6 photos
1927' Delage
Signaler cette annonce!Évaluer!Ajouter aux favoris
NégociablePublié 29 Juillet 2021ID: nSJEaZ
Périmée
il y a 3 années, 3 mois
il y a 3 années, 3 mois
Information from the owner
Âge: 94 années
Commentaires du vendeur sur 1927' Delage
À PROPOSER AUX ENCHÈRES lors de l'événement RM Sothebys Monterey, du 12 au 14 août 2021. L'une des voitures d'équipe du Grand Prix de 1927 à propulsion de 1,5 litre à huit cylindres en ligne Conduite par Louis Chiron à la 7e place de l'Indianapolis 500 de 1929 Vendue à Earl Howe en 1931 et a longuement couru de 1933 à 1935A couru par Richard Seaman en 1936, remportant des victoires à Donington, Pescara et Berne, préparant le terrain pour la carrière de Seaman avec Mercedes-Benz Appartenant par la suite à l'éminent collectionneur et propriétaire de l'équipe de F1 Rob WalkerImmaculéement restauré par Auto Restorations de Christchurch, Nouvelle-ZélandeÉminemment adapté à des événements tels que Goodwood Revival et le Grand Prix Historique de Monaco DELAGE 15-S-8Ayant créé Automobiles Delage à Paris en 1905, Louis Delage lui-même a rapidement identifié les avantages potentiels des relations publiques de la course automobile, embrassant le sport naissant avec enthousiasme. La première victoire significative de l'entreprise en course est survenue dès 1908, lorsqu'Albert Guyot a remporté le Grand Prix des Voiturettes à Dieppe. En 1910, la société avait développé son propre moteur, qui a permis à Paul Bablot de remporter la Coupe des Voiturettes de 1911 à Boulogne et le Grand Prix de France de 1913 au Mans. En 1914, Delage a dévoilé son modèle révolutionnaire de Grand Prix Type S doté de doubles arbres à cames en tête, de quatre soupapes par cylindre, d'une soupape desmodromique et de freins aux quatre roues. Plus tard dans l'année, René Thomas a offert à l'entreprise sa première victoire significative à l'étranger avec victoire dans l'Indianapolis 500. Après une période de guerre lucrative dans la fabrication de munitions, Delage a repris la production de voitures de route en 1918 avec son modèle CO innovant à quatre roues freinées. Cependant, il faudra encore cinq ans avant que Delage ne revienne sérieusement à la compétition, bien que l'introduction de l'exquise voiture de Grand Prix 2 LCV en 1923 ait certainement rendu l'attente utile. Dotée d'un moteur V-12 à quatre cames de 2 litres remarquablement complexe conçu par le cousin de Delages Charles Planchon, la nouvelle voiture a fait ses débuts lors du Grand Prix de France de 1923. Ce n'est cependant qu'à son apparition sous une forme suralimentée en 1925 qu'elle devient véritablement compétitive, s'imposant comme à Montlhry et à Saint-Sébastien. Pour 1926, le règlement du Grand Prix stipulait un poids minimum de la voiture de 600 kilogrammes et une capacité maximale de 1 500 centimètres cubes, suralimentés ou non suralimentés. À cette fin, le remplaçant de Planchon, Albert Lory, a conçu la remarquable 15-S-8, une voiture aussi vénérée aujourd'hui, près d'un siècle après son introduction, qu'elle l'était lorsqu'elle a fait ses débuts en course lors du Grand Prix d'Europe de cette année-là à Saint-Sébastien. Doté d'un châssis, d'un système de freinage et d'une transmission largement similaires à ceux du 2 LCV, le 15-S-8 était propulsé par un nouveau moteur à huit cylindres en ligne soufflé de 1,5 litre qui, certainement en termes d'ingénierie pure, surpassait tout ce qui avait été vu auparavant. Doté d'un vilebrequin nickel-chrome situé dans pas moins de neuf roulements à rouleaux, d'un fonctionnement à double came entraîné par engrenage et d'un compresseur de suralimentation de type Roots à deux étages, le nouveau moteur développait quelque 170 chevaux à 8 000 tr/min, ce dernier chiffre étant presque du jamais vu à l'époque. Une petite série de 15-S-8 a été construite pour la saison 1926, la voiture étant immédiatement compétitive si elle était initialement au moins quelque peu compromise sur le plan ergonomique en raison de son échappement latéral du conducteur. Une chaleur excessive et une mauvaise ventilation ont forcé Bourlier et Senechal à partager les tâches de conduite pour terminer deuxième à San Sebastien, Senechal et Wagner faisant de même en route vers la victoire au Grand Prix RAC à Brooklands. Pour 1927, quatre exemplaires d'usine ont été préparés pour la compétition Grand Prix (la voiture proposée ici étant le châssis numéro 4), utilisant de nombreux composants des voitures de 1926 sous une forme substantiellement retravaillée. Les modifications comprenaient le déplacement de l'échappement et le déplacement du moteur de quatre pouces vers la gauche pour abaisser la position assise du conducteur.CHAMPION DU MONDELa saison 1927 a été une saison de domination totale pour Delage, le pilote principal Robert Benoist remportant les quatre Grands Prix européens, sécurisant ainsi le Championnat du monde des constructeurs pour l'entreprise et cimenter son statut de pilote prééminent au monde. Les quatre châssis 15-S-8 feraient tous des apparitions sur le podium au cours de la saison. Selon les recherches présentées dans le récent ouvrage fondateur sur le modèle, Delage Champion du Monde par Daniel Cabart et Christophe Pund, le châssis numéro 4 apporterait sa propre contribution significative à la candidature de Delages au championnat du monde. Andr Morel s'assurerait notamment une 3e place au Grand Prix de l'ACF à Montlhry en 1-2-3 pour Delage. Après une retraite au Grand Prix