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1954' MG 1100
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€147,500Publié 29 Juin 2021ID: NastXB
Périmée
il y a 3 années, 5 mois
il y a 3 années, 5 mois
Information from the owner
Corps: Cabriolet
Âge: 67 années
Kilométrage: 100 km
Déplacement: 1500 cc
Carburant:
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Noir
Commentaires du vendeur sur 1954' MG 1100
L'Arnolt-MG est une combinaison rare d'élégante carrosserie italienne et d'une idéologie de production originaire de Chicago par l'industriel Stanley H. Arnolt. Dessinées et dessinées à la main par Bertone, les Arnolt-MG ont été lancées en deux configurations : coupé et cabriolet, toutes deux dotées de très petites places arrière qui en font (presque) un modèle 4 places. Ceci étant un modèle incroyablement spécial, seulement 36 unités ont été produites, et c'est l'une des 13 actuellement connues dans le monde.
Pour comprendre la genèse de ce modèle, il faut se pencher sur l'industrie automobile italienne du début des années 1950, où des changements importants étaient en cours. Dans le passé, avec les voitures de luxe américaines, il était courant pour un acheteur d'exprimer ses goûts et ses besoins individuels en commandant un châssis complet auprès du constructeur de son choix et une carrosserie sur mesure auprès d'un autre constructeur indépendant. En Italie, par exemple, il était normal que Lancia, Fiat, Ferrari, Alfa Romeo, Maserati et d'autres constructeurs automobiles fournissent des châssis aux concepteurs et constructeurs tels que Touring, Bertone, Ghia, Zagato et Vignale. Ces studios de design concevraient alors une « carrosserie sur châssis » distinctive avec le style et les détails « à la demande » : 2 ou 4 places, ouvertes ou fermées, carrosserie courte ou beaucoup d'espace pour les jambes, aérodynamisme moderne ou forme plus traditionnelle, ailerons de queue pointus ou courbes lisses, etc. Ces voitures, fabriquées à la main et généralement uniques dans leur apparence et leur construction (et donc assez chères), étaient des études élégantes sur le design automobile contemporain et la vie quotidienne des constructeurs italiens disponibles pour travailler sur commande.
Mais avec la pénurie d'acier dans l'Italie d'après-guerre au début des années 1950, la fabrication avait évolué : châssis et carrosserie séparés ont été supprimés, remplacés par une construction monocorps plus économique. Ici, la carrosserie, les portes et le toit formaient la structure critique du véhicule, avec un train de roulement plutôt plat auquel étaient attachés la suspension et les essieux. Par conséquent, ce passage d'une production artisanale à une production plus industrielle a marqué la fin du genre des bodybuilders personnalisés et a vu les quelques modèles produits jusqu'à présent en bijoux rares et objets de collection.
Cet ensemble a fait l'objet d'une restauration complète qui est documentée dans un dossier consultable avec le modèle.
Pour comprendre la genèse de ce modèle, il faut se pencher sur l'industrie automobile italienne du début des années 1950, où des changements importants étaient en cours. Dans le passé, avec les voitures de luxe américaines, il était courant pour un acheteur d'exprimer ses goûts et ses besoins individuels en commandant un châssis complet auprès du constructeur de son choix et une carrosserie sur mesure auprès d'un autre constructeur indépendant. En Italie, par exemple, il était normal que Lancia, Fiat, Ferrari, Alfa Romeo, Maserati et d'autres constructeurs automobiles fournissent des châssis aux concepteurs et constructeurs tels que Touring, Bertone, Ghia, Zagato et Vignale. Ces studios de design concevraient alors une « carrosserie sur châssis » distinctive avec le style et les détails « à la demande » : 2 ou 4 places, ouvertes ou fermées, carrosserie courte ou beaucoup d'espace pour les jambes, aérodynamisme moderne ou forme plus traditionnelle, ailerons de queue pointus ou courbes lisses, etc. Ces voitures, fabriquées à la main et généralement uniques dans leur apparence et leur construction (et donc assez chères), étaient des études élégantes sur le design automobile contemporain et la vie quotidienne des constructeurs italiens disponibles pour travailler sur commande.
Mais avec la pénurie d'acier dans l'Italie d'après-guerre au début des années 1950, la fabrication avait évolué : châssis et carrosserie séparés ont été supprimés, remplacés par une construction monocorps plus économique. Ici, la carrosserie, les portes et le toit formaient la structure critique du véhicule, avec un train de roulement plutôt plat auquel étaient attachés la suspension et les essieux. Par conséquent, ce passage d'une production artisanale à une production plus industrielle a marqué la fin du genre des bodybuilders personnalisés et a vu les quelques modèles produits jusqu'à présent en bijoux rares et objets de collection.
Cet ensemble a fait l'objet d'une restauration complète qui est documentée dans un dossier consultable avec le modèle.
