6 фото

1972' Porsche 911

£149,995

Опубликовано 5 августа 2026ID: 9AZ6w4

Paul Stephens Ltd
Essex
+44Показать номер

Information from the owner

Кузов: Спорткар

Возраст: 54 года

Пробег: 45250 км

Объем двигателя: 2400 куб.см

Топливо: Бензин

Трансмиссия: Ручная

Цвет: Синий

Комментарии продавца про 1972' Porsche 911

После успешного запуска оригинального 911 в 1964 году компания Porsche существенно переработала автомобиль в 1969 году, введя более длинную колесную базу и обновив модельный ряд. Модель 911E была спроектирована как промежуточное место между 911T и 911S. Проще говоря, он должен был стать более комфортабельным и управляемым автомобилем в линейке. Обозначение «E» произошло от Einspritzung, немецкого слова «впрыск», причем как в 911E, так и в 911S использовался механический впрыск топлива Bosch, разработанный совместно с Porsche. Преимуществами были повышенная мощность, более чистый ход и, что, пожалуй, наиболее важно, лучшая управляемость. В последней серии этих ранних автомобилей, представленных в 1972 модельном году, объем двигателя был увеличен до 2,4 литра. В версии 911E он выдавал 165 л.с. В остальном характеристики были очень похожи на 911S, и хотя S имел впечатляющие 190 л.с. при 6500 об/мин, его максимальный крутящий момент был всего на 10 Нм больше, чем у E, и достигал довольно высоких 5200 об/мин. Модель E, напротив, выдавала максимальный крутящий момент примерно на 700 об/мин раньше, что делало ее гораздо более легкой для быстрой езды автомобилем в большинстве ситуаций и, безусловно, более практичной машиной в современном мире. Поскольку инженеры Porsche в этот период постоянно стремились улучшить свои автомобили, последней аномалией для модели 1972 года стало перемещение масляного бака из-за заднего колеса в переднее колесо. Такое расположение успешно использовалось на 911R 1967 года, не только помогая уменьшить выброс масла на быстрых поворотах, но и улучшив распределение веса и, следовательно, управляемость. Этот масляный бак заполнялся через теперь знаменитый внешний маслозаливной лючок в заднем крыле, обычно называемый Olklappe. Его производство было прекращено всего через год. Часто утверждалось, что это произошло из-за того, что нерадивые работники бензонасоса случайно наполнили масляный бак топливом. Возможно, хотя мы подозреваем, что как только счетчики в Porsche подсчитали, сколько на самом деле стоит установка масляной системы, полученной из автоспорта, в стандартный серийный дорожный автомобиль, это могло быть более вероятной причиной, по которой от нее незаметно отказались, начиная с 1973 модельного года. Таким образом, Olklappe 911 1972 года высоко ценится среди тех первых энтузиастов 911, которые понимают инженерные преимущества этой уникальной масляной системы. В варианте с правым рулем они еще реже. И это подводит нас к этому автомобилю. Мы рады предложить этот редкий, поставляемый в Великобританию, Porsche 911E 2. 4 с правым рулем 1972 года выпуска. Сертификат соответствия Porsche подтверждает дату завершения сборки в январе 1972 года, причем автомобиль впервые был поставлен графу Саффолку и Беркширу через британского дистрибьютора AFN в феврале того же года. Он был указан как новый, так и в качестве опции. Gemini Blue Metallic, код краски 8686, салон из черной кожи и вельвета. Приятно, что это сочетание цвета и отделки, которое он носит до сих пор. История подтверждает обслуживание признанными специалистами Porsche в 1980-х и 1990-х годах, а также список предыдущих владельцев, полученный от DVLA. Как и многие ранние 911-е, к началу нулевых на автомобиле появились знакомые признаки коррозии, и его тогдашний владелец приступил к комплексной, задокументированной реставрации. В то время ценности были совсем другими, поэтому, хотя история подтверждает проведенную работу, было бы справедливо сказать, что качество этой ранней реставрации «было очень долгим». 000, что сегодня кажется совершенно невероятным для праворульного 2,4-литрового двигателя E. Покупатель, по его собственному признанию, является очень своеобразным парнем, поэтому после его покупки его друг Роберт Гант провел тщательный осмотр и осмотр, который подтвердил, что, хотя автомобиль действительно пригоден для использования, потребуется гораздо более детальная и всесторонняя реставрация, чтобы поднять его до желаемого уровня. Вскоре после покупки автомобиль был передан в собственность Роберта, Gantspeed. Engineering, за двухлетнюю полную реставрацию. Для тех, кто не знаком с классической сценой Porsche: Роберт Гант, ныне вышедший на пенсию, и его команда в Gantspeed с середины 1970-х годов занимались ремонтом и восстановлением классических Porsche в тихом уголке Линкольншира. Их знания об этих ранних автомобилях были глубокими, а уровень работы говорит сам за себя. Показателем как качества, так и стремления владельца сделать автомобиль правильным является стоимость восстановления, которая превысила 180 000 фунтов стерлингов. Это не несущественная цифра, но в сегодняшних условиях та же работа стоила бы около 300 000 фунтов стерлингов. в отличном состоянии. Наши мысли Хорошо отсортированный ранний 911 приносит истинное удовольствие от вождения, и, как и следовало ожидать, этот маленький E теперь является настоящей жемчужиной. Все работает прекрасно, позволяя поддерживать быстрый темп, не чувствуя при этом, что машину приходится вести с трудом. Сидя в отреставрированном спортивном Recaro с оригинальным рулевым колесом, обеспечивающим легкость и деликатность, испытываешь радость проехать по любимой дороге A или B, где такая машина действительно находится в своей стихии. Он также был прекрасно и правильно отреставрирован, на самом деле до уровня, который сегодня, честно говоря, очень трудно оправдать. Добавьте к этому тот факт, что это подлинный Olklappe 911E 1972 года выпуска с правым рулем, поставляемый из Великобритании, с соответствующими номерами, и привлекательность очевидна. Лучший представитель породы? Мы позволим вам решить.

Другие