1927' Delage

ПРЕДЛАГАЕТСЯ НА АУКЦИОНЕ на мероприятии RM Sothebys в Монтерее, 12–14 августа 2021 года. Один из самых успешных 1,5-литровых рядных восьмицилиндровых командных автомобилей Гран-при 1927 года. Управляемый Луи Широном на 7-м месте в гонке «Индианаполис 500» 1929 года, продан Эрлу. Хоу в 1931 году, активно участвовал в гонках с 1933 по 1935 год. Гонялся Ричардом Симаном в 1936 году, одержал победы в Донингтоне, Пескаре и Берне, заложив основу для карьеры Моряка в Mercedes-Benz. Впоследствии принадлежал известному коллекционеру и владельцу команды F1 Робу Уокеру. Крайстчерч, Новая Зеландия В высшей степени подходит для таких мероприятий, как Goodwood Revival и Исторический Гран-при Монако DELAGE 15-S-8 Основав компанию Automobiles Delage в Париже в 1905 году, Луи Делаж быстро определил потенциальные преимущества автоспорта для связей с общественностью, охватив зарождающийся спорт. с энтузиазмом. Первая значительная победа компании в гонках произошла уже в 1908 году, когда Альбер Гайо выиграл Гран-при Voiturettes в Дьепе. К 1910 году компания разработала собственный двигатель, который привел Поля Бабло к победе в Coupe des Voiturettes 1911 года в Булони и Гран-при Франции 1913 года в Ле-Мане. В 1914 году компания Delage представила свою новаторскую модель Type S Grand Prix с двумя верхними распределительными валами, четырьмя клапанами на цилиндр, десмодромным клапаном и четырехколесными тормозами, а позже в том же году Рене Томас подарил компании свою первую значительную зарубежную победу. победа в Индианаполисе 500. После прибыльного производства боеприпасов в военное время компания Delage возобновила производство дорожных автомобилей в 1918 году со своей инновационной моделью CO с четырехколесными тормозами. Тем не менее, пройдет еще пять лет, прежде чем Delage серьезно вернется к соревнованиям, хотя появление в 1923 году изысканной машины 2 LCV Grand Prix определенно оправдало ожидание. Обладая удивительно сложным 2-литровым четырехцилиндровым двигателем V-12, разработанным кузеном Делажа Шарлем Планшоном, новый автомобиль дебютировал на Гран-при Франции 1923 года. Однако только в 1925 году он появился в форме с наддувом и стал по-настоящему конкурентоспособным, выиграв, как в Монлри, так и в Сан-Себастьяне. В 1926 году регламент Гран-при предусматривал минимальный вес автомобиля 600 кг и максимальную вместимость. 1500 кубических сантиметров как с наддувом, так и без него. С этой целью заменивший Planchons Альберт Лори разработал замечательный автомобиль 15-S-8, пользующийся уважением и сейчас, спустя почти столетие после его появления, как и во время его дебюта на Гран-при Европы того года в Сан-Себастьяне. Обладая в целом шасси, тормозной системой и трансмиссией, аналогичными 2 LCV, 15-S-8 был оснащен новым 1,5-литровым рядным восьмицилиндровым двигателем, который, безусловно, в чисто инженерном плане превзошел все ранее известные. Обладая никель-хромовым коленчатым валом, установленным не менее чем на девяти роликовых подшипниках, двухклапанным распределителем с шестеренчатым приводом и двухступенчатым нагнетателем типа Рутса, новый двигатель вырабатывал около 170 лошадиных сил при 8000 об / мин, последняя цифра почти равна В то время это было неслыханно. Небольшая серия 15-S-8 была построена для сезона 1926 года, и машина сразу стала конкурентоспособной, хотя изначально была хотя бы несколько эргономично скомпрометирована из-за выхлопной системы, расположенной сбоку от водителя. Избыточная жара и плохая вентиляция вынудили Бурлье и Сенешала разделить водительские обязанности и финишировать вторыми в Сан-Себастьене, а Сенешаль и Вагнер сделали то же самое на пути к победе на Гран-при RAC в Бруклендсе. В 1927 году для конкурса Гран-при было подготовлено четыре экземпляра Works (автомобиль, предлагаемый здесь, с номером шасси 4), с использованием многих компонентов от автомобилей 1926 года в существенно переработанной форме. Модификации включали перемещение выхлопа и сдвиг двигателя на четыре дюйма влево, чтобы опустить сиденье водителя. CHAMPION du MONDE Сезон 1927 года был одним из главных для Делажа, ведущий гонщик Роберт Бенуа выиграл все четыре Гран-при Европы, тем самым обеспечив себе успех. чемпионат мира среди производителей для компании и закрепление его статуса выдающегося гонщика мира. Все четыре шасси 15-S-8 будут финишировать на подиуме в течение сезона. Согласно исследованию, представленному в недавней основополагающей работе над моделью Delage Champion du Monde Даниэлем Кабаром и Кристофом Пундом, шасси номер 4 внесет свой собственный значительный вклад в заявку на участие в чемпионате мира по Delages. Андр Морель обеспечил бы 3-е место на Гран-при де-лаКФ в Монлри в разгоне 1-2-3 за Делаж. После выхода на пенсию на Гран-при Испании Альберт Диво занял третье место на Гран-при Великобритании в Бруклендсе. К 1928 году гоночные подвиги Delages, не говоря уже об их инженерных изысках, начали