6 foto
1929' Duesenberg Model J
Diese Anzeige melden!Bewerte!Lesezeichen setzen
VerhandelbarVeröffentlicht 27 Juli 2021ID: nj3Zwn
Abgelaufen
3 Jahre, 3 Monate her
3 Jahre, 3 Monate her
Information from the owner
Alter: 92 Jahre
Verkäuferkommentare zu 1929' Duesenberg Model J
Wird bei der RM Sothebys Monterey-Veranstaltung, 12. - 14. August 2021, OHNE VORBEHALT AUKTION ANGEBOTEN. Einer von drei originalen Schmetterlings-Doppelhauben-Phaetons von Murphy auf dem Modell J-Chassis , die Pebble Beach Motoring Classic und die Colorado GrandAußerordentlich gepflegt, kontinuierlich und ohne BeanstandungenEin sorgfältig restauriertes und wirklich vollständig sortiertes Modell J Bitte beachten Sie, dass dieses Los als 1930 betitelt ist. THE MURPHY DUAL-COWL PHAETONDie Karosserie der Walter Die M. Murphy Company aus Pasadena, Kalifornien, ist so sehr mit dem Namen Duesenberg verbunden, dass man leicht vergisst, dass die Firma kaum drei Jahre am Chassis des Model J gearbeitet hat. Doch in vielerlei Hinsicht war Murphy die ideale Werkstatt, um am Duesenberg zu arbeiten, einem Auto, das am häufigsten nicht von konservativen, gut etablierten Familien, sondern von Sportlern bevorzugt wurde, die schätzen konnten, was Twin-Nocken, 260 PS und die daraus resultierende Aggressivität zu schätzen wussten Geschwindigkeit könnte zu ihrem ohnehin schon teuflischen Leben beitragen. Es waren die Wohlhabenden dieser Denkweise, die in den späten 1920er und frühen 1930er Jahren nach Südkalifornien strömten, und Murphy traf ihre Sensibilität buchstäblich Linie für Linie mit sauber gezeichneten Sportkarosserien, die ideal zum Geist des Model J passten. Viele der besten dieser Designs stammen aus dem Bleistift von Franklin Q. Hershey, einem schlanken, bebrillten Künstler in Murphys Studio. Hershey zeichnete sich durch Designs aus, die eine einzige Form bildeten, mit wenigen auffälligen zusätzlichen Chromordnern, um das Auge abzulenken. Dies wurde nie besser demonstriert als an der Doppelhauben-Phaeton-Konstruktion, die er für das Modell J zeichnete. Die Heckhaube, die normalerweise selbst bei den besten Konstruktionen dieses Typs schwerfällig ist, war außergewöhnlich gut integriert und passte praktisch bündig mit den Oberteilen der top Türen. Die Heckscheibe und die Motorhaube selbst waren in der Mitte geteilt, und jede Hälfte der Motorhaube würde sich anheben, um einem Passagier das Ein- und Aussteigen zu ermöglichen, ein Merkmal, das umgangssprachlich als Schmetterlingshaube bekannt wurde und zu einem Markenzeichen von Murphy wurde Doppelhauben-Phaetons dieser Ära.J-403, HEIRATEN MANVILLE UND DIE FRÜHEN JAHRE DER SAMMLUNGDrei Murphy Doppelhauben-Phaetons wurden auf dem Modell J-Chassis mit kurzem Radstand ausgeliefert, von denen das hier angebotene Exemplar eines von zwei dafür produzierten Exemplaren ist Design, ohne Türaußengriffe und mit verdeckten Hecktürscharnieren und sorgfältig verdeckten Fenstern in den Vordertüren. Die Karosserienummer 987 wurde ursprünglich mit der Wagennummer J-336 an Harry W. Curran aus Chicago geliefert, ging aber innerhalb weniger Monate an Tommy Manville, den oft verheirateten Erben des Johns-Manville-Asbestvermögens, dessen eheliche Possen ihn machten ein Merkmal der Gesellschaftsseiten in dieser Zeit. Eine baldige Ex-Mrs. Manville erinnerte sich später daran, ihren Mann in ihrer Hochzeitsnacht nicht im Bett gefunden zu haben; sie fand ihn bald in der Kutsche, wo er mechanische Arbeiten an einem Rolls-Royce durchführte. Das war Tommy Manville, ein Mann, dessen Leidenschaft für Automobile wahrscheinlich mehr inniger war als seine Leidenschaft für die Damen. Er war ein produktiver Käufer der besten Neuwagen von den späten 1920er bis in die 1930er Jahre und pflückte oft die neuesten Kreationen von Autoausstellungsständen. In den frühen 1930er Jahren kehrte der J-336 in die New Yorker Duesenberg Factory Branch zurück, blieb aber im Empire Staat, wie er in den Jahren vor dem Zweiten Weltkrieg durch eine Auswahl von kurzfristigen Eigentümern den Besitzer wechselte. Bis 1955 war es eine kurze Strecke nach New Jersey gezogen, und im April wurde es von A.B. Heinsohn vom Kloster an C. Richard Bell aus Reading, Pennsylvania. Dick Bell war ein äußerst aktives frühes Mitglied des Antique Automobile Club of America, des Auburn Cord Duesenberg Clubs und des Classic Car Club of America und nahm an vielen ihrer frühen Aktivitäten an der Ostküste teil. Sein Geschmack an Automobilen war außergewöhnlich, und seine Sammlung umfasste auch das verehrte Packard Car of the Dome, das 1933-1934 die Chicago Worlds Fair titelte. Wie in dieser frühen Enthusiastenära üblich, tauschte Bell die Duesenbergs-Karosserie gegen ein anderes Chassis aus. Die Fahrgestellnummer 169 hatte ursprünglich eine Karosserie des Murphy Convertible Coupe und die Motornummer J-145 