4 фото
1954' MG 1100
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
€147,500Опубликовано 29 июня 2021ID: NastXB
Истекло
3 года, 4 месяца назад
3 года, 4 месяца назад
Information from the owner
Кузов: Кабриолет
Возраст: 67 лет
Пробег: 100 км
Объем двигателя: 1500 куб.см
Топливо:
Трансмиссия: Ручная
Цвет: Черный
Комментарии продавца про 1954' MG 1100
Arnolt-MG - это редкое сочетание элегантного итальянского кузова и производственной идеологии, зародившейся в Чикаго промышленником Стэнли Х. Арнольтом. Разработанный и спроектированный вручную компанией Bertone, Arnolt-MG был представлен в двух конфигурациях: купе и кабриолет, обе с очень маленькими задними сиденьями, которые (почти) делают эту модель 4-местной. Это невероятно особенная модель, было выпущено всего 36 единиц, и это одна из 13 известных в настоящее время во всем мире.
Чтобы понять происхождение этой модели, нужно взглянуть на итальянскую автомобильную промышленность начала 1950-х годов, где происходили значительные изменения. В прошлом, когда речь шла об американских роскошных автомобилях, покупатели обычно выражали свои индивидуальные вкусы и потребности, заказывая полное шасси у производителя по своему выбору и индивидуальный кузов у другого независимого производителя. В Италии, например, для Lancia, Fiat, Ferrari, Alfa Romeo, Maserati и других производителей автомобилей было нормальным поставлять шасси конструкторам и производителям, таким как Touring, Bertone, Ghia, Zagato и Vignale. Затем эти дизайнерские студии разработали отличительный «кузов на шасси» со стилем и деталями «по запросу»: 2 или 4 сиденья, открытое или закрытое, короткий корпус или много места для ног, современная аэродинамика или более традиционная форма, острые хвостовые плавники или плавные изгибы и т. д. Эти автомобили, изготовленные вручную и в целом уникальные по своему внешнему виду и конструкции (и, следовательно, довольно дорогие), были элегантным эталоном современного автомобильного дизайна и повседневной жизни итальянских производителей, доступных для работы на заказ.
Но из-за нехватки стали в послевоенной Италии в начале 1950-х годов производство эволюционировало: отдельные шасси и кузов были заменены более экономичной конструкцией с одним корпусом. Здесь кузов, двери и крыша составляли критическую конструкцию автомобиля с довольно плоской ходовой частью, к которой крепились подвеска и оси. Следовательно, этот переход от ручного производства к более промышленному производству означал конец жанра нестандартных бодибилдеров и привел к тому, что несколько моделей, произведенных до сих пор, превращаются в редкие ювелирные изделия и предметы коллекционирования.
Это устройство подверглось полной реставрации, которая документирована в файле, доступном для консультации с моделью.
Чтобы понять происхождение этой модели, нужно взглянуть на итальянскую автомобильную промышленность начала 1950-х годов, где происходили значительные изменения. В прошлом, когда речь шла об американских роскошных автомобилях, покупатели обычно выражали свои индивидуальные вкусы и потребности, заказывая полное шасси у производителя по своему выбору и индивидуальный кузов у другого независимого производителя. В Италии, например, для Lancia, Fiat, Ferrari, Alfa Romeo, Maserati и других производителей автомобилей было нормальным поставлять шасси конструкторам и производителям, таким как Touring, Bertone, Ghia, Zagato и Vignale. Затем эти дизайнерские студии разработали отличительный «кузов на шасси» со стилем и деталями «по запросу»: 2 или 4 сиденья, открытое или закрытое, короткий корпус или много места для ног, современная аэродинамика или более традиционная форма, острые хвостовые плавники или плавные изгибы и т. д. Эти автомобили, изготовленные вручную и в целом уникальные по своему внешнему виду и конструкции (и, следовательно, довольно дорогие), были элегантным эталоном современного автомобильного дизайна и повседневной жизни итальянских производителей, доступных для работы на заказ.
Но из-за нехватки стали в послевоенной Италии в начале 1950-х годов производство эволюционировало: отдельные шасси и кузов были заменены более экономичной конструкцией с одним корпусом. Здесь кузов, двери и крыша составляли критическую конструкцию автомобиля с довольно плоской ходовой частью, к которой крепились подвеска и оси. Следовательно, этот переход от ручного производства к более промышленному производству означал конец жанра нестандартных бодибилдеров и привел к тому, что несколько моделей, произведенных до сих пор, превращаются в редкие ювелирные изделия и предметы коллекционирования.
Это устройство подверглось полной реставрации, которая документирована в файле, доступном для консультации с моделью.
