1927' Delage

A SER OFERECIDO EM LEILÃO no evento RM Sothebys Monterey, de 12 a 14 de agosto de 2021. Um dos conquistadores carros de equipe do Grande Prêmio de 1927 de 1.5 litros e oito motores em linha Dirigido por Louis Chiron ao 7º lugar no Indianapolis 500 de 1929 Vendido para Earl Howe em 1931 e correu extensivamente de 1933-1935 Corrido por Richard Seaman em 1936, conquistando vitórias em Donington, Pescara e Berne, preparando o terreno para a carreira de Seaman com a Mercedes-Benz. Posteriormente, propriedade do colecionador proeminente e proprietário da equipe de F1 Rob WalkerImaculadamente restaurada pela Auto Restorations de Christchurch, Nova ZelândiaEminentemente adequado para eventos como Goodwood Revival e o Grande Prêmio Histórico de Mônaco DELAGE 15-S-8 Tendo estabelecido a Automobiles Delage em Paris em 1905, o próprio Louis Delage identificou rapidamente os benefícios potenciais de relações públicas do automobilismo, abraçando o esporte nascente com entusiasmo. A primeira vitória significativa da empresa em corridas ocorreu em 1908, quando Albert Guyot venceu o Grand Prix des Voiturettes em Dieppe. Em 1910, a empresa desenvolveu seu próprio motor, que levou Paul Bablot à vitória no Coupe des Voiturettes de 1911 em Boulogne e no Grande Prêmio da França de 1913 em Le Mans. Em 1914, a Delage revelou seu modelo inovador Type S Grand Prix ostentando eixos de comando de válvulas duplos, quatro válvulas por cilindro, operação de válvula desmodrômica e freios nas quatro rodas. Mais tarde naquele ano, Rene Thomas deu à empresa sua primeira vitória significativa no exterior com vitória nas 500 milhas de Indianápolis. Depois de um lucrativo feitiço de guerra fabricando munições, Delage retomou a produção de carros de rua em 1918 com seu inovador modelo CO com freio nas quatro rodas. No entanto, demoraria mais cinco anos até que Delage voltasse seriamente à competição, embora a introdução do requintado carro 2 LCV Grand Prix em 1923 certamente tenha compensado a espera. Apresentando um motor V12 de quatro cames e 2 litros, incrivelmente intrincado, projetado pelo primo de Delages, Charles Planchon, o novo carro estreou no Grande Prêmio da França de 1923. Não foi até o seu aparecimento em forma supercharged em 1925, no entanto, que foi verdadeiramente competitivo, vencendo como fez em Montlhry e em San Sebastian. Para 1926, os regulamentos do Grande Prêmio estipulavam um peso mínimo do carro de 600 quilos e uma capacidade máxima de 1.500 centímetros cúbicos, com ou sem superalimentação. Para este fim, o substituto de Planchons, Albert Lory, projetou o notável 15-S-8, um carro tão reverenciado agora, quase um século após seu lançamento, como era quando estreou naquele ano no Grande Prêmio da Europa de San Sebastian. Apresentando um chassi, sistema de freios e transmissão amplamente semelhante ao 2 LCV, o 15-S-8 era movido por um novo motor de oito cilindros em linha de 1,5 litros que, certamente em termos puros de engenharia, superava qualquer um visto anteriormente. Apresentando um virabrequim de níquel-cromo localizado em nada menos que nove rolamentos de rolos, operação de válvula de came dupla acionada por engrenagem e um supercompressor tipo Roots de dois estágios, o novo motor produzia cerca de 170 cavalos a 8.000 rpm, sendo o último valor quase inédito na época. Uma pequena série de 15-S-8s foi construída para a temporada de 1926, com o carro imediatamente competitivo, se inicialmente pelo menos um pouco ergonomicamente comprometido devido ao escapamento lateral do motorista. O calor excessivo e a ventilação insuficiente forçaram Bourlier e Senechal a dividir as tarefas de direção para terminar em segundo em San Sebastien, com Senechal e Wagner fazendo o mesmo a caminho da vitória no Grande Prêmio RAC em Brooklands. Para 1927, quatro exemplos Works foram preparados para a competição Grand Prix (o carro oferecido aqui sendo o chassi número 4), utilizando muitos componentes dos carros de 1926 em uma forma substancialmente retrabalhada. As modificações incluíram realocar o escapamento e deslocar o motor dez centímetros para a esquerda para diminuir a posição dos assentos do motorista. CHAMPION du MONDEA temporada de 1927 foi de total domínio para Delage, com o piloto líder Robert Benoist vencendo todos os quatro Grandes Prêmios da Europa, garantindo assim o Campeonato Mundial de Fabricantes para a empresa e consolidando seu status como o piloto mais proeminente do mundo. Os quatro chassis 15-S-8 fariam aparições no pódio durante a temporada. De acordo com a pesquisa apresentada no recente trabalho seminal sobre o modelo, Delage Champion du Monde, de Daniel Cabart e Christophe Pund, o chassi número 4 faria suas próprias contribuições significativas para a candidatura da Delages ao Campeonato Mundial. Andr Morel garantiria um terceiro lugar no Grand Prix de lACF em Montlhry em uma varredura 1-2-3 para Delage. Depois de uma aposentadoria no Grande Prêmio da Espanha, o