сказываться на финансах компании. , и неохотно победивший квартет из 15-С-8 был расформирован. Шасси 4 было продано популярному монегасу Луи Широну, который довел его до прекрасного 7-го места в гонке Indianapolis 500 1929 года, в гонке, в которой он финишировал на первом круге и как первый неамериканский автомобиль, вернувшийся домой. , шасси 4 было продано лояльному гонщику Delage Роберту Сенешалу, который занял приличное 6-е место на Гран-при Франции 1930 года. Он продолжал участвовать в кампании за этот автомобиль в сезоне 1931 года, заняв 9-е место на Гран-при Италии в Монце и 5-е место в гонке. Гран-при Франции перед продажей Delage зимой 1931 года Эрлу Хоу. Одновременно владелец родственного 15-S-8, шасси номер 3, Хоу использовал обе машины, хотя после крушения шасси 3 в Монце в 1932 году его внимание неизбежно переместилось на его родного брата. Во время владения Хоусом автомобиль стал постоянным участником континентальных соревнований, одержав победу в классе Voiturette на трассе Eifelrennen 1933 года на трассе Нрбургринга, 2-е место на Гран-при Дальби 1935 года и третье место в гонках Avusrennen 1933 и 1935 Prix. де Берн, среди других выступлений. Когда Хоу решил участвовать в гонках Voiturette со своей новой ERA с 1936 года, право собственности на Delage перешло к молодому Ричарду Симэну, который сразу же воспользовался услугами бывшего тест-пилота Alfa Romeo и механика Джулио Рампони для наблюдения за его дальнейшим развитием. Работа была сосредоточена на значительном снижении веса и его преобразовании в гидравлические тормоза, и именно в этой обновленной форме Seaman доминировал в сезоне Voiturette 1936 года, одержав победы в Донингтоне, на острове Мэн, в Пескаре и Берне. Действительно, сила комбинации была такова, что Seaman привлек внимание легендарного менеджера команды Mercedes-Benz Альфреда Нойбауэра, который в итоге подписал молодого англичанина на сезон 1937 года. Когда Симэн присоединится к Серебряным стрелам и больше не будет нуждаться в его верном Делаже, шасси 4 будет продано еще одной выдающейся фигуре в автоспорте, отметил владелец гоночной команды принц Чула. - Шасси S-8 под номерами 2 и 4 были приобретены британским гонщиком Регом Парнеллом вместе с двумя оригинальными шасси с жесткой передней осью 1927 года, несколькими оригинальными запасными частями и двумя дополнительными шасси, которые были заказаны наставником и кузеном принца Бираса принцем Чулой. . Парнелл смешал и подобрал компоненты для повторной сборки трех полных автомобилей, в результате чего каждая из машин в некоторой степени потеряла свою индивидуальность, несмотря на то, что по-прежнему сохраняла оригинальные и правильные компоненты. С этой целью Парнелл приобрел двигатель номер 3 у разбившегося автомобиля Хауза в Монце, и большая часть этого двигателя, включая его картер, была впоследствии установлена ​​на шасси 4. Шасси 4 в таком виде перешло от Парнелла к его другу Дэвиду Хэмпширу в 1946 году. Последний соревновался с ним в те годы на Гран-при Альби и Гран-при наций в Женеве. Из Хэмпшира право собственности на шасси 4 перешло в 1950 году несравненно учтивому будущему участнику Гран-при Робу Уокеру, который восхищался превосходным качеством изготовления 15-S. -8 с детства лелеял машину и более трех десятков лет. На протяжении всего периода владения Уокерсом за ней ухаживал его верный механик Джон Чисман, и после катастрофического пожара в мастерской в ​​его гараже в марте 1968 года, который, к сожалению, уничтожил оригинальный кузов и брандмауэр машины, именно он восстановил машину. Последнее публичное появление Walkers с шасси 4 состоялось на ретроспективе Гран-при в Ницце в 1984 году, после чего он присоединился к коллекции французского коллекционера и издателя Сержа Поццоли. После смерти Пуццолиса в 1992 году автомобиль был продан известному бразильскому коллекционеру и историческому гонщику. Auto Restorations из Крайстчерча, Новая Зеландия, чтобы провести тщательную реставрацию автомобиля в соответствии со спецификациями 1936 года, в том числе воссоздать его замысловатую пятиступенчатую коробку передач. В 2012 году покойный Питер Гиддингс, который в молодости восхищался автомобилем в Роб Уокерсе, приобрел Delage, решив также поручить Auto Restorations дальнейшие работы по проектированию и подготовке к гонке. Опытный и опытный гонщик, Гиддингс будет иметь возможность соревноваться с автомобилем лишь в нескольких избранных случаях до своего прохождения. Однако, когда маленькая черная машинка все же появлялась, она часто смущала более молодых и сильных противников, поскольку она приобрела репутацию за то, что делала в свое время. ШАССИ НОМЕР 4 СЕГОДНЯ Delage предлагается с подробным историческим файлом, включая фотографии гонок того периода и копии корреспонденции. датируемые 1936 годом, фотографии реставрации и счета-фактуры, множество статей и многое другое. Дополнительно есть большой пакет запчастей и сопутствующих товаров.