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1929' Duesenberg Model J
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NégociablePublié 27 Juillet 2021ID: nj3Zwn
Périmée
il y a 3 années, 3 mois
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Âge: 92 années
Commentaires du vendeur sur 1929' Duesenberg Model J
À PROPOSER AUX ENCHÈRES SANS RÉSERVE à l'événement RM Sothebys Monterey, du 12 au 14 août 2021. L'un des trois phaetons papillon originaux à double capot de Murphy sur le châssis du modèle JSuperbe restauration par le spécialiste respecté de la marque Steve BabinskyUn vétéran testé sur route de trois circuits Duesenberg , le Pebble Beach Motoring Classic et le Colorado GrandExtraordinairement bien entretenu, en continu et sans objet à coûtUn modèle J méticuleusement restauré et vraiment entièrement trié Veuillez noter que ce lot porte le titre 1930. LE MURPHY DUAL-COWL PHAETONLa carrosserie par le Walter La société M. Murphy de Pasadena, en Californie, est devenue si liée au nom de Duesenberg qu'il est facile d'oublier que l'entreprise a travaillé sur les châssis du modèle J pendant à peine trois ans. Pourtant, à bien des égards, Murphy était l'atelier idéal pour travailler sur la Duesenberg, une automobile qui était le plus souvent favorisée non par les familles conservatrices et bien établies, mais par les sportifs qui pouvaient apprécier les cames jumelles, les 260 chevaux et l'agressivité qui en résultait. la vitesse pourrait ajouter à leur vie déjà diabolique. Ce sont les aisés de cet état d'esprit qui ont afflué dans le sud de la Californie à la fin des années 1920 et au début des années 1930, et Murphy a rencontré leur sensibilité littéralement ligne pour ligne avec une carrosserie sportive parfaitement dessinée, parfaitement adaptée à l'esprit du modèle J. Bon nombre des meilleurs de ces dessins découlent du crayon de Franklin Q. Hershey, un artiste mince et à lunettes du studio Murphys. Hershey excellait dans les conceptions qui formaient une forme unique, avec quelques plioirs chromés supplémentaires ostentatoires pour distraire l'œil. Cela n'a jamais été mieux démontré que sur le design phaeton à double capot qu'il a dessiné pour le modèle J. Le capot arrière, un ajout encombrant généralement même aux meilleurs designs de ce type, était exceptionnellement bien intégré, s'ajustant pratiquement au ras des sommets du des portes. Le pare-brise arrière et le capot lui-même étaient tous deux divisés au centre, et chaque moitié du capot se soulevait pour permettre à un passager d'entrer et de sortir d'une caractéristique connue, familièrement, sous le nom de capot papillon, et est devenue une signature de Murphy phaetons à double capot de cette époque.J-403, LE MARIAGE DE MANVILLE, ET LES PREMIÈRES ANNÉES DE COLLECTETrois Murphy Dual-Cowl Phaetons ont été livrés sur le châssis du modèle J à empattement court, dont l'exemple proposé ici est l'un des deux produits à cette design, sans poignées de porte extérieures et avec charnières de porte arrière dissimulées et vitres soigneusement dissimulées dans les portes avant. Numéro de carrosserie 987, il a été initialement livré sur la voiture numéro J-336 à Harry W. Curran de Chicago, mais est passé en quelques mois à Tommy Manville, l'héritier souvent marié de la fortune de l'amiante Johns-Manville, dont les bouffonneries matrimoniales l'ont fait une caractéristique des pages de la société à cette époque. Une future ex-Mme. Manville se souvint plus tard d'avoir trouvé son mari absent au lit la nuit de leurs noces; elle l'a bientôt localisé dans la remise, effectuant des travaux mécaniques sur une Rolls-Royce. C'était Tommy Manville, un homme dont la passion pour les automobiles était probablement plus sincère que sa passion pour les dames. Il a été un acquéreur prolifique des meilleures voitures neuves de la fin des années 1920 aux années 1930, cueillant souvent les dernières créations dans les stands des salons automobiles. Au début des années 1930, la J-336 est retournée à la succursale de l'usine Duesenberg de New York, mais elle est restée dans l'Empire. État tel qu'il a changé de mains grâce à une sélection de propriétaires à court terme dans les années précédant la Seconde Guerre mondiale. En 1955, il avait migré sur une courte distance vers le New Jersey, et cet avril a été vendu par A.B. Heinsohn of Convent à C. Richard Bell de Reading, Pennsylvanie. Dick Bell a été l'un des premiers membres extrêmement actifs de l'Antique Automobile Club of America, de l'Auburn Cord Duesenberg Club et du Classic Car Club of America, participant à bon nombre de leurs premières activités sur la côte est. Son goût pour l'automobile était extraordinaire, sa collection comprenant également la vénérable Packard Car of the Dome qui avait figuré en tête d'affiche de l'Exposition universelle de Chicago de 1933 à 1934. Comme il était courant à cette époque des passionnés, Bell a échangé la carrosserie Duesenbergs avec un autre châssis. Le châssis numéro 169 portait à l'origine une carrosserie de coupé convertible Murphy