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1972' Porsche 911

£149,995

Publié 5 Août 2026ID: 9AZ6w4

Paul Stephens Ltd
Essex
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Information from the owner

Corps: Coupés Sportives

Âge: 54 années

Kilométrage: 45250 km

Déplacement: 2400 cc

Carburant: Essence

Transmission: Mécanique

Couleur de la carrosserie: Bleu

Commentaires du vendeur sur 1972' Porsche 911

Après le lancement réussi de la 911 originale en 1964, Porsche a considérablement révisé la voiture pour 1969, en introduisant un empattement plus long et une gamme de modèles révisée. La 911E a été conçue pour se situer entre la 911T et la 911S. En termes simples, elle était censée être la voiture la plus confortable et la plus maniable de la gamme. La désignation « E » vient de Einspritzung, le mot allemand pour injection, les 911E et 911S utilisant l'injection mécanique de carburant Bosch développée conjointement avec Porsche. Les avantages étaient une puissance améliorée, un fonctionnement plus propre et, peut-être plus important encore, une meilleure maniabilité. Pour la dernière série de ces premières voitures, introduite pour l'année modèle 1972, le moteur a été augmenté à 2,4 litres. Sous la forme 911E, celle-ci produisait 165 ch. Le reste des spécifications était très similaire à celui de la 911S, et bien que la S affichait une puissance impressionnante de 190 ch à 6 500 tr/min, son couple maximum n'était que de 10 Nm de plus que celui de la E et atteignait un régime plutôt élevé de 5 200 tr/min. La E, en revanche, délivrait son couple maximum environ 700 tr/min plus tôt, ce qui en faisait la voiture beaucoup plus facile à conduire rapidement dans la plupart des situations, et certainement la voiture la plus utilisable dans le monde réel aujourd'hui. Alors que les ingénieurs Porsche s'efforçaient continuellement d'améliorer leurs voitures au cours de cette période, une dernière anomalie pour l'année modèle 1972 était le mouvement du réservoir d'huile de derrière la roue arrière vers devant elle. Cet agencement avait été utilisé avec succès sur la 911R de 1967, contribuant non seulement à réduire la montée d'huile dans les virages rapides, mais améliorant également la répartition du poids et, par la suite, la maniabilité. Ce réservoir d'huile était rempli par la désormais célèbre trappe de remplissage d'huile externe située dans l'aile arrière, généralement appelée Olklappe. Elle a été abandonnée après seulement un an de production. On a souvent affirmé que cela était dû à des pompistes errants remplissant accidentellement le réservoir d'huile avec du carburant. Peut-être, même si nous soupçonnons qu'une fois que les compteurs de haricots chez Porsche ont déterminé ce qu'il en coûtait réellement pour installer un système d'huile dérivé du sport automobile dans une voiture de route de production standard, c'est peut-être la raison la plus probable pour laquelle il a été discrètement abandonné à partir de l'année modèle 1973. En tant que telle, une Olklappe 911 de 1972 est très prisée parmi les premiers passionnés de 911 qui comprennent l'avantage technique de ce système d'huile unique. Sous forme de conduite à droite, elles sont encore plus rares. Ce qui nous amène à cette voiture. Nous sommes heureux de proposer cette rare Porsche 911E 2.4 de 1972 à conduite à droite, fournie au Royaume-Uni. Un certificat de conformité Porsche confirme une date d'achèvement de la construction de janvier 1972, la voiture étant fournie pour la première fois au comté de Suffolk et de Berkshire par l'intermédiaire du distributeur britannique AFN en février de la même année. Bleu métallisé, code de peinture 8686, avec intérieur en similicuir noir et velours côtelé. Heureusement, c'est la combinaison de couleurs et de garnitures qu'elle porte encore aujourd'hui. Le dossier historique confirme l'entretien effectué par des spécialistes Porsche reconnus au cours des années 1980 et 1990, ainsi qu'une liste des anciens détenteurs acquis auprès de la DVLA. Comme beaucoup de premières 911, au début des années 2000, la voiture montrait des signes familiers de corrosion et son propriétaire de l'époque s'est lancé dans une restauration complète et documentée. Les valeurs étaient très différentes à l'époque, donc même si l'histoire confirme le travail effectué, on peut dire que la qualité de cette restauration antérieure était « en grande partie de son époque ». Nous avons fourni la voiture à son propriétaire actuel en 2011 comme exemple utilisable, pour un peu moins de 40 £, L'acheteur, de son propre aveu, est un type très particulier, c'est pourquoi, suite à son achat, un examen et une inspection approfondis ont été effectués par son ami Robert Gant, qui a confirmé que même si la voiture était effectivement utilisable, une restauration beaucoup plus détaillée et complète serait nécessaire pour l'élever au niveau qu'il souhaitait. Peu de temps après l'achat, la voiture a donc été confiée à l'entreprise de Robert, Gantspeed Engineering, pour une restauration totale de deux ans, écrous et boulons. Pour ceux qui ne connaissent pas la scène Porsche classique, Robert Gant, aujourd'hui à la retraite, et son équipe de Gantspeed récupéraient et restauraient des Porsche classiques depuis un coin tranquille du Lincolnshire depuis le milieu des années 1970. Leur connaissance de ces premières voitures était intime et la qualité du travail parle d'elle-même. Le coût de la restauration, qui a dépassé 180 000 £, est une mesure à la fois de la qualité impliquée et de l'engagement du propriétaire à faire en sorte que la voiture soit parfaite. Ce n'est pas un chiffre négligeable, mais dans les termes actuels, le même travail serait plus proche de 300 000 £. état.Nos penséesUne première 911 bien triée apporte un pur plaisir de conduite, et comme vous pouvez l'espérer, cette petite E est maintenant un véritable joyau. Tout fonctionne à merveille, permettant de maintenir un rythme soutenu sans jamais avoir l'impression que la voiture doit être entraînée. Assis dans la Recaros sportive restaurée, avec le volant d'origine offrant une sensation légère et délicate, c'est une joie de parcourir une route A ou B préférée, où une voiture comme celle-ci est vraiment dans son élément. Elle a également été magnifiquement et correctement restaurée, en fait à un niveau qui serait franchement très difficile à justifier aujourd'hui. Ajoutez à cela le fait qu'il s'agit d'une véritable Olklappe 911E de 1972 à numéros correspondants, fournie par le Royaume-Uni, avec conduite à droite, et l'attrait est clair. Nous vous laisserons décider.

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