d'Espagne, le châssis 4 serait conduit à un autre 3ème au Grand Prix de Grande-Bretagne à Brooklands par Albert Divo. En 1928, les exploits de course de Delages sans parler de leurs extravagances d'ingénierie avaient commencé à faire des ravages sur les finances de l'entreprise. , et à contrecœur le quatuor victorieux de 15-S-8s a été dissous. Le châssis 4 a été vendu au populaire monégasque Louis Chiron, qui l'a conduit à une belle 7e place lors de l'Indianapolis 500 de 1929, une course dans laquelle il a terminé à la fois dans le tour de tête et en tant que première voiture non américaine à domicile. À son retour en Europe , le châssis 4 a été vendu au fidèle pilote Delage Robert Senechal, qui l'a conduit à une respectable 6e au Grand Prix de France de 1930. Il a continué à faire campagne avec la voiture pendant la saison 1931, terminant 9e au Grand Prix d'Italie à Monza et 5e à le Grand Prix de France avant de vendre la Delage à l'hiver 1931 à Earl Howe. En même temps que propriétaire de la sœur 15-S-8, châssis numéro 3, Howe a utilisé les deux voitures bien qu'après avoir écrasé le châssis 3 à Monza en 1932, son attention s'est nécessairement portée sur sa sœur. Au cours de la possession de Howes, la voiture est devenue un incontournable des événements continentaux, remportant une victoire dans la classe Voiturette de l'Eifelrennen 1933 au Nrburgring, une 2e au Grand Prix d'Albi 1935 et une 3e place aux Avusrennen 1933 et 1935 Prix de Berne, entre autres apparitions. Howe ayant choisi de participer aux courses Voiturette avec sa nouvelle ERA à partir de 1936, la propriété de la Delage est passée à un jeune Richard Seaman, qui a immédiatement retenu les services de l'ancien pilote d'essai et mécanicien Alfa Romeo Giulio Ramponi pour superviser son développement. Le travail était centré sur une réduction de poids considérable et sa conversion en freins hydrauliques, et c'est sous cette forme mise à jour que Seaman a dominé la saison 1936 des Voiturettes, remportant des victoires à Donington, sur l'île de Man, à Pescara et à Berne. En effet, la puissance de la combinaison était telle que Seaman a attiré l'attention du légendaire directeur de l'équipe Mercedes-Benz Alfred Neubauer, qui a sommairement signé le jeune Anglais pour la saison 1937. Avec Seaman rejoignant les Silver Arrows et n'ayant plus besoin de son fidèle Delage, le châssis 4 serait vendu à une autre figure illustre du sport automobile, a noté le propriétaire de l'équipe de course SAR le Prince Chula. -Les numéros de châssis 2 et 4 des S-8 ont été acquis par Reg Parnell, une sommité de course britannique, avec deux châssis d'essieu avant rigides d'origine de 1927, une quantité de pièces de rechange d'origine et deux châssis supplémentaires commandés par le mentor et cousin du prince Biras, le prince Chula . Parnell a mélangé et apparié des composants pour réassembler trois voitures complètes, le résultat étant que chacune des voitures a perdu son identité individuelle dans une certaine mesure, bien qu'elle ait conservé des composants d'origine et corrects. À cette fin, Parnell avait acquis le moteur numéro 3, de la voiture Monza accidentée de Howes, et une grande partie de ce moteur, y compris son carter moteur, a ensuite été monté sur le châssis 4. Le châssis 4 passerait sous cette forme de Parnell à son ami David Hampshire en 1946, le ce dernier en compétition avec lui au cours de ces années-là le Grand Prix d'Albi et le Grand Prix des Nations à Genève. Du Hampshire, la propriété du châssis 4 passa en 1950 au futur concurrent incomparablement suave du Grand Prix Rob Walker, qui avait admiré la finition exceptionnelle de la 15-S -8 depuis l'enfance et chéri la voiture depuis plus de trois décennies. Tout au long de la propriété des Walkers, son fidèle mécanicien John Chisman s'en est occupé et, à la suite d'un incendie catastrophique dans son garage en mars 1968, qui a malheureusement détruit la carrosserie et le pare-feu d'origine de la voiture, c'est lui qui a reconstruit la voiture. La dernière apparition publique des marcheurs avec le châssis 4 a eu lieu lors de la rétrospective du Grand Prix de Nice 1984, après quoi elle a rejoint la collection du collectionneur et éditeur français Serge Pozzoli. Après la mort de Pozzolis en 1992, la voiture a été vendue à un éminent collectionneur et coureur historique brésilien qui a commandé Auto Restorations de Christchurch, en Nouvelle-Zélande, pour effectuer une restauration rigoureuse de la voiture aux spécifications de 1936, qui comprenait la recréation de sa boîte de vitesses complexe à cinq vitesses. En 2012, feu Peter Giddings, qui avait admiré la voiture chez Rob Walkers dans sa jeunesse, a acquis la Delage, choisissant également de confier les travaux d'ingénierie et de préparation de la course à Auto Restorations. Un coureur historique expérimenté et accompli, Giddings n'aurait eu l'occasion de rivaliser avec la voiture qu'à quelques occasions avant son décès. Cependant, lorsque la petite voiture noire est apparue, elle a souvent embarrassé une opposition plus jeune et plus puissante, comme elle a acquis la réputation de le faire à l'époque. CHÂSSIS NUMÉRO 4 AUJOURD'HUILa Delage est proposée avec un dossier historique complet comprenant des photographies de course d'époque, des copies de la correspondance datant de 1936, photos et factures de restauration, pléthore d'articles, et bien plus encore. Il y a en outre un grand paquet de pièces de rechange et d'associ
