6 фото
1929' Duesenberg Model J
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
Возможен торгОпубликовано 27 июля 2021ID: nj3Zwn
Истекло
3 года, 3 месяца назад
3 года, 3 месяца назад
Information from the owner
Возраст: 92 года
Комментарии продавца про 1929' Duesenberg Model J
ПРЕДЛАГАЕТСЯ НА АУКЦИОНЕ БЕЗ РЕЗЕРВА на мероприятии RM Sothebys в Монтерее с 12 по 14 августа 2021 года. Один из трех оригинальных фаэтонов с двойным капотом типа «бабочка» от Мерфи на шасси Model J Превосходная реставрация уважаемым специалистом по марке Стивом Бабински Ветеран, прошедший испытания на трех турах Duesenberg , Pebble Beach Motoring Classic и Colorado Grand. Чрезвычайно ухоженный, постоянно и без каких-либо возражений. Тщательно отреставрированный и полностью отсортированный Model J. Обратите внимание, что этот лот назван 1930 годом. Компания M. Murphy из Пасадены, штат Калифорния, настолько увязла с именем Duesenberg, что легко забыть, что фирма работала над шасси Model J всего три года. Тем не менее, во многих отношениях Мерфи был идеальным магазином для работы над Duesenberg, автомобилем, который чаще всего нравился не консервативным, хорошо зарекомендовавшим себя семьям, а спортсменам и женщинам, которые могли оценить, какие двойные кулачки, 260 лошадиных сил и, как следствие, агрессивные. скорость могла добавить к их и без того наплевательской жизни. Это были состоятельные люди с таким складом ума, которые стекались в Южную Калифорнию в конце 1920-х - начале 1930-х годов, и Мерфи буквально на равных соответствовал их чувствам, создав чисто прорисованный спортивный кузов, идеально соответствующий духу Model J. Многие из лучших из этих рисунков были созданы карандашом Франклина К. Херши, худощавого художника в очках из студии Мерфи. Херши преуспел в дизайне, который образовывал единую форму с несколькими показными дополнительными хромированными папками, отвлекающими взгляд. Это никогда не было лучше продемонстрировано, чем на конструкции фаэтона с двумя капотами, которую он нарисовал для модели J. Задний капот, громоздкое дополнение, обычно даже к лучшим конструкциям этого типа, был исключительно хорошо интегрирован, практически заподлицо с верхом корпуса. двери. Заднее лобовое стекло и сам капот были разделены по центру, и каждая половина капота поднималась, позволяя пассажиру входить и выходить, что стало известно, в просторечии, как капот-бабочка, и стало визитной карточкой Мерфи. Фаэтоны с двойным капотом этой эпохи J-403, ЖЕНСКИЙ МАНВИЛЬ И РАННИЕ ГОДЫ СОБРАНИЯ Три фаэтона Murphy с двойным капотом были поставлены на шасси Model J с короткой колесной базой, представленный здесь пример является одним из двух, произведенных для этой модели. дизайн, без наружных ручек и со скрытыми петлями задних дверей и тщательно скрытыми окнами в передних дверях. Тело номер 987, первоначально оно было доставлено на автомобиле номер J-336 Гарри У. Каррану из Чикаго, но через несколько месяцев перешло к Томми Манвиллу, часто женатому наследнику асбестового состояния Джонса-Манвилля, чьи супружеские выходки заставили его особенность светских страниц в эту эпоху. Одна будущая бывшая миссис. Позже Манвилл вспоминала, что в брачную ночь ее мужа не было в постели; Вскоре она нашла его в вагонном дворе, где он выполнял механические работы на Роллс-Ройсе. Это был Томми Манвилл, человек, чья страсть к автомобилям была, вероятно, более сердечной, чем страсть к дамам. Он был плодовитым покупателем лучших новых автомобилей с конца 1920-х по 1930-е годы, часто собирая последние творения со стендов на автосалонах. В начале 1930-х годов J-336 вернулся в филиал завода в Нью-Йорке Дьюзенберг, но остался в Империи. Государство, когда она перешла к другому владельцу в результате нескольких краткосрочных владельцев в годы перед Второй мировой войной. К 1955 году он переместился на небольшое расстояние в Нью-Джерси, и в апреле того же года был продан компанией A.B. Хейнсона из монастыря К. Ричарда Белла из Рединга, штат Пенсильвания. Дик Белл был чрезвычайно активным одним из первых членов Клуба античных автомобилей Америки, Клуба Оберн Корд Дьюзенберг и Клуба классических автомобилей Америки, участвуя во многих их ранних мероприятиях на Восточном побережье. Его вкус к автомобилям был экстраординарным, в его коллекцию также входил почитаемый Packard Car of the Dome, который был озаглавлен на Всемирной выставке в Чикаго в 1933-1934 годах. Как было принято в эту раннюю эру энтузиастов, Белл заменил кузов Duesenbergs на другое шасси. Шасси номер 169 первоначально имело кузов Мерфи Кабриолет купе и номер двигателя J-145, впоследствии замененный в начале жизни