et le numéro de moteur J-145, remplacé par la suite au début de la vie par l'unité actuelle, le numéro J-403. Bell a fait couronner la J-403 / 2169 de la carrosserie Murphy Dual-Cowl Phaeton au cours d'une restauration complète par les frères Wendling, qui ont fini la voiture dans un inoubliable blanc crème avec un intérieur en cuir rouge, une livrée dans laquelle la voiture est rapidement devenue célèbre à travers ses nombreuses apparitions dans les spectacles de l'Est au cours des trois prochaines années. À bien des égards, Murphy Dual-Cowl Phaeton numéro J-403 était probablement le Duesenberg le plus connu sur la côte droite à cette période. En janvier 1958, peu de temps après que la voiture ait remporté son premier prix principal CCCA, Bell a vendu J-403 à William Swigart, Jr., pour le musée automobile de sa famille à Huntingdon, en Pennsylvanie. Mis à part de très rares sorties à des spectacles, la voiture vivra dans le musée pendant près d'un demi-siècle. UNE VOITURE À GARDERÀ l'automne 2007, J-403 a été vendue pour satisfaire la succession d'Helen Swigart, la remettant ainsi sur le marché pour la première fois en 49 ans. Son heureux acheteur était Paul Andrews, qui a rapidement soumis la voiture à Steve Babinskys Automotive Restorations of Lebanon, New Jersey, pour qu'elle retrouve son élégance classique d'origine. Lors d'une conversation récente, M. Babinsky a noté que la carrosserie avait conservé toutes ses tôles et son bois d'origine, préservés pendant la restauration, à l'exception de réparations mineures aux ailes, et que le moteur avait été entièrement reconstruit avec de nouvelles tiges Carillo. À la fin des travaux, le J-403 a été présenté au Concours d'élégance de Pebble Beach 2009, remportant la 2e place de sa catégorie, suivi des honneurs du meilleur de sa catégorie au Concours d'élégance d'Amelia Island l'année suivante. Il a ensuite remporté un premier prix senior avec 99,5 points lors de la réunion annuelle de la CCCA à Dallas en 2012. L'histoire du J-403 dans la propriété d'Andrews ne se termine cependant pas de la manière habituelle, avec une pile de reçus de restauration et d'histoires de victoires en concours. C'est, franchement, l'un des rares Model J à avoir davantage profité de sa carrière post-restauration sur la route que sur le terrain d'exposition. Il y a les circuits longue distance, bien sûr les tests d'une qualité de restauration et d'entretien des voitures qui comprenait pas moins de trois des visites annuelles de Duesenberg, le Colorado Grand 2011 à travers les montagnes Rocheuses, et, la même année, le Pebble Beach Motoring Classic entre Seattle et Monterey, accumulant ensemble environ 5 500 miles très fiables. Pourtant, la voiture a également été régulièrement utilisée dans l'État d'origine d'Andrews, au Texas, pour le pur plaisir de conduire. Les reçus pour la maintenance au fil des ans sont tout à fait impressionnants, avec littéralement tous les besoins rapidement pris en charge par l'équipe hautement qualifiée d'Andrews pour s'assurer que le J-403 serait toujours trié à 100 pour cent et prêt non seulement à fonctionner, mais à fonctionner superbement, comme neuf, aux vitesses pour lesquelles il a été fabriqué et sur de longues et courtes distances. Plus récemment, de nouvelles jantes pleines 19/700 ont été spécialement conçues pour la voiture pour s'adapter aux pneus radiaux, tandis que l'ensemble original de roues à jantes fendues 19/750 et de pneus à carcasse oblique accompagne la voiture en vrac. Alors que le compteur kilométrique affiche à peine 1 500 milles, c'est peu parce qu'il a été reconstruit; John Standifer, le gestionnaire de collection de longue date d'Andrews, estime que Paul et Chris Andrews ont parcouru ensemble plus de 7 000 milles sur la voiture au cours des douze dernières années, à la fois en tournée et en utilisation normale. Après tous ces kilomètres d'utilisation normale, le J-403 reste toujours extrêmement attrayant dans un excellent état cosmétique général, la seule indication majeure d'utilisation étant la perte typique de porcelaine sur le collecteur d'échappement. L'inspection de la voiture montre qu'elle conserve le cadre et le pare-feu d'origine, tous deux correctement numérotés 2169, ainsi que le numéro de moteur d'origine J-403, comprenant à la fois la cloche d'origine correctement numérotée et le vilebrequin d'origine, numéro 403. Paul Andrews a adoré Duesenbergs, et plusieurs exemplaires de la marque sont passés entre ses mains au fil des ans. La J-403, cependant, est celle qu'il a conservée et exercée, et qui est devenue, peut-être plus que toute autre automobile de la collection, associée de manière indélébile à lui et à sa philosophie : une automobile extraordinaire, superbement restaurée, entretenue au plus haut niveau de la mécanique. et cosmétiques, et apprécié non seulement pour sa beauté, mais aussi pour ses performances. Pour voir cette voiture et d'autres actuellement livrées à cette vente aux enchères, veuillez visiter le site Web de RM à l'adresse rmsothebys.com/en/auctions/mo21.
