1935' Hanomag Typ 15 K Rekord

Аукцион DOROTHEUM в Центре транспортных средств и технологий в Вене / Летняя распродажа в Центре транспортных средств и технологий в Вене
Классические автомобили и мотоциклы / Классические мотоциклы и мотоциклы
Суббота, 3 июля 2021 г. - 15.00 / суббота, 3 июля 2021 г. - 15.00 ч. м.
2331 Фезендорф, доктор Роберт Фирнайштрассе 6-8
Онлайн-каталог / онлайн-каталог: - подробности выше

Лот 54 V
1935 год - рекордный кабриолет Hanomag type 15 K
Один из немногих уцелевших рекордных кабриолетов
Качественно отреставрированный в Швейцарии
Соответствующие числа

История Hannoversche Maschinenbau AG, или сокращенно Hanomag, началась в 1871 году после того, как банковский консорциум захватил чугунолитейный и машинный завод Georg Egestorff, который собирался закрыть. Строились локомотивы, паровые машины, а с 1912 года также тракторы. Тогда же впервые появилось название Hanomag.

После окончания Первой мировой войны спрос на паровые машины упал, и в Ганновере люди тоже искали спасения в автомобилестроении. Однако первые попытки были довольно скромными. С полулитровой моделью 2/10 была представлена ​​небольшая машина, которая определенно умела придумывать новаторские идеи. Но они уступали Древесной лягушке и Дикси. И хотя они все еще могли продать более 15000 из них, Hanomag не заработал на этом денег и в 1927 году был вынужден продать конструкцию локомотива конкурентам.

Они остались верны малолитражкам, но представили больше обычных автомобилей, чем дебютировали в конце 1920-х годов. И хотя он сильно пострадал от экономического кризиса, Hanomag смогла выйти на второе место в Германии по объемам продаж после Opel в 1930 году. В 1931 году проблемы снова угрожали, когда банки потребовали ссуды, что в конечном итоге привело к реструктуризации и поглощению Bochumer Verein.

С серией новых моделей Hanomag приблизился к среднему классу автомобилей в начале 1930-х годов. В 1933 году Type 15 мощностью 6/32 л.с. был представлен с полуторалитровым четырехцилиндровым рядным двигателем с верхними клапанами, который в следующем году был официально переименован в Type 15 K. Передние колеса с индивидуальной подвеской, четырехступенчатая коробка передач и цельнометаллический корпус отнюдь не были стандартными в то время. Кузова были поставлены Ambi Budd из Берлина, и это были кузова в виде двух- и четырехдверных седанов, двухместных родстеров и четырехместных двухоконных кабриолетов.

В 1937 году рекордсмен получил немного больше мощности, также был доступен дизельный двигатель. В то же время Hanomag приближался к роскошному классу с шестицилиндровой моделью Sturm. С началом Второй мировой войны производство автомобилей в Ганновере внезапно прекратилось, поскольку Hanomag также перешла на производство оружия. После войны они попробовали новый подход с партнером по малолитражкам, но не вышли за рамки предсерийной стадии.

Эта пластинка Hanomag - один из редких двухоконных кабриолетов с красивой линией кузова, как мы знаем по Ambi Budd. Он был экстрадирован в Швейцарию, и там полвека спустя перед ним была поставлена ​​большая задача, которую предыдущий владелец из кантона Аргау поставил перед собой на старость. На протяжении многих лет он восстанавливал свой кабриолет с невероятной самоотдачей и без оглядки на время и деньги.

В возрасте 84 лет он наконец позволил полностью отреставрировать кабриолет, а через год он попросил моего друга-коллекционера из Австрии позаботиться о Hanomag. С восстановлением его работа была сделана, он предпочел доверить вождение и техническое обслуживание кому-то другому. Hanomag находился в надежных руках в австрийской коллекции и редко, но регулярно перемещался. Теперь есть возможность купить редкий, красивый довоенный кабриолет, которого сегодня может быть горстка и который, учитывая его исключительное состояние, наверняка не появится во второй раз.

Шасси: 209745,
Двигатель: 208929,
Состав: 128273, г.
Документы: австрийское индивидуальное разрешение