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1954' MG 1100
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€147,500Veröffentlicht 29 Juni 2021ID: NastXB
Abgelaufen
3 Jahre, 4 Monate her
3 Jahre, 4 Monate her
Information from the owner
Karosserie: Cabrio
Alter: 67 Jahre
Kilometerstand: 100 km
Hubraum: 1500 cc
Treibstoff:
Getriebe: Manuell
Außenfarbe: Schwarz
Verkäuferkommentare zu 1954' MG 1100
Der Arnolt-MG ist eine seltene Kombination aus eleganter italienischer Karosserie und einer Produktionsideologie, die aus Chicago von der Hand des Industriellen Stanley H. Arnolt stammt. Der von Bertone von Hand entworfene und entworfene Arnolt-MG wurde in zwei Konfigurationen auf den Markt gebracht: Coupé und Cabrio, beide mit sehr kleinen Rücksitzen, die ihn (fast) zu einem 4-Sitzer-Modell machen. Es handelt sich um ein unglaublich besonderes Modell, von dem nur 36 Exemplare produziert wurden, und dies ist eines von derzeit 13 weltweit bekannten Exemplaren.
Um die Genese dieses Modells zu verstehen, muss man sich die italienische Automobilindustrie der frühen 1950er Jahre ansehen, in der sich ein wesentlicher Wandel vollzog. In der Vergangenheit war es bei amerikanischen Luxusautos üblich, dass ein Käufer seinem individuellen Geschmack und seinen Bedürfnissen Ausdruck gab, indem er ein komplettes Chassis beim Hersteller seiner Wahl und eine maßgeschneiderte Karosserie bei einem anderen unabhängigen Hersteller bestellte. In Italien zum Beispiel war es üblich, dass Lancia, Fiat, Ferrari, Alfa Romeo, Maserati und andere Autohersteller Chassis an Designer und Hersteller wie Touring, Bertone, Ghia, Zagato und Vignale lieferten. Diese Designstudios würden dann einen unverwechselbaren „Body on Chassis“ mit Stil und Details „on demand“ entwerfen: 2 oder 4 Sitze, offen oder geschlossen, kurze Karosserie oder viel Beinfreiheit, moderne Aerodynamik oder traditionellere Form, scharfe Heckflossen oder glatte Kurven usw. usw. Diese Autos, handgefertigt und im Allgemeinen einzigartig in Aussehen und Konstruktion (und daher recht teuer), waren elegante Studien zeitgenössischen Autodesigns und des täglichen Lebens italienischer Hersteller, die auf Bestellung bearbeitet werden konnten.
Doch mit der Stahlknappheit im Nachkriegsitalien Anfang der 1950er Jahre hatte sich die Fertigung weiterentwickelt: Chassis und Karosserie wurden getrennt und durch eine wirtschaftlichere Einzelkarosserie ersetzt. Hier bildeten Karosserie, Türen und Dach die kritische Struktur des Fahrzeugs mit einem eher flachen Untergestell, an dem die Aufhängung und die Achsen befestigt wurden. Folglich signalisierte diese Verlagerung von der handwerklichen Produktion hin zur industrielleren Produktion das Ende des Custom-Bodybuilder-Genres und führte dazu, dass die wenigen bisher produzierten Modelle zu seltenen Schmuckstücken und Sammlerstücken wurden.
Dieses Gerät wurde einer vollständigen Restauration unterzogen, die in einer Datei dokumentiert ist, die für die Konsultation mit dem Modell zur Verfügung steht.
Um die Genese dieses Modells zu verstehen, muss man sich die italienische Automobilindustrie der frühen 1950er Jahre ansehen, in der sich ein wesentlicher Wandel vollzog. In der Vergangenheit war es bei amerikanischen Luxusautos üblich, dass ein Käufer seinem individuellen Geschmack und seinen Bedürfnissen Ausdruck gab, indem er ein komplettes Chassis beim Hersteller seiner Wahl und eine maßgeschneiderte Karosserie bei einem anderen unabhängigen Hersteller bestellte. In Italien zum Beispiel war es üblich, dass Lancia, Fiat, Ferrari, Alfa Romeo, Maserati und andere Autohersteller Chassis an Designer und Hersteller wie Touring, Bertone, Ghia, Zagato und Vignale lieferten. Diese Designstudios würden dann einen unverwechselbaren „Body on Chassis“ mit Stil und Details „on demand“ entwerfen: 2 oder 4 Sitze, offen oder geschlossen, kurze Karosserie oder viel Beinfreiheit, moderne Aerodynamik oder traditionellere Form, scharfe Heckflossen oder glatte Kurven usw. usw. Diese Autos, handgefertigt und im Allgemeinen einzigartig in Aussehen und Konstruktion (und daher recht teuer), waren elegante Studien zeitgenössischen Autodesigns und des täglichen Lebens italienischer Hersteller, die auf Bestellung bearbeitet werden konnten.
Doch mit der Stahlknappheit im Nachkriegsitalien Anfang der 1950er Jahre hatte sich die Fertigung weiterentwickelt: Chassis und Karosserie wurden getrennt und durch eine wirtschaftlichere Einzelkarosserie ersetzt. Hier bildeten Karosserie, Türen und Dach die kritische Struktur des Fahrzeugs mit einem eher flachen Untergestell, an dem die Aufhängung und die Achsen befestigt wurden. Folglich signalisierte diese Verlagerung von der handwerklichen Produktion hin zur industrielleren Produktion das Ende des Custom-Bodybuilder-Genres und führte dazu, dass die wenigen bisher produzierten Modelle zu seltenen Schmuckstücken und Sammlerstücken wurden.
Dieses Gerät wurde einer vollständigen Restauration unterzogen, die in einer Datei dokumentiert ist, die für die Konsultation mit dem Modell zur Verfügung steht.
