1983' Bedford CF

Bedford CF представлял собой серию полноразмерных панельных фургонов, производимых Vauxhall / Bedford. Представленный в 1969 году для замены модели CA, новый фургон был рассчитан на прямую конкуренцию с Ford Transit, который был запущен в производство четырьмя годами ранее. Бедфорд был дочерней компанией General Motors, и на некоторых рынках за пределами Великобритании и Ирландии CF продавался через дилеров Opel как Opel Bedford Blitz. Бренд Bedford продолжал выпускать определенные легкие фургоны Isuzu и Suzuki, прежде чем в 1991 году был закрыт.

Рестайлинг CF серии 1 был представлен на Франкфуртском автосалоне как модель 1979-1980 годов с полностью новой передней панелью приборной панели и значительными обновлениями. Новый приборный корпус включал датчики топлива и температуры, а также ряд сигнальных ламп для контроля зажигания, давления в гидравлических тормозах, износа тормозов, давления масла и контрольных ламп. Еще одним большим усовершенствованием стало управление обогревом с вентиляционными отверстиями для свежего воздуха. Изоляция и звукопоглощение через формованное резиновое напольное покрытие с дверью соответствующего цвета и сиденьями из гофрированной ткани с виниловыми боковыми вставками. В этом примере используется бензиновый агрегат с наклонным четырехъядерным двигателем объемом 2,3 л. Рестайлинговая передняя часть была спроектирована таким образом, что, удалив 8 болтов, вся передняя панель могла быть полностью снята, что обеспечивало легкий доступ к двигателю, так что ее можно было снимать спереди, а не снизу, как на CF1.
Этот исключительно редкий пример панельного фургона Bedford без боковых окон и только стекла задней двери был очень любим и ухожен только двумя владельцами, трое из которых показаны на V5, поскольку он принадлежал компании, тогдашнему управляющему директору. Автомобиль сейчас выставлен на продажу после многих лет владения 90-летним владельцем. A91 BCN уже много лет используется только для классических транспортных средств, так как он подвергся обширной реконструкции. Хотя фургон проехал 133 км, на оригинальном спидометре он показывает 33 км. Во время реконструкции много лет назад цвет был изменен с светло-синего на темно-синий, это было выполнено в соответствии с высокими стандартами, панели имеют прямые края без ржавчины. Защита от ржавчины была выполнена с новой, и каждые несколько лет ее применяли повторно, поэтому корпус все еще очень хорош.
Был проведен совсем недавний тест MOT, поэтому этот фургон разрешен для использования СЕЙЧАС и не требует работы, ездить и получать удовольствие, я уверен, что, как и во всех транспортных средствах его возраста, будут некоторые улучшения, но этих фургонов в таком состоянии мало . Двигатель исправен и прошел испытание на выбросы, несмотря на то, что не является требованием закона из-за его возраста, но показывает, насколько хорошо он работает.
Этот фургон, обслуживаемый независимо от стоимости, был полностью оснащен выхлопной системой из нержавеющей стали, а топливный бак из нержавеющей стали заменял оригинальный. Недавно обновленная матрица нагревателя и полное обслуживание, включая замену кулачкового ремня и всех жидкостей. С текущим Lockdown, настроенным на облегчение, этот фургон готов участвовать в классических мероприятиях летом.
Популярность классических фургонов постоянно растет, и это очень выгодное вложение. Этот фургон использовался в качестве дневного фургона / автофургона, как видно сзади, есть возможность вернуть его в классический грузовой автомобиль или использовать как есть, поэтому есть несколько вариантов его дальнейшего использования.