chassi 4 seria levado a outro terceiro lugar no Grande Prêmio da Inglaterra em Brooklands por Albert Divo. Em 1928, as façanhas da Delages nas corridas, sem falar que suas extravagâncias de engenharia começaram a afetar as finanças da empresa , e relutantemente o quarteto vitorioso de 15-S-8s foi dissolvido. O chassi 4 foi vendido para o popular monegasco Louis Chiron, que o levou a um excelente 7º lugar nas 500 milhas de Indianápolis de 1929, uma corrida na qual terminou na primeira volta e como o primeiro carro não americano para casa. Após seu retorno à Europa , o chassi 4 foi vendido ao leal motorista da Delage, Robert Senechal, que o levou a um respeitável 6º lugar no Grande Prêmio da França de 1930. Ele continuou a campanha do carro durante a temporada de 1931, terminando em 9º no Grande Prêmio da Itália em Monza e 5º em o Grande Prêmio da França antes de vender o Delage no inverno de 1931 para Earl Howe. Ao mesmo tempo, o proprietário do irmão 15-S-8, chassi número 3, Howe utilizou os dois carros, embora depois de bater o chassi 3 em Monza em 1932 seu foco necessariamente mudou para o irmão. Durante a posse de Howes, o carro tornou-se um elemento regular em eventos continentais, tendo uma vitória na classe Voiturette do Eifelrennen de 1933 em Nrburgring, um 2º no Grand Prix dAlbi de 1935 e um 3º lugar no Avusrennen de 1933 e no Prix de 1935 de Berne, entre outras aparições. Com Howe optando por competir nas corridas de Voiturette com seu novo ERA a partir de 1936, a propriedade do Delage passou para um jovem Richard Seaman, que imediatamente contratou os serviços do ex-piloto de testes da Alfa Romeo e do mecânico Giulio Ramponi para supervisionar seu desenvolvimento. O trabalho centrou-se na grande redução de peso e sua conversão para freios hidráulicos, e foi nessa forma atualizada que Seaman dominou a temporada de Voiturette de 1936, conquistando vitórias em Donington, Ilha de Man, Pescara e Berna. Na verdade, tal foi a potência da combinação que Seaman chamou a atenção do lendário Gerente de Equipe da Mercedes-Benz, Alfred Neubauer, que sumariamente contratou o jovem inglês para a temporada de 1937. Com Seaman se juntando ao Silver Arrows e não mais precisando de seu fiel Delage, o chassi 4 seria vendido para outra figura ilustre do automobilismo, o famoso proprietário da equipe de corrida HRH Príncipe Chula. - Os chassis S-8s números 2 e 4 foram adquiridos pelo luminar britânico Reg Parnell, juntamente com dois chassis de eixo dianteiro rígido originais de 1927, uma quantidade de peças sobressalentes originais e dois chassis adicionais que foram encomendados pelo mentor e primo do Príncipe Biras, Príncipe Chula . Parnell misturou e combinou componentes para remontar três carros completos, o resultado sendo que cada um dos carros perdeu suas identidades individuais em algum grau, apesar de ainda reter os componentes originais e corretos. Para esse fim, Parnell adquiriu o motor número 3, de Howes bateu o carro de Monza, e muito desse motor, incluindo seu cárter, foram posteriormente montados no chassi 4. O chassi 4 passaria desta forma de Parnell para seu amigo David Hampshire em 1946, o posteriormente competindo com ele naquele ano Grand Prix dAlbi e o Grand Prix des Nations em Genebra. De Hampshire, a propriedade do chassi 4 passou em 1950 para o futuro competidor incomparavelmente suave do Grand Prix Rob Walker, que admirava o acabamento superlativo do 15-S -8 desde a infância e apreciou o carro por mais de três décadas. Durante toda a propriedade de Walkers, ele foi cuidado por seu fiel mecânico John Chisman e, após um incêndio catastrófico na oficina em sua garagem em março de 1968, que infelizmente destruiu a carroceria original e o firewall do carro, foi ele quem reconstruiu o carro. A última aparição pública de Walker com o chassi 4 foi na retrospectiva do Grande Prêmio de Nice de 1984, quando se juntou à coleção do colecionador e editor francês Serge Pozzoli. Após a morte de Pozzolis em 1992, o carro foi vendido a um proeminente colecionador brasileiro e piloto histórico que encomendou A Auto Restorations of Christchurch, Nova Zelândia, para realizar uma restauração exigente do carro para a especificação de 1936, que incluiu a recriação de sua intrincada caixa de câmbio de cinco marchas. Em 2012, o falecido Peter Giddings, que admirava o carro na Rob Walkers quando jovem, adquiriu o Delage, optando por confiar mais engenharia e trabalhos de preparação de corrida à Auto Restorations. Um piloto histórico experiente e realizado, Giddings só teria a oportunidade de competir com o carro em algumas ocasiões selecionadas antes de sua aprovação. Quando o pequeno carro preto realmente apareceu, no entanto, frequentemente embaraçava opositores mais jovens e mais poderosos, como ganhou a reputação de fazer em sua época. datando de 1936, fotos e faturas de restauração, uma infinidade de artigos e muito mais. Além disso, há um grande pacote de peças sobressalentes e associados