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1929' Duesenberg Model J

Negociável

Publicado 27 Julho 2021ID: nj3Zwn

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3 years, 3 months atrás

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Idade: 92 anos

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A SER OFERECIDO EM LEILÃO SEM RESERVA no evento RM Sothebys Monterey, de 12 a 14 de agosto de 2021. Um dos três faetons borboleta de capota dupla original de Murphy no chassi Modelo J Restauração excelente pelo respeitado especialista em marcas Steve Babinsky. , o Pebble Beach Motoring Classic e o Colorado GrandExtraordinariamente bem conservados, continuamente e sem objeto de custoUm Modelo J meticulosamente restaurado e totalmente ordenado. Observe que este lote é intitulado como 1930. THE MURPHY DUAL-COWL PHAETONA carroceria do Walter A M. Murphy Company de Pasadena, Califórnia, ficou tão ligada ao nome Duesenberg que é fácil esquecer que a empresa trabalhou no chassi do Modelo J por apenas três anos. No entanto, em muitos aspectos, Murphy era a oficina ideal para trabalhar no Duesenberg, um automóvel que era mais frequentemente favorecido não por famílias conservadoras e bem estabelecidas, mas por esportistas que podiam apreciar os dois cames, 260 cavalos de potência e a agressividade resultante a velocidade poderia aumentar suas vidas já preocupadas com o diabo. Foi o próspero dessa mentalidade que migrou para o sul da Califórnia no final dos anos 1920 e início dos anos 1930, e Murphy encontrou suas sensibilidades literalmente linha por linha com carrocerias esportivas desenhadas de maneira limpa, ideais para o espírito do Modelo J. Muitos dos melhores desses designs fluíram do lápis de Franklin Q. Hershey, um artista esguio e de óculos do estúdio Murphys. A Hershey se destacava em designs que formavam uma única forma, com poucos folderols adicionais de cromo ostentosos para distrair os olhos. Isso nunca foi melhor demonstrado do que no design do faeton de dupla capa que ele desenhou para o Modelo J. O capô traseiro, uma adição complicada geralmente até mesmo para os melhores designs deste tipo, foi excepcionalmente bem integrado, encaixando virtualmente nivelado com os topos do portas. O pára-brisa traseiro e o próprio capuz foram divididos ao centro, e cada metade do capuz se levantava para permitir que um passageiro entrasse e saísse, uma característica que veio a ser conhecida, coloquialmente, como capuz borboleta, e se tornou uma assinatura de Murphy Fetons de capuz duplo desta era. J-403, CASANDO-SE COM MANVILLE E OS PRIMEIROS ANOS DE COLETA Três Fetons Murphy de capuz duplo foram entregues no chassi Modelo J de curta distância entre eixos, do qual o exemplo oferecido aqui é um dos dois produzidos para este design, sem maçanetas exteriores e com dobradiças traseiras ocultas e janelas cuidadosamente ocultas nas portas dianteiras. Corpo de número 987, foi originalmente entregue no carro número J-336 para Harry W. Curran de Chicago, mas passou dentro de alguns meses para Tommy Manville, o herdeiro frequentemente casado da fortuna de amianto de Johns-Manville, cujas travessuras matrimoniais o fizeram uma característica das páginas da sociedade nesta época. Uma futura ex-sra. Manville mais tarde lembrou de ter encontrado seu marido ausente na cama na noite de núpcias; ela logo o localizou na garagem, realizando trabalho mecânico em um Rolls-Royce. Esse era Tommy Manville, um homem cuja paixão por automóveis era provavelmente mais sincera do que sua paixão pelas mulheres. Ele foi um comprador prolífico dos melhores carros novos do final da década de 1920 até a década de 1930, muitas vezes arrancando as últimas criações de stands de automóveis. No início da década de 1930, o J-336 retornou à filial da fábrica de Duesenberg em Nova York, mas permaneceu no Império Declare quando mudou de mãos por meio de uma seleção de proprietários de curto prazo nos anos anteriores à Segunda Guerra Mundial. Em 1955, ele havia migrado uma curta distância para New Jersey, e naquele abril foi vendido pela A.B. Heinsohn do Convento para C. Richard Bell de Reading, Pensilvânia. Dick Bell foi um dos primeiros membros extremamente ativos do Antique Automobile Club of America, do Auburn Cord Duesenberg Club e do Classic Car Club of America, participando de muitas de suas primeiras atividades na Costa Leste. Seu gosto por automóveis era extraordinário, com sua coleção também incluindo o venerado Packard Car of the Dome, que havia sido a atração principal da Feira Mundial de Chicago de 1933-1934. Como era comum nesta era de entusiastas, Bell trocou a carroceria de Duesenberg por outro chassi. O chassi