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1972' Porsche 911

£149,995

Publicado 5 agosto 2026ID: 9AZ6w4

Paul Stephens Ltd
Essex
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Information from the owner

Carrocería: Coche deportivo

Edad: 54 años

Kilometraje: 45250 km

Desplazamiento: 2400 cc

Combustible: Gasolina

Transmisión: Manual

Color exterior: Azul

Comentarios del vendedor sobre 1972' Porsche 911

Tras el exitoso lanzamiento del 911 original en 1964, Porsche revisó considerablemente el coche para 1969, introduciendo una distancia entre ejes más larga y una gama de modelos revisada. El 911E fue diseñado para situarse entre el 911T y el 911S. En términos simples, estaba destinado a ser el coche más cómodo y manejable de la gama. La designación "E" proviene de Einspritzung, la palabra alemana para inyección, y tanto el 911E como el 911S utilizan inyección mecánica de combustible de Bosch desarrollada conjuntamente con Porsche. Los beneficios fueron una mayor potencia, un funcionamiento más limpio y, quizás lo más importante, una mejor capacidad de conducción. Para la serie final de estos primeros coches, introducidos para el año modelo 1972, el motor se amplió a 2,4 litros. En su forma 911E, producía 165 CV. El resto de las especificaciones era muy similar al 911S, y mientras que el S tenía 190 CV a 6.500 rpm, su par máximo era sólo 10 Nm más que el E y llegaba a 5.200 rpm. El E, por el contrario, entregaba su par máximo unas 700 rpm antes, lo que lo convertía en el automóvil mucho más fácil de conducir rápidamente en la mayoría de las situaciones, y ciertamente en el automóvil más utilizable en el mundo real actual. Mientras los ingenieros de Porsche se esforzaban continuamente por mejorar sus autos durante este período, una última anomalía para el año modelo 1972 fue el movimiento del tanque de aceite desde detrás de la rueda trasera hacia delante. Esta disposición se había utilizado con éxito en el 911R de 1967, no sólo ayudando a reducir el aumento de aceite en las curvas más rápidas, sino también mejorando la distribución del peso y, posteriormente, el manejo. Este tanque de aceite se llenaba a través de la ahora famosa tapa de llenado de aceite externa en el alerón trasero, generalmente conocida como Olklappe. Se suspendió después de solo un año de producción. A menudo se ha afirmado que esto se debió a que los empleados de la bomba de gasolina descarriados llenaron accidentalmente el tanque de aceite con combustible. Quizás, aunque sospechamos que una vez que los contadores de Porsche determinaron lo que realmente costaba instalar un sistema de aceite derivado de los deportes de motor en un automóvil de carretera de producción estándar, esa pudo haber sido la razón más probable por la que se abandonó silenciosamente para el año modelo 1973 en adelante. Como tal, un Olklappe 911 de 1972 es muy apreciado entre los primeros entusiastas del 911 que comprenden los beneficios de ingeniería de este sistema de aceite único. Con volante a la derecha, son aún más raros. Lo que nos lleva a este automóvil. Nos complace ofrecer este raro Porsche 911E 2. 4 de 1972 con volante a la derecha, suministrado en el Reino Unido. Un Certificado de Conformidad de Porsche confirma una fecha de finalización de construcción de enero de 1972, y el automóvil se suministró por primera vez al Conde de Suffolk y Berkshire a través del distribuidor británico AFN en febrero del mismo año. Se especificó como nuevo en Gemini opcional Azul metalizado, código de pintura 8686, con interior de pana y polipiel negra. Afortunadamente, esta es la combinación de color y acabado que todavía luce hoy en día. El archivo histórico confirma el servicio realizado por especialistas reconocidos de Porsche durante las décadas de 1980 y 1990, junto con una lista de cuidadores anteriores adquiridos de la DVLA. Como muchos 911 de principios de la década de 2000, el coche mostraba los conocidos signos de corrosión y su entonces propietario se embarcó en una restauración exhaustiva y documentada. Los valores eran muy diferentes en aquel momento, por lo que, si bien la historia confirma el trabajo realizado, sería justo decir que la calidad de esa restauración anterior “era de gran parte de su época”. Le suministramos el coche a su actual propietario en 2011 como un ejemplo utilizable, por una pizca de menos de £40 000, lo que parece bastante increíble hoy en día para un E de 2,4 litros con volante a la derecha. El comprador, según él mismo admite, es un tipo muy particular, por lo que después de su compra, su amigo Robert Gant llevó a cabo un examen e inspección minuciosos, quien confirmó que, si bien el automóvil era realmente utilizable, se necesitaría una restauración mucho más detallada y completa para elevarlo al nivel que deseaba. Poco después de la compra, el automóvil fue confiado a la empresa de Robert, Gantspeed Engineering, para una restauración total de dos años. Para aquellos que no están familiarizados con la escena Porsche clásica, Robert Gant, ahora retirado, y su equipo en Gantspeed habían estado reparando y restaurando Porsche clásicos desde un rincón tranquilo de Lincolnshire desde mediados de la década de 1970. Su conocimiento de estos primeros automóviles era íntimo y el nivel de trabajo habla por sí solo. Una medida tanto de la calidad involucrada como del compromiso del propietario para conseguir el automóvil correcto es el costo de restauración, que superó las £180 000. Esta no es una cifra insignificante, pero en términos actuales el mismo trabajo se acercaría a las £300 000. Desde su finalización, se han gastado otras £20 000 en conservación y mantenimiento para garantizar que el automóvil permanezca en las mejores condiciones. condición.Nuestros pensamientosUn 911 temprano bien ordenado brinda puro placer de conducir y, como era de esperar, este pequeño E es ahora una auténtica joya. Todo funciona a la perfección, lo que permite mantener un ritmo rápido sin tener la sensación de que hay que luchar para seguir adelante. Sentado en los Recaro deportivos restaurados, con el volante original que ofrece una sensación ligera y delicada, es un placer recorrer una de las carreteras A o B favoritas, donde un coche como este realmente se encuentra en su elemento. También ha sido hermosa y correctamente restaurado, de hecho a un nivel que francamente sería muy difícil de justificar hoy en día. Si a eso le sumamos el hecho de que es un Olklappe 911E de 1972 genuino, con números coincidentes, suministrado en el Reino Unido y con volante a la derecha, el atractivo es claro. ¿El mejor de su clase? Te dejaremos decidir.

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