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1954' MG 1100
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€147,500Publicado 29 Junho 2021ID: NastXB
Expirado
3 years, 4 months atrás
3 years, 4 months atrás
Information from the owner
Corpo: Conversível
Idade: 67 anos
Quilometragem: 100 km
Deslocação: 1500 cc
Combustível:
Transmissão: Manual
Cor exterior: Preto
Comentários do vendedor sobre 1954' MG 1100
O Arnolt-MG é uma rara combinação entre carroçaria italiana elegante e uma ideologia de produção originária de Chicago pela mão do industrial Stanley H. Arnolt. Desenhados e projetados à mão por Bertone, os Arnolt-MG foram lançados em duas configurações: coupé e cabrio, ambos com os bancos traseiros muito pequenos que (quase) tornam este num modelo de 4 lugares. Sendo este um modelo incrivelmente especial, apenas 36 unidades foram produzidas, sendo que esta é uma das 13 atualmente conhecidas a nível mundial.
Para perceber a génese deste modelo, é preciso olhar para a indústria automobilística italiana do início dos anos 50, onde uma mudança significativa estava em marcha. Antigamente, com os carros de luxo americanos, era comum um comprador expressar os seus gostos individuais e necessidades, encomendando um chassis completo do fabricante à sua escolha e uma carroçaria personalizada de outro fabricante independente. Em Itália, por exemplo, era normal que a Lancia, Fiat, Ferrari, Alfa Romeo, Maserati e outros fabricantes de automóveis fornecessem chassis a designers e fabricantes como Touring, Bertone, Ghia, Zagato e Vignale. Esses estúdios de design projetariam então um distinto “corpo sobre o chassis” com o estilo e os detalhes “por encomenda”: 2 ou 4 lugares, aberto ou fechado, corpo curto ou muito espaço para as pernas, aerodinâmica moderna ou forma mais tradicional, nítida barbatanas de cauda ou curvas suaves, etc etc. Estes carros, feitos à mão e geralmente únicos na sua apresentação e construção (e, portanto, bastante caros), foram estudos elegantes em design de automóveis contemporâneos, e o dia-a-dia de fabricantes italianos disponíveis para trabalhar por encomenda.
Mas com a escassez de aço na Itália do pós-guerra, no início dos anos 1950, o fabrico tinha evoluído: o chassis e a carroceria separados foram eliminados, substituídos por uma construção uni-carroceria mais económica. Aqui, a carroceria, as portas e o teto formavam a estrutura crítica do veículo, com uma estrutura inferior bastante plana, ao qual a suspensão e os eixos foram fixados. Consequentemente, esta mudança da produção feita à mão para uma produção mais industrial sinalizou o fim do género dos fabricantes de carroçarias personalizadas e fez com que os poucos modelos produzidos até então se transformassem em jóias raras e peças de coleção.
Esta unidade foi alvo de um restauro total que se encontra documentado num dossier disponível para consulta juntamente com o modelo.
Para perceber a génese deste modelo, é preciso olhar para a indústria automobilística italiana do início dos anos 50, onde uma mudança significativa estava em marcha. Antigamente, com os carros de luxo americanos, era comum um comprador expressar os seus gostos individuais e necessidades, encomendando um chassis completo do fabricante à sua escolha e uma carroçaria personalizada de outro fabricante independente. Em Itália, por exemplo, era normal que a Lancia, Fiat, Ferrari, Alfa Romeo, Maserati e outros fabricantes de automóveis fornecessem chassis a designers e fabricantes como Touring, Bertone, Ghia, Zagato e Vignale. Esses estúdios de design projetariam então um distinto “corpo sobre o chassis” com o estilo e os detalhes “por encomenda”: 2 ou 4 lugares, aberto ou fechado, corpo curto ou muito espaço para as pernas, aerodinâmica moderna ou forma mais tradicional, nítida barbatanas de cauda ou curvas suaves, etc etc. Estes carros, feitos à mão e geralmente únicos na sua apresentação e construção (e, portanto, bastante caros), foram estudos elegantes em design de automóveis contemporâneos, e o dia-a-dia de fabricantes italianos disponíveis para trabalhar por encomenda.
Mas com a escassez de aço na Itália do pós-guerra, no início dos anos 1950, o fabrico tinha evoluído: o chassis e a carroceria separados foram eliminados, substituídos por uma construção uni-carroceria mais económica. Aqui, a carroceria, as portas e o teto formavam a estrutura crítica do veículo, com uma estrutura inferior bastante plana, ao qual a suspensão e os eixos foram fixados. Consequentemente, esta mudança da produção feita à mão para uma produção mais industrial sinalizou o fim do género dos fabricantes de carroçarias personalizadas e fez com que os poucos modelos produzidos até então se transformassem em jóias raras e peças de coleção.
Esta unidade foi alvo de um restauro total que se encontra documentado num dossier disponível para consulta juntamente com o modelo.