нынешним агрегатом, номером J-403. У Bell был J-403/2169, увенчанный кузовом Murphy Dual-Cowl Phaeton в ходе полной реставрации, проведенной братьями Вендлинг, которые завершили автомобиль в незабываемой кремово-белой цветовой гамме с красной кожаной отделкой, в которой машина вскоре стала знаменитой. благодаря многочисленным выступлениям на восточных шоу в течение следующих трех лет. Во многих отношениях автомобиль Murphy Dual-Cowl Phaeton под номером J-403 был, вероятно, самым известным Duesenberg на Правобережье в тот период. В январе 1958 года, вскоре после того, как автомобиль получил главный первый приз CCCA, Bell продал J-403 компании. Уильям Свигарт-младший для своего семейного автомобильного музея в Хантингдоне, штат Пенсильвания. Помимо очень нечастых посещений выставок, автомобиль просуществовал в музее почти полвека. АВТОМОБИЛЬ НА ХРАНИТЬ Осенью 2007 года J-403 был продан, чтобы удовлетворить поместья Хелен Свигарт, и таким образом вернуть его на рынок для впервые за 49 лет. Удачным покупателем был Пол Эндрюс, который вскоре представил автомобиль Стиву Бабински, занимающемуся восстановлением автомобилей в Ливане, штат Нью-Джерси, чтобы вернуть его первоначальную классическую элегантность. В недавнем разговоре г-н Бабинский отметил, что кузов сохранил весь свой оригинальный листовой металл и дерево, сохраненные во время реставрации, за исключением незначительного ремонта крыльев, и что двигатель был полностью перестроен с новыми шатунами Carillo. По завершении работ J-403 был показан на конкурсе dElegance в Пеббл-Бич 2009, заняв 2-е место в классе, а в следующем году получил награду «Лучший в классе» на конкурсе dElegance острова Амелия. На ежегодном собрании CCCA в Далласе в 2012 году он получил первый приз для старшего поколения с 99,5 баллами. Однако история J-403, принадлежащего Эндрюсу, не заканчивается типичным образом - стопкой квитанций о реставрации и рассказами о реставраторах. Конкурс побед. Откровенно говоря, это одна из немногих Model J, которой после реставрации удалось провести больше времени в дороге, чем на выставках. Есть дальние туры, конечно же, тесты качества ремонта и обслуживания автомобилей, которые включали не менее трех ежегодных туров Duesenberg, Гранд Колорадо 2011 года через Скалистые горы и, в том же году, Пеббл-Бич. Motoring Classic между Сиэтлом и Монтереем, вместе накопивший около 5500 очень надежных миль. Тем не менее, автомобиль также регулярно использовался в окрестностях штата Техас, где родился Эндрюс, для чистого удовольствия от вождения. Квитанции на техническое обслуживание в течение многих лет впечатляют, буквально каждая потребность быстро выполняется высококвалифицированной командой Эндрюса, чтобы гарантировать, что J-403 всегда будет на 100 процентов отсортирован и готов не просто работать, но и превосходно работать. как новый, на тех скоростях, для которых он был изготовлен, на длинные и короткие дистанции. Совсем недавно для автомобиля были изготовлены новые цельные диски 19/700, специально предназначенные для радиальных шин, в то время как оригинальный набор колес с разъемными ободами 19/750 и диагональных шин сопровождает автомобиль. Хотя одометр показывает едва ли 1500 миль, это мало из-за того, что он был восстановлен; Джон Стэндифер, давний менеджер по сбору средств Эндрюса, подсчитал, что Пол и Крис Эндрюс вместе проехали более 7000 миль на машине за последнюю дюжину лет как в поездках, так и при обычном использовании. После всех этих миль нормального использования J-403 по-прежнему остается чрезвычайно привлекательным в отличном общем косметическом состоянии, с единственным основным признаком использования - типичная потеря фарфора на выпускном коллекторе. Осмотр автомобиля показывает, что он сохраняет оригинальную раму и брандмауэр, оба правильно пронумерованные 2169, а также оригинальный номер двигателя J-403, включая как правильно пронумерованный оригинальный колокольчик, так и оригинальный коленчатый вал, номер 403. Пол Эндрюс любил Duesenbergs, и несколько экземпляров марки прошли через его руки на протяжении многих лет. Однако J-403 - это тот автомобиль, который он сохранил и тренировал, и который стал, возможно, больше, чем любой другой автомобиль в коллекции, неразрывно ассоциировался с ним и его идеалом: необычный автомобиль, великолепно отреставрированный, поддерживаемый на высочайшем уровне механики. и косметические стандарты, и ценятся не только за его красоту, но и за его характеристики. Чтобы просмотреть этот и другие автомобили, выставленные на аукцион в настоящее время, посетите веб-сайт RM по адресу rmsothebys.com/en/auctions/mo21.
