fermer. Des locomotives, des machines à vapeur et à partir de 1912 également des tracteurs ont été construits. Au même moment, le nom Hanomag apparaît pour la première fois.
Après la fin de la Première Guerre mondiale, la demande de machines à vapeur a diminué et à Hanovre aussi, les gens ont cherché le salut dans la construction automobile. Les premières tentatives furent cependant assez modestes. Avec le modèle demi-litre 2/10, une petite voiture a été présentée qui a certainement su trouver des idées innovantes. Mais ils étaient inférieurs à Tree Frog et Dixi. Et bien qu'ils puissent encore en vendre plus de 15 000, Hanomag n'a pas gagné d'argent avec et en 1927 a dû vendre la construction de la locomotive à la concurrence.
Ils sont restés fidèles à la petite voiture, mais ont présenté des automobiles plus conventionnelles que les débuts de la fin des années 1920. Et bien qu'elle ait été durement touchée par la crise économique, Hanomag a pu atteindre la deuxième place en Allemagne en termes de ventes après Opel en 1930. En 1931, les problèmes ont de nouveau menacé lorsque les banques ont demandé des prêts, ce qui a finalement conduit à une restructuration et à une reprise par Bochumer Verein.
Avec une série de nouveaux modèles, Hanomag s'est approché de la classe moyenne des automobiles au début des années 1930. En 1933, la Type 15 6/32 ch fut présentée avec un moteur quatre cylindres en ligne d'un litre et demi à soupapes en tête, qui fut rebaptisé Type 15 K l'année suivante. Des roues avant à suspension individuelle, une boîte de vitesses à quatre vitesses et une carrosserie tout en acier n'étaient en aucun cas standard à l'époque. Les carrosseries ont été fournies par Ambi Budd de Berlin et il y avait des carrosseries comme des berlines deux et quatre portes, des roadsters deux places et des cabriolets quatre places à deux vitres.
En 1937, le record a obtenu un peu plus de puissance et un moteur diesel était également disponible. Dans le même temps, Hanomag s'approchait de la classe de luxe avec le modèle Sturm à six cylindres. Avec le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, la production automobile à Hanovre a pris fin brutalement, car Hanomag est également passé à la production d'armes. Après la guerre, ils tentent une nouvelle approche avec le partenaire petite voiture, mais ne dépassent pas le stade de la pré-série.
Ce disque Hanomag est l'un des rares cabriolets à deux vitres avec la jolie ligne de carrosserie, telle que nous la connaissons d'Ambi Budd. Il fut extradé vers la Suisse et là, un demi-siècle plus tard, il se vit confier la grande tâche que l'ancien propriétaire du canton d'Argovie s'était fixé pour sa vieillesse. Pendant de nombreuses années, il a restauré sa décapotable avec un dévouement incroyable et sans aucun souci du temps ou des coûts.
À l'âge de 84 ans, il a finalement autorisé le cabriolet entièrement restauré, un an plus tard, il a demandé à un de mes amis collectionneurs autrichiens de s'occuper du Hanomag. Une fois la restauration terminée, il a préféré laisser la conduite et l'entretien à quelqu'un d'autre. Le Hanomag était entre de bonnes mains dans la collection autrichienne et était rarement, mais régulièrement, déplacé. Il y a maintenant l'opportunité d'acheter un rare et beau cabriolet d'avant-guerre, dont il existe peut-être encore une poignée aujourd'hui et qui, avec son état exceptionnel, ne se retrouvera certainement pas une seconde fois.
Châssis : 209745,
Moteur : 208929,
Structure : 128273,
Papiers : permis individuel autrichien