getragen, die später durch die aktuelle Einheit mit der Nummer J-403 ersetzt wurde. Bell ließ die J-403 / 2169 mit der Murphy Dual-Cowl Phaeton-Karosserie im Zuge einer vollständigen Restaurierung durch die Gebrüder Wendling krönen, die das Auto in einem unvergesslichen Cremeweiß mit roter Lederausstattung veredelten eine Lackierung, in der das Auto bald berühmt wurde durch seine vielen östlichen Showauftritte in den nächsten drei Jahren. In vielerlei Hinsicht war Murphy Dual-Cowl Phaeton Nummer J-403 wahrscheinlich der bekannteste Duesenberg an der rechten Küste in dieser Zeit. Im Januar 1958, kurz nachdem das Auto den CCCA Primary First Prize gewonnen hatte, verkaufte Bell den J-403 an William Swigart, Jr., für das Automobilmuseum seiner Familie in Huntingdon, Pennsylvania. Abgesehen von sehr seltenen Ausstellungsbesuchen würde das Auto fast ein halbes Jahrhundert im Museum leben.EIN AUTO ZU BEHALTENIm Herbst 2007 wurde der J-403 verkauft, um den Nachlass von Helen Swigart zu befriedigen und ihn so wieder auf den Markt zu bringen das erste Mal seit 49 Jahren. Sein glücklicher Käufer war Paul Andrews, der das Auto kurz zuvor bei Steve Babinskys Automotive Restorations of Lebanon, New Jersey, einreichte, um es zu seiner ursprünglichen klassischen Eleganz zurückzubringen. In einem kürzlich geführten Gespräch bemerkte Herr Babinsky, dass die Karosserie alle ihre ursprünglichen Bleche und Hölzer behielt, die während der Restaurierung bis auf kleinere Reparaturen an den Kotflügeln erhalten blieben, und dass der Motor mit neuen Carillo-Stangen komplett neu aufgebaut wurde. Nach Abschluss der Arbeiten wurde J-403 beim Pebble Beach Concours dElegance 2009 gezeigt und gewann den 2. Platz in der Klasse, gefolgt von der Best in Class-Auszeichnung beim Amelia Island Concours dElegance im folgenden Jahr. Bei der CCCA-Jahrestagung in Dallas im Jahr 2012 erhielt es einen Senior First Prize mit 99,5 Punkten. Die Geschichte von J-403 im Besitz von Andrews endet jedoch nicht in der typischen Weise mit einem Stapel von Restaurierungsquittungen und Geschichten von Siege erringen. Es ist, ehrlich gesagt, eines der wenigen Model Js, das mehr von seiner Karriere nach der Restaurierung auf der Straße als auf dem Showfeld genossen hat. Da sind die Langstreckentouren, natürlich die Tests der Qualität der Restaurierung und Wartung eines Autos, die nicht weniger als drei der jährlichen Duesenberg Tours, den Colorado Grand 2011 durch die Rocky Mountains und im selben Jahr den Pebble Beach umfassten Motoring Classic zwischen Seattle und Monterey, zusammen rund 5.500 sehr zuverlässige Meilen. Aber auch rund um den Heimatstaat Andrews, Texas, wurde das Auto aus purer Freude am Fahren regelmäßig eingesetzt. Die Belege für die Wartung im Laufe der Jahre sind durchweg beeindruckend, wobei buchstäblich jeder einzelne Bedarf schnell vom hochqualifizierten Andrews-Team erfüllt wird, um sicherzustellen, dass J-403 immer zu 100 Prozent sortiert und bereit ist, nicht nur zu laufen, sondern auch hervorragende Leistung zu erbringen. wie neu, bei den Geschwindigkeiten, für die es hergestellt wurde und auf langen und kurzen Strecken. Zuletzt wurden neue massive 19/700-Felgen speziell für Radialreifen für das Auto hergestellt, während der Originalsatz aus 19/750-Splitfelgenrädern und Diagonalreifen das Auto lose begleitet. Während der Tacho knapp 1.500 Meilen anzeigt, ist das aufgrund des Umbaus gering; John Standifer, der langjährige Sammlungsmanager von Andrews, schätzt, dass Paul und Chris Andrews in den letzten zwölf Jahren sowohl auf Touren als auch im normalen Gebrauch zusammen über 7.000 Meilen mit dem Auto zurückgelegt haben. Nach all den Meilen normalen Gebrauchs bleibt die J-403 in einem hervorragenden kosmetischen Gesamtzustand immer noch äußerst attraktiv, wobei der einzige wesentliche Gebrauchshinweis der typische Porzellanverlust am Auspuffkrümmer ist. Die Inspektion des Autos zeigt, dass der originale Rahmen und die Stirnwand, beide mit der korrekten Nummer 2169, sowie die originale Motornummer J-403, einschließlich der korrekt nummerierten originalen Glocke und der originalen Kurbelwelle, Nummer 403, beibehalten wurden. Paul Andrews liebte Duesenbergs und mehrere Beispiele der Marke gingen im Laufe der Jahre durch seine Hände. J-403 ist jedoch dasjenige, das er behielt und ausübte und das, vielleicht mehr als jedes andere Automobil in der Sammlung, unauslöschlich mit ihm und seinem Ethos verbunden wurde: ein außergewöhnliches Automobil, hervorragend restauriert, auf höchstem mechanischen Niveau gewartet und kosmetischer Standards und wird nicht nur wegen seiner Schönheit, sondern auch wegen seiner Leistung geschätzt. Um dieses Auto und andere derzeit an diese Auktion gelieferte Autos zu sehen, besuchen Sie bitte die RM-Website unter rmsothebys.com/en/auctions/mo21.
