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1964' Aston Martin DB5
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£575,000Veröffentlicht 15 März 2022ID: Q3PgEH
Abgelaufen
2 Jahre, 8 Monate her
2 Jahre, 8 Monate her
Information from the owner
Karosserie: Cabrio
Alter: 58 Jahre
Außenfarbe: Rot
Verkäuferkommentare zu 1964' Aston Martin DB5
Werks-Demonstrator mit Automatikgetriebe, abgebildet in AML-Broschüren - nummerngleich in original Silver Birch mit roter Innenausstattung. Eine Besitzerin in den letzten 28 Jahren, seit 1995 sorgfältig von uns gepflegt.
Für viele Beobachter ist der Aston Martin DB5 der Inbegriff der Modelle des Unternehmens während der David-Brown-Ära, die sowohl Schönheit als auch raffinierte Hochleistung aufweisen. Es ist auch vielleicht der bekannteste Aston Martin der Welt, der in den James-Bond-Filmen Goldfinger und Thunderball mitgespielt hat, komplett mit Maschinengewehren und anderen Spielereien. Evolutionär gesehen ist der DB5 ein DB4 der Serie V, aber mit einem 4,0- statt einem 3,7-Liter-Motor, dessen Karosserie Detailänderungen verkörpert; Es zeigte daher ein ähnliches atemberaubendes Design von Touring aus Mailand, mit verkleideten Scheinwerfern im DB4 GT-Stil, mit Aluminiumplatten, die mit der Superleggera-Konstruktionsmethode von Touring an einem leichten Stahlrahmen befestigt waren. Unter dem Plattformchassis wurde eine unabhängige Schraubenfeder-Querlenker-Vorderradaufhängung mit einer angetriebenen Hinterachse verwendet, die durch ein Wattgestänge und parallele Längslenker angeordnet ist. Scheibenbremsen wurden rundum montiert, aber die Girling-Elemente des DB4 GT und nicht die Op-Scheiben des DB4.
Der von Tadek Marek entworfene Reihensechszylinder-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen wurde von den 3.670 ccm des DB4 auf 3.995 ccm vergrößert, die Leistung stieg auf 282 PS bei 5.500 U/min in der Standardausstattung; Eine 314 PS starke Vantage-Option mit Dreifach-Weber- statt SU-Vergasern, höherem Verdichtungsverhältnis und einem anderen Nockenwellenprofil war eine seltene und wünschenswerte Option. Ursprünglich war der Leichtmetallmotor mit einem Viergang-Getriebe von David Brown mit Overdrive gekoppelt, aber spätere Modelle waren mit einem Fünfgang-ZF-Aggregat ausgestattet; Erstmals wurde auch ein Automatikgetriebe angeboten.
Weitere Änderungen gegenüber dem DB4 waren eine Lichtmaschine, vier Auspuffschalldämpfer statt zwei, elektrische Fensterheber und Bremslichter mit variabler Intensität.
Nach seiner Markteinführung im Juli 1963 als Limousine und Cabrio erhielt der DB5 viel Lob, nicht zuletzt für seine Leistung. Eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h in der Standardausführung, verbunden mit 0-60 und 0-100 km/h in 7,1 bzw. 16,9 Sekunden, machte den DB5 zu einem der schnellsten verfügbaren Autos und zu einem Wettkampf mit den Besten aus Europa. Seine Produktion war jedoch ziemlich kurzlebig und endete im September 1965, nachdem 1.021 hergestellt worden waren; Davon waren nur 123 Cabriolets, während nur 65 den Vantage-Motor hatten.
Der Aston Martin 1582R wurde in der originalen britischen Spezifikation für Rechtslenker geliefert, in Silver Birch ausgeführt und mit einem üppigen Innenraumbezug aus rotem Connelly-Leder.
Für viele Beobachter ist der Aston Martin DB5 der Inbegriff der Modelle des Unternehmens während der David-Brown-Ära, die sowohl Schönheit als auch raffinierte Hochleistung aufweisen. Es ist auch vielleicht der bekannteste Aston Martin der Welt, der in den James-Bond-Filmen Goldfinger und Thunderball mitgespielt hat, komplett mit Maschinengewehren und anderen Spielereien. Evolutionär gesehen ist der DB5 ein DB4 der Serie V, aber mit einem 4,0- statt einem 3,7-Liter-Motor, dessen Karosserie Detailänderungen verkörpert; Es zeigte daher ein ähnliches atemberaubendes Design von Touring aus Mailand, mit verkleideten Scheinwerfern im DB4 GT-Stil, mit Aluminiumplatten, die mit der Superleggera-Konstruktionsmethode von Touring an einem leichten Stahlrahmen befestigt waren. Unter dem Plattformchassis wurde eine unabhängige Schraubenfeder-Querlenker-Vorderradaufhängung mit einer angetriebenen Hinterachse verwendet, die durch ein Wattgestänge und parallele Längslenker angeordnet ist. Scheibenbremsen wurden rundum montiert, aber die Girling-Elemente des DB4 GT und nicht die Op-Scheiben des DB4.
Der von Tadek Marek entworfene Reihensechszylinder-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen wurde von den 3.670 ccm des DB4 auf 3.995 ccm vergrößert, die Leistung stieg auf 282 PS bei 5.500 U/min in der Standardausstattung; Eine 314 PS starke Vantage-Option mit Dreifach-Weber- statt SU-Vergasern, höherem Verdichtungsverhältnis und einem anderen Nockenwellenprofil war eine seltene und wünschenswerte Option. Ursprünglich war der Leichtmetallmotor mit einem Viergang-Getriebe von David Brown mit Overdrive gekoppelt, aber spätere Modelle waren mit einem Fünfgang-ZF-Aggregat ausgestattet; Erstmals wurde auch ein Automatikgetriebe angeboten.
Weitere Änderungen gegenüber dem DB4 waren eine Lichtmaschine, vier Auspuffschalldämpfer statt zwei, elektrische Fensterheber und Bremslichter mit variabler Intensität.
Nach seiner Markteinführung im Juli 1963 als Limousine und Cabrio erhielt der DB5 viel Lob, nicht zuletzt für seine Leistung. Eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h in der Standardausführung, verbunden mit 0-60 und 0-100 km/h in 7,1 bzw. 16,9 Sekunden, machte den DB5 zu einem der schnellsten verfügbaren Autos und zu einem Wettkampf mit den Besten aus Europa. Seine Produktion war jedoch ziemlich kurzlebig und endete im September 1965, nachdem 1.021 hergestellt worden waren; Davon waren nur 123 Cabriolets, während nur 65 den Vantage-Motor hatten.
Der Aston Martin 1582R wurde in der originalen britischen Spezifikation für Rechtslenker geliefert, in Silver Birch ausgeführt und mit einem üppigen Innenraumbezug aus rotem Connelly-Leder.