número 169 carregava originalmente uma carroceria Murphy Convertible Coupe e motor número J-145, posteriormente substituído no início da vida pela unidade atual, número J-403. Bell teve o J-403/2169 coroado com a carroceria Murphy Dual-Cowl Phaeton no curso de uma restauração completa pelos irmãos Wendling, que terminou o carro em um inesquecível branco cremoso com interior de couro vermelho e uma pintura em que o carro logo se tornou famoso através de suas muitas aparições em programas orientais nos próximos três anos. De muitas maneiras, o Murphy Dual-Cowl Phaeton número J-403 foi provavelmente o Duesenberg mais conhecido na costa direita neste período. Em janeiro de 1958, logo após o carro ter ganhado seu primeiro prêmio primário CCCA, a Bell vendeu o J-403 para William Swigart, Jr., para o museu do automóvel de sua família em Huntingdon, Pensilvânia. Além de aventuras muito raras para exibições, o carro viveria no museu por quase meio século. UM CARRO PARA MANTER No outono de 2007, o J-403 foi vendido para satisfazer a propriedade de Helen Swigart, devolvendo-o ao mercado por pela primeira vez em 49 anos. Seu feliz comprador foi Paul Andrews, que logo submeteu o carro à Steve Babinskys Automotive Restorations do Líbano, em Nova Jersey, para que voltasse à sua elegância clássica original. Em uma conversa recente, o Sr. Babinsky observou que a carroceria reteve toda a folha de metal e madeira original, preservada durante a restauração, além de pequenos reparos nos pára-lamas, e que o motor foi totalmente reconstruído com novas hastes Carillo. Após a conclusão do trabalho, o J-403 foi exibido no Pebble Beach Concours dElegance de 2009, ganhando o segundo lugar na classe, seguido por prêmios de melhor da classe no Amelia Island Concours dElegance no ano seguinte. Ele passou a alcançar o Primeiro Prêmio Sênior com 99,5 pontos na Reunião Anual do CCCA em Dallas em 2012. A história do J-403 na propriedade de Andrews não termina da maneira típica, no entanto, com uma pilha de recibos de restauração e contos de concours vitórias. É, francamente, um dos poucos Model Js que desfrutou mais de sua carreira pós-restauração na estrada do que no campo de exposições. Existem os passeios de longa distância, é claro os testes de qualidade de carros de restauração e manutenção que incluíram nada menos do que três das Duesenberg Tours anuais, o Colorado Grand 2011 pelas Montanhas Rochosas e, nesse mesmo ano, a Pebble Beach Motoring Classic entre Seattle e Monterey, juntos acumulando cerca de 5.500 milhas muito confiáveis. No entanto, o carro também tem sido usado regularmente no estado natal de Andrews, o Texas, para o puro prazer de dirigir. As receitas para a manutenção ao longo dos anos são impressionantes, com literalmente cada necessidade rapidamente atendida pela equipe altamente qualificada da Andrews para garantir que o J-403 esteja sempre 100 por cento classificado e pronto para não apenas funcionar, mas para ter um desempenho excelente, como novo, nas velocidades para as quais foi fabricado e em distâncias longas e curtas. Mais recentemente, novos aros 19/700 sólidos foram feitos para o carro, especificamente para pneus radiais, enquanto o conjunto original de rodas com aro dividido 19/750 e pneus enviesados acompanham o carro solto. Embora o odômetro mostre apenas 1.500 milhas, isso é baixo devido ao fato de ter sido reconstruído; John Standifer, o gerente de coleta de longa data da Andrews, estima que Paul e Chris Andrews juntos colocaram mais de 7.000 milhas no carro nos últimos 12 anos, tanto em turnês quanto em uso normal. Depois de todos aqueles quilômetros de uso normal, o J-403 ainda permanece extremamente atraente em excelentes condições estéticas gerais, com a única indicação importante de uso sendo a perda típica de porcelana no coletor de escape. A inspeção do carro mostra que ele mantém a estrutura original e o firewall, ambos numerados corretamente 2.169, bem como o motor original número J-403, incluindo a caixa do sino original numerada corretamente e o virabrequim original, número 403. Paul Andrews adorou Duesenbergs e vários exemplos da marca passaram por suas mãos ao longo dos anos. J-403, no entanto, é o que ele manteve e exerceu, e que se tornou, talvez mais do que qualquer outro automóvel da coleção, indelevelmente associado a ele e seu ethos: um automóvel extraordinário, soberbamente restaurado, mantido ao mais alto nível mecânico e padrões cosméticos, valorizados não apenas por sua beleza, mas por seu desempenho. Para ver este carro e outros atualmente consignados neste leilão, visite o site da RM em rmsothebys.com/en/auctions/mo